Review Peugeot e-308 SW: zuinig zonder suf te worden
 |
Door Casper Hazebroek . Hij vindt het al heel zijn leven lang leuk om auto’s in beeld te brengen met een camera en heeft van deze uit de hand gelopen hobby zijn werk gemaakt - van autospotter naar autojournalist, kort door de bocht genomen. |
Elektrische auto’s zijn er inmiddels in alle soorten en maten, maar wie graag een elektrische stationwagen wil, heeft nog altijd weinig keuze. Veel fabrikanten kiezen liever voor SUV’s en crossovers. Peugeot biedt gelukkig nog wel een stationwagen aan, in vorm van de 308 SW. Die is er als hybride, plug-in hybride en als volledig elektrische e-308. Praktisch, strak gelijnd en verrassend leuk om mee te sturen, zo blijkt.
Geen SUV, wel ruimte
Wie elektrisch wil rijden én veel bagageruimte zoekt, komt al snel bij een SUV uit. Toch is niet iedereen op zoek naar een hoge zit of een fors koetswerk. De Peugeot e-308 SW vormt daarom een welkome afwijking van de norm. Geen opgehoogde crossover met aangedikte wielkastranden en stoere SUV-accenten, maar een klassieke stationwagen: laag, langgerekt en praktisch.
De e-308 SW is de volledig elektrische versie van de Peugeot 308 SW. Hij is 4,37 meter lang, heeft vijf zitplaatsen en biedt 548 liter bagageruimte. Klap je de achterbank neer, dan groeit dat volume tot 1.574 liter. De rugleuning kan in een verhouding van 60:40 worden neergeklapt. Met twee hendels in de bagageruimte laat je de afzonderlijke delen eenvoudig naar voren vallen.
Daarmee is de Peugeot geschikt voor dagelijkse boodschappen, kinderwagens, sporttassen én bezoekjes aan de bouwmarkt. Een compacte elektrische hatchback kan voldoende zijn voor woon-werkverkeer, maar de langere SW biedt duidelijk meer mogelijkheden als er regelmatig veel bagage mee moet.
Peugeot levert de e-308 ook als vijfdeurs hatchback, door het merk Berline genoemd. De SW is standaard 1.300 euro duurder, maar biedt daarvoor niet alleen een grotere bagageruimte. Ook de wielbasis is langer: 2,73 meter tegenover 2,68 meter bij de hatchback. Dat verschil komt vooral de ruimte op de achterbank ten goede. Kinderen kunnen er zonder problemen zitten en ook volwassenen houden het achterin goed uit. Met vier inzittenden van ongeveer 1,85 meter is er voldoende beenruimte. Worden de voorstoelen verder naar achteren geschoven voor langere bestuurders en passagiers, dan neemt de ruimte achterin merkbaar af.
Strak gelijnd en typisch Peugeot
Qua vormgeving blijft de elektrische SW dicht bij de overige uitvoeringen van de 308. De neus is laag en uitgesproken, met smalle koplampen en een herkenbare lichtsignatuur.
De langere carrosserie maakt de auto praktischer, maar zorgt er niet voor dat hij zwaar of log oogt. Dat komt vooral door de lage daklijn en de verhouding tussen de lange neus, de cabine en de achterzijde. De e-308 SW oogt hierdoor dynamisch. De testauto is uitgevoerd in Blue Ingaro, een kleur die goed samengaat met de scherpe lijnen van de carrosserie. Ook de instapuitvoering staat al op 18-inch lichtmetalen wielen. Daardoor oogt zelfs de basisversie niet kaal. De GT voegt meer sportieve details toe, maar ook zonder de meest uitgebreide aankleding heeft de e-308 SW voldoende uitstraling.
Interieur: modern en een beetje eigenwijs
Binnenin volgt de e-308 SW het bekende Peugeot-recept. Dat betekent een klein stuurwiel en een relatief hoog geplaatst digitaal instrumentarium. Het idee van deze i-Cockpit is dat je over het stuur naar de tellers kijkt in plaats van erdoorheen.
Dat werkt niet voor iedere bestuurder even goed. Afhankelijk van je lichaamslengte kan het even zoeken zijn naar een zitpositie waarbij het instrumentarium volledig zichtbaar blijft. Zet je het stuur te hoog, dan kan het een deel van het display blokkeren. Staat het stuur laag, dan moet er voldoende ruimte voor je benen overblijven.
Wie eenmaal een goede positie heeft gevonden, krijgt er wel een betrokken rijhouding voor terug. Het compacte stuur draagt bij aan het gevoel met de auto. Ook de stoelen spelen daarin een rol. Ze bieden veel zijdelingse steun, zijn uitgebreid verstelbaar en beschikken in de geteste uitvoering over een AGR-certificering.
De afwerking van het interieur is verzorgd. Peugeot combineert verschillende materialen en stiksels, waardoor het interieur er modern en sportief uitziet in deze GT-uitvoering.
Centraal staat het infotainmentsysteem, met daaronder een tweede aanraakscherm met zogenaamde i-Toggles. Dit zijn instelbare snelkoppelingen waarmee je direct naar veelgebruikte functies kunt springen. Daaronder zitten ook nog fysieke toetsen voor onder meer de alarmlichten en de voor- en achterruitverwarming.
De bediening werkt over het algemeen naar behoren en de menustructuur is redelijk snel te doorgronden. Het scherm registreert aanrakingen goed, maar het systeem reageert niet altijd direct. Ook de animaties bij het wisselen tussen menu’s vertragen de bediening soms onnodig. De hoogglans zwarte omlijsting kan bij fel zonlicht bovendien voor reflecties zorgen.
Voor de klimaatregeling is een fysieke sneltoets aanwezig, maar de temperatuur zelf moet alsnog via het scherm worden aangepast. Peugeot had deze toets bijvoorbeeld in twee richtingen kunnen laten bewegen, zodat de temperatuur zonder tussenkomst van het aanraakscherm hoger of lager kon worden gezet.
Rijhulpsystemen
De i-Toggles kunnen ook als snelkoppeling voor bepaalde rijhulpsystemen worden ingesteld. Daarmee hoef je niet telkens door verschillende menu’s te bladeren om bijvoorbeeld een waarschuwing of assistentiesysteem uit te schakelen. De gekozen instelling moet nog wel via het centrale scherm worden bevestigd.
Na iedere nieuwe start worden de betreffende systemen opnieuw geactiveerd. Wie bepaalde assistenten liever uitgeschakeld laat, moet de handeling dus telkens opnieuw uitvoeren. Dat is inmiddels bij alle nieuwe auto’s het geval, maar het blijft iets waar je als bestuurder rekening mee moet houden.
De adaptieve cruise control werkt in de praktijk goed. Het systeem houdt op een rustige en voorspelbare manier afstand tot voorliggers en past de snelheid geleidelijk aan. Vooral in druk verkeer en tijdens langere files neemt het een deel van het werk uit handen. De Peugeot remt en accelereert daarbij doorgaans beheerst, zonder onnodig abrupte ingrepen.
Rijgedrag: efficiënt én betrokken
De Peugeot e-308 SW heeft een elektromotor op de vooras die 115 kW vermogen levert, oftewel 156 pk, en 270 Nm koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 9,3 seconden en de topsnelheid bedraagt 170 km/u.
Dat zijn geen cijfers waarmee Peugeot sportieve EV’s probeert uit te dagen. Daar is deze auto ook niet voor bedoeld. In de praktijk is hij echter vlot genoeg. Vanuit stilstand reageert de elektromotor direct en bij tussenacceleraties is voldoende vermogen beschikbaar om soepel met het verkeer mee te komen.
Het vermogen past bovendien goed bij het onderstel. De e-308 SW wordt nooit overweldigend snel of onrustig. Ook wanneer het tempo op een bochtige weg omhooggaat, blijft de auto in balans. Het kleine stuurwiel zorgt ervoor dat stuurbewegingen direct aanvoelen. De e-308 SW reageert vlot, zonder nerveus te worden. Doordat het accupakket laag in de bodem ligt, heeft de auto een relatief laag zwaartepunt. Hij voelt daardoor stevig en stabiel aan, zonder log over te komen.
Tegelijkertijd blijft het comfort op niveau. Oneffenheden worden behoorlijk goed weggefilterd en op de snelweg komt de Peugeot rustig en volwassen over. Het is geen sportmodel, maar hij voelt wel minder afstandelijk aan dan veel elektrische gezinsauto’s die vooral op comfort en efficiëntie zijn afgestemd. Dat is misschien wel een van zijn prettigste eigenschappen. Op papier is dit een rationele elektrische stationwagen met voldoende bagageruimte en een bescheiden vermogen. In de praktijk biedt hij daarnaast een aangename balans tussen comfort en betrokkenheid.
Geen volledig one-pedal driving
De Peugeot biedt verschillende mogelijkheden om regeneratief af te remmen. In de sterkere recuperatiestand vertraagt de auto duidelijker wanneer je het stroompedaal loslaat. Daarmee kan een deel van de bewegingsenergie worden teruggewonnen en naar het accupakket worden teruggestuurd.
Volledig one-pedal driving biedt de e-308 SW echter niet. Ook in de krachtigste regeneratiestand komt de auto niet zelfstandig volledig tot stilstand. Voor het laatste gedeelte moet je dus altijd zelf het rempedaal gebruiken. Dat is niet per definitie een nadeel. Sommige bestuurders vinden het juist prettig dat een auto blijft uitrollen. Wie gewend is aan een EV die in de sterkste stand volledig tot stilstand komt, zal die mogelijkheid hier wel missen.
Laden: bruikbaar, maar niet bijzonder snel
AC-laden kan standaard met 11 kW via drie fasen. Aan een publieke laadpaal duurt laden van 20 tot 80 procent ongeveer 3 uur en 35 minuten. Dat is prima voor dagelijks gebruik, zeker als je thuis of op het werk kunt laden.
Snelladen doet de e-308 SW met maximaal 100 kW. Daarmee duurt laden van 20 tot 80 procent ongeveer 32 minuten. Ook dat is bruikbaar, maar niet toonaangevend. Er zijn elektrische auto’s die sneller laden, zeker in dit prijsgebied. Voor wie vooral lokaal rijdt en af en toe een langere rit maakt, is het geen groot probleem. Wie wekelijks lange snelwegafstanden rijdt, zal merken dat sommige concurrenten aan de snellader sneller weer onderweg zijn.
Een warmtepomp is optioneel en kost 700 euro. Die optie zouden we serieus overwegen. Zeker in Nederland, waar de helft van het jaar de verwarming vroeg of laat aan gaat, kan een warmtepomp helpen om efficiënter met de beschikbare energie om te gaan.
Welke uitvoering moet je hebben?
Peugeot levert de e-308 SW als Style, Business, Allure en GT. De prijzen beginnen bij 38.800 euro voor de Style. De Business kost 39.800 euro, de Allure 41.050 euro en de GT 43.300 euro. Daarmee zit de e-308 SW in een interessant, maar ook stevig bezet prijsgebied.
De Style is al behoorlijk compleet. Je krijgt standaard onder meer een 11 kW-boordlader, 18-inch lichtmetalen wielen en V2L-functionaliteit. Met Vehicle to Load kun je elektrische apparaten voeden via de auto. Het systeem levert 230V/16A, al moet het accupakket daarvoor minimaal 30 procent geladen zijn en heb je een losse adapter nodig die je nog wel even erbij moet kopen.
De duurdere uitvoeringen voegen vooral comfort, luxe en uitstraling toe. De GT heeft de meest uitgebreide aankleding en sluit qua uitstraling goed aan bij het uitgesproken interieur en exterieur. Wie vooral rationeel kiest, doet er verstandig aan de exacte standaarduitrusting van de Style en Business naast elkaar te leggen.
Praktisch nadeel: geen trekgewicht
Een duidelijke beperking is dat de Peugeot e-308 SW geen aanhanger mag trekken. Het geremde trekgewicht bedraagt 0 kilogram en ook de toegestane kogeldruk is schittert door afwezigheid.
Dat betekent dat een reguliere trekhaak voor een aanhanger, caravan of fietsendrager niet beschikbaar is. Voor sommige kopers is dat geen probleem, maar bij een stationwagen is het wel een opvallende beperking. Dit type auto wordt immers juist vaak gekozen vanwege zijn praktische inzetbaarheid. Wie regelmatig fietsen wil meenemen of een kleine aanhanger gebruikt, moet hier dus goed op letten. Voor die doelgroep kan een hybride uitvoering van de 308 SW een logischere keuze zijn.
Conclusie: elektrische stationwagen met karakter
De Peugeot e-308 SW heeft een vrij bijzondere positie. Elektrische stationwagens zijn nog altijd dun gezaaid, zeker in het C-segment. De meest directe concurrent is de Opel Astra Sports Tourer Electric, waarmee de Peugeot een groot deel van zijn aandrijftechniek deelt.
De keuze tussen beide modellen zal daardoor vooral afhangen van smaak, zitpositie, bediening, uitrusting en prijs. De Peugeot heeft met zijn i-Cockpit en kleine stuurwiel een uitgesprokener karakter. Niet iedereen zal die indeling prettig vinden, maar wie er goed in zit, krijgt er een betrokken rijpositie voor terug. Er bestaan ook grotere elektrische stationwagens, maar die vallen doorgaans in een hoger prijssegment. Tegelijkertijd concurreert de e-308 SW natuurlijk met elektrische crossovers. Die bieden soms meer binnenruimte, een hogere zit, een grotere batterij of een hoger snellaadvermogen.
Wie juist een lage auto wil, een bruikbare bagageruimte zoekt en waarde hecht aan een directer rijgevoel, vindt in de Peugeot iets dat niet iedere elektrische gezinsauto biedt. Peugeot levert de 308 SW daarnaast als Hybrid 145 en als Plug-in Hybrid 195. Daardoor kun je binnen hetzelfde model kiezen tussen volledig elektrisch, hybride zonder stekker en plug-in hybride. Welke aandrijflijn het beste past, hangt vooral af van je gebruik.
Ben je een elektrische rijder, dan maakt vooral de efficiëntie indruk. Een praktijkverbruik van ongeveer 12 kWh per 100 kilometer onder gunstige omstandigheden is bijzonder laag. Zelfs wanneer het tempo omhooggaat en het verbruik stijgt naar 17 à 18 kWh per 100 kilometer, blijft de Peugeot relatief zuinig. Ook het rijgedrag is een sterk punt. De e-308 SW is niet uitzonderlijk snel, maar wel direct, stabiel en voldoende lichtvoetig om betrokken aan te voelen.
Perfect is hij niet. Het snellaadvermogen van 100 kW is bruikbaar, maar inmiddels niet meer bijzonder. Volledig one-pedal driving ontbreekt, de warmtepomp kost extra en het ontbreken van trekgewicht beperkt de praktische inzetbaarheid. Toch heeft de e-308 SW een duidelijke meerwaarde. Hij is geschikt voor mensen die elektrisch willen rijden, ruimte nodig hebben en bewust niet voor een SUV kiezen. In een markt vol crossovers is deze lage, efficiënt rijdende stationwagen een aangename uitzondering.
Specificaties Peugeot e-308 SW GT
De geteste Peugeot e-308 SW GT is 4,37 meter lang, 1,86 meter breed en 1,45 meter hoog. De wielbasis bedraagt 2,73 meter. De bagageruimte meet 548 liter en groeit met de achterbank neergeklapt tot 1.574 liter. Het ledig gewicht bedraagt ongeveer 1.649 kilogram.
De elektromotor levert 115 kW, oftewel 156 pk, en 270 Nm koppel. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 9,3 seconden en de topsnelheid bedraagt 170 km/u. Het accupakket heeft een bruto capaciteit van 58 kWh, waarvan ongeveer 51 kWh netto bruikbaar is. Volgens Peugeot is een actieradius tot 442 kilometer mogelijk. Het opgegeven verbruik bedraagt ongeveer 14,9 kWh per 100 kilometer. Tijdens onze test noteerden we onder gunstige omstandigheden ongeveer 12 kWh per 100 kilometer.
Laden kan met 11 kW AC en maximaal 100 kW DC. Laden van 20 tot 80 procent duurt volgens de fabrieksopgave ongeveer 32 minuten aan een geschikte snellader.
Veelgestelde vragen over de Peugeot e-308 SW
Onder gunstige omstandigheden haalden wij een verbruik van ongeveer 12 kWh per 100 kilometer. Bij stevig accelereren en sneller rijden op de snelweg liep dat op tot 17 à 18 kWh per 100 kilometer. Ook bij een vlottere rijstijl blijft de e-308 SW daarmee relatief efficiënt.
Het accupakket heeft een bruto capaciteit van 58 kWh. Daarvan is ongeveer 51 kWh netto bruikbaar. De bruikbare capaciteit is de hoeveelheid energie die daadwerkelijk beschikbaar is voor het rijden.
Thuis of aan een publieke laadpaal kan de e-308 SW met maximaal 11 kW AC laden. Aan een snellader bedraagt het maximale laadvermogen 100 kW. Laden van 20 tot 80 procent duurt volgens Peugeot ongeveer 32 minuten.
Nee, de Peugeot e-308 SW biedt geen volledig one-pedal driving. Er zijn wel verschillende mogelijkheden voor regeneratief afremmen. In de sterkste stand vertraagt de auto duidelijk wanneer je het stroompedaal loslaat, maar hij komt niet zelfstandig volledig tot stilstand.
De bagageruimte heeft een inhoud van 548 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.574 liter. Daarmee biedt de elektrische SW duidelijk meer laadruimte dan de vijfdeurs Peugeot e-308 Berline.
Nee, het toegestane trekgewicht bedraagt 0 kilogram. Volgens de specificaties is ook geen kogeldruk toegestaan. Daardoor is een reguliere trekhaak voor een aanhanger, caravan of fietsendrager niet beschikbaar.
Ja, de Peugeot e-308 SW is goed bruikbaar als gezinsauto. Hij heeft vijf zitplaatsen, een bagageruimte van 548 liter en voldoende ruimte voor kinderen op de achterbank. Ook vier volwassenen van ongeveer 1,85 meter kunnen behoorlijk comfortabel mee, al wordt de beenruimte achterin beperkter wanneer de voorstoelen ver naar achteren staan.
Welke uitvoeringen zijn er van de Peugeot e-308 SW?
De elektrische Peugeot 308 SW is leverbaar als Style, Business, Allure en GT. De Style vormt de basisuitvoering, terwijl de GT de meest uitgebreide en sportief aangeklede versie is. De exacte uitrusting en prijzen kunnen in de loop van het modeljaar veranderen.