Review – Mazda CX-6e Takumi (2026) – Veel auto voor 48 mille, maar voelt hij ook als een Mazda?
Populairste versie getest
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Met de CX-6e zet Mazda een opvallende elektrische SUV neer voor een opvallend scherpe prijs. Voor 48.190 euro krijg je in de geteste Takumi onder meer achterwielaandrijving, 190 kW (258 pk), een 78 kWh-accu, 200 kW snelladen en bijzonder veel ruimte. De belangrijkste vraag is daarom niet of je veel auto krijgt voor je geld, maar of deze elektrische SUV ook echt als een Mazda aanvoelt. Ook relevant: zou je moeten gaan voor de Takumi Business Edition die 45.990 euro kost? Of loont upgraden naar de iets duurdere Takumi?
Nu al honderden Mazda’s CX-6e verkocht
De belangstelling lijkt er in ieder geval te zijn. Nog voordat de Mazda CX-6e goed en wel bij de Nederlandse dealers staat, zijn er volgens Mazda al ongeveer 650 exemplaren verkocht. Voor de komende twee weken na het opnemen van onze videoreview stonden bovendien zo’n 700 proefritten gepland. Twee derde van de eerste kopers rijdt zakelijk en één op de drie particulier. Opvallend: ongeveer de helft kiest voor de uitgesproken lakkleur Nightfall Violet.
Dat laatste zegt misschien wel iets over het type auto dat de CX-6e probeert te zijn. In een klasse waarin elektrische SUV’s elkaar soms behoorlijk op elkaar lijken, probeert Mazda nadrukkelijk iets anders neer te zetten.
MAZDA CX-6e TAKUMI (2026), populairste versie getest! – REVIEW – AutoRAI TV
Mazda CX-6e heeft Chinese basis, maar duidelijke Mazda-uitstraling
Net als bij de Mazda 6e komt de technische basis uit China. Onderhuids deelt de CX-6e zijn oorsprong met de Deepal S07 van Changan. Mazda heeft er echter behoorlijk wat werk van gemaakt om de auto een eigen gezicht te geven.
Dat is gelukt. De CX-6e heeft een strak, clean ontwerp en ziet er in werkelijkheid origineler uit dan op foto’s. Vooral de verhoudingen en verschillende kleine details geven hem een eigen uitstraling. Een aardig voorbeeld zijn de openingen bij de D-stijlen. Die zijn niet alleen decoratief: de lucht wordt daadwerkelijk via deze sleuven langs de flanken richting de achterzijde geleid.
Een minder geslaagd detail vinden we eveneens achterop. De achterruitwisser zit vrij nadrukkelijk in het zicht. Die hadden we liever netjes onder de dakspoiler weggewerkt gezien. De knop voor de elektrische achterklep is dan weer juist bijzonder subtiel onderaan geïntegreerd.
Met een lengte van 4,85 meter, een breedte van 1,94 meter en een wielbasis van ruim 2,90 meter is de CX-6e een forse auto. Daarmee begeeft hij zich in hetzelfde speelveld als bijvoorbeeld de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4, Xpeng G6, Toyota bZ4X, Smart #5 en Ford Mustang Mach-E.
Interieur Mazda CX-6e: fraai, ruim en behoorlijk luxe
Binnenin maakt de Mazda CX-6e een goede eerste indruk. De afwerking staat op een hoog niveau, met zachte materialen en stoffen delen in de portieren die voor een warme sfeer zorgen. Ook de voorstoelen verdienen complimenten: ze bieden veel comfort en passen uitstekend bij het karakter van de CX-6e als kilometervreter.
Niet alles overtuigt. De middenconsole bevat behoorlijk veel hoogglans zwart kunststof. Dat oogt nieuw fraai, maar is gevoelig voor stof, vingerafdrukken, krassen en hinderlijke reflecties wanneer de zon erop staat. De door ons gereden testauto had nog maar een paar honderd kilometer op de teller en hier zat dit interieurelement al vol met krassen. Zonde!
Voor lange bestuurders is er nog een aandachtspunt. Het stuurwiel kan niet bijzonder ver naar je toe worden gehaald. Zeker als je langer bent dan ongeveer 1,90 meter kan dat het lastiger maken om de ideale combinatie tussen stoel- en stuurpositie te vinden.
Enorm scherm is indrukwekkend, maar niet altijd praktisch
Centraal in het dashboard zit een enorm 26,45-inch display. Het scherm heeft een zeer hoge resolutie en kan worden opgesplitst, zodat bestuurder en bijrijder verschillende informatie kunnen zien. Samen met het head-up display vervangt het bovendien een traditioneel instrumentenpaneel.
Op papier klinkt dat indrukwekkend. In de praktijk is de meerwaarde iets minder groot dan je zou verwachten. De mogelijkheden voor de bijrijder op het rechterdeel van het scherm zijn beperkt, waardoor het gigantische display soms vooral een technisch kunststukje lijkt.
Ook het infotainmentsysteem vraagt gewenning. Mazda heeft geprobeerd functies logischer te clusteren dan voorheen, maar je bent nog regelmatig door menu’s aan het zoeken. Vooral voor functies die je tijdens het rijden geregeld wilt aanpassen, zouden enkele fysieke knoppen geen overbodige luxe zijn geweest.
Een snelheidswaarschuwing dempen gaat gelukkig vrij eenvoudig met een swipe. Voor andere rijhulpsystemen, zoals de lane assist, zijn meer handelingen nodig.
Achterin is de Mazda CX-6e bijzonder ruim
De lange wielbasis betaalt zich vooral op de achterbank uit. Daar is bijzonder veel been- en knieruimte. Ook langere volwassenen kunnen zonder problemen achter elkaar zitten. Achterpassagiers beschikken bovendien over een eigen klimaatregeling, een middenarmsteun met bekerhouders en een comfortabele achterbank. De zitting had wat ons betreft alleen iets langer mogen zijn voor meer ondersteuning van de bovenbenen.
De bagageruimte is met maximaal 468 liter voldoende groot, al vestigt Mazda daarmee geen klasserecord. Met de achterbank neergeklapt ontstaat maximaal 1.434 liter. Daarnaast zit onder de motorkap een zeer bruikbare frunk van 80 liter. Dat is genoeg voor laadkabels, een kleine trolley of wat boodschappen.
Voor wie regelmatig iets achter de auto wil hangen, is er goed nieuws: de Mazda CX-6e mag maximaal 1.500 kilogram geremd trekken. Daarmee is ook een behoorlijke caravan mogelijk.
Hoe rijdt de Mazda CX-6e?
Dan komen we bij misschien wel het interessantste onderdeel. Want Mazda heeft door de jaren heen een behoorlijke reputatie opgebouwd als het gaat om stuurgevoel en onderstelafstemming. Zelfs relatief praktische modellen als de Mazda 3 en CX-5 hebben doorgaans net dat beetje extra gevoel in hun besturing. De Mazda 6e wist dat karakter nog niet volledig over te brengen naar het elektrische tijdperk. De CX-6e doet dat merkbaar beter.
Vooral rond de middenstand voelt de besturing minder vaag en nerveus. De auto laat zich rustiger en natuurlijker plaatsen en het onderstel voelt volwassener aan. Zet voor vertrek wel de Lane Trace Assist uit. Met dat systeem ingeschakeld krijgt het stuur een kunstmatig zwaar en afstandelijk karakter.
Is het daarmee weer het echte Mazda-stuurgevoel zoals je dat kent van bijvoorbeeld een MX-5, Mazda3 of CX-5? Nee, zover zijn we nog niet. Er zit minder communicatie in het stuur dan we van Mazda gewend zijn.
Daar moeten we tegelijkertijd een belangrijke kanttekening bij plaatsen. Voor het overgrote deel van de doelgroep zal de CX-6e gewoon bijzonder prettig rijden. Hij is rustig, stabiel en aangenaam op langere afstanden. Onze kritiek is vooral streng omdat Mazda in het verleden heeft laten zien hoe goed het merk een auto kan laten sturen.
Comfort Mazda CX-6e Takumi
‘Onze’ Takumi stond op 21-inch lichtmetaal. Daarmee voelt de CX-6e soms wat stevig aan op korte oneffenheden. Oncomfortabel wordt hij niet, maar wie maximaal comfort zoekt kan beter naar de 19-inch wielen van de Takumi Business Edition kijken. De hogere bandenwang biedt simpelweg meer demping.
Het forse gewicht speelt natuurlijk eveneens een rol. De CX-6e weegt ruim 2,1 ton. Dat voel je wanneer je harder gaat rijden, maar tijdens normaal gebruik weet Mazda dat gewicht goed te maskeren. Het resultaat is vooral een uitstekende kilometervreter. Misschien niet de scherpste Mazda ooit gebouwd, maar wel een auto waarin je probleemloos lange dagen kunt doorbrengen.
Achterwielaandrijving en 258 pk
Alle Nederlandse CX-6e-versies beschikken over dezelfde elektrische aandrijflijn. Een elektromotor op de achteras levert 190 kW, oftewel 258 pk, en 290 Nm koppel.
De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,9 seconden en de topsnelheid bedraagt 185 km/u. Daarmee is hij vlot genoeg zonder te proberen een elektrische sport-SUV te zijn. Achterwielaandrijving past bovendien goed bij het karakter van Mazda. Meer power was wenselijk geweest, zodat je net wat meer reserve hebt. Nu geeft ‘volgas’ met 258 pk niet een wow-effect, maar soepel is het allemaal wel.
De 78 kWh grote lithium-ijzerfosfaataccu – kortweg LFP – levert afhankelijk van de wielmaat een officiële WLTP-actieradius van 468 tot 484 kilometer. Op 21-inch wielen bedraagt het officiële bereik 468 kilometer.
Actieradius Mazda CX-6e in de praktijk
Reken in de dagelijkse praktijk op ongeveer 360 tot 390 kilometer actieradius, afhankelijk van temperatuur, snelheid en omstandigheden. Dat ligt zoals gebruikelijk onder de WLTP-waarde, maar maakt de CX-6e nog altijd prima geschikt voor langere afstanden. Een prettige eigenschap van de LFP-accu is dat volledig opladen tot 100 procent goed past bij dit batterijtype. Daardoor kun je in het dagelijks gebruik relatief eenvoudig de volledige beschikbare accucapaciteit benutten.
Snelladen met maximaal 200 kW
Ook bij een snellader staat de Mazda zijn mannetje. Het maximale DC-laadvermogen bedraagt 200 kW. Onder ideale omstandigheden duurt opladen van 10 naar 80 procent volgens Mazda 24 minuten. Van 30 naar 80 procent kan in ongeveer 15 minuten.
Thuis of aan een reguliere openbare laadpaal kan de CX-6e driefasig laden met maximaal 11 kW. Een volledig lege accu opladen naar 100 procent duurt dan ongeveer 8,5 uur. Het zijn keurige waarden voor deze klasse. De CX-6e breekt geen laadrecords, maar 200 kW is snel genoeg om ook langere vakantieritten zonder grote laadpauzes af te leggen.
Digitale spiegels? Wij zouden ze overslaan
De Takumi Plus krijgt digitale buitenspiegels, terwijl de reguliere Takumi conventionele spiegels heeft. Dat klinkt alsof de Plus automatisch de technisch aantrekkelijkste versie is, maar wij zouden juist voor de traditionele oplossing kiezen.
Digitale zijcamera’s kunnen het zicht onder bepaalde omstandigheden verbeteren en zorgen voor iets minder luchtweerstand. In de praktijk vinden we conventionele spiegels alleen prettiger en natuurlijker kijken. Het voordeel voor de actieradius bedraagt volgens onze informatie bovendien hooguit enkele kilometers.
Prijzen Mazda CX-6e
De prijslijst begint bij 45.990 euro voor de speciaal voor Nederland samengestelde Takumi Business Edition. Die krijgt onder meer 19-inch wielen, het 26,45-inch display, een panoramadak en keuze uit een zwart of warm beige interieur.
De door ons gereden Takumi kost 48.190 euro. Daarvoor krijg je onder meer 21-inch Diamond Cut-wielen en blijven de conventionele buitenspiegels aanwezig.
Bovenaan staat voor 49.990 euro de Takumi Plus. Die combineert digitale spiegels met een opvallend Pure White & Amethyst-interieur en uitgebreidere sfeerverlichting.
Takumi Business Edition of toch de Takumi?
Moet je nu voor de Takumi Business Edition van 45.990 euro gaan, of loont het om 2.200 euro extra uit te geven aan de door ons gereden Takumi van 48.190 euro? Puur rationeel bekeken heeft de Business Edition de beste kaarten. Je krijgt dezelfde aandrijflijn, dezelfde 78 kWh-accu en ook zaken als het enorme 26,45-inch infotainmentscherm en panoramadak zijn gewoon standaard.
Het grootste verschil zit in de uitstraling: de Business Edition staat op 19-inch wielen, terwijl de Takumi fraaie 21-inch Diamond Cut-velgen krijgt. Dat ziet er zonder twijfel stoerder uit, maar de kleinere wielen van de Business Edition zorgen juist voor iets meer comfort én een iets grotere WLTP-actieradius: 484 in plaats van 468 kilometer. Ons advies? Kies de Business Edition als je vooral zoveel mogelijk CX-6e voor je geld wilt. De Takumi is de meerprijs vooral waard als je de grotere wielen en luxere uitstraling belangrijk vindt. Technisch hoef je het in ieder geval niet te doen.
Mazda CX-6e Takumi review: conclusie
De Mazda CX-6e is een interessante toevoeging aan een segment waarin keuze bepaald niet ontbreekt. De Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 en diverse Chinese concurrenten maken het Mazda bepaald niet gemakkelijk.
Toch heeft de CX-6e duidelijke argumenten aan zijn kant. Hij ziet er origineel uit, heeft een fraai afgewerkt interieur, biedt achterin bijzonder veel ruimte en beschikt over een grote frunk. De combinatie van 258 pk, een 78 kWh-accu, maximaal 200 kW snelladen en een trekgewicht van 1.500 kilogram maakt hem bovendien breed inzetbaar.
Daar staat tegenover dat het enorme infotainmentscherm indrukwekkender oogt dan het in de praktijk functioneel is. Fysieke knoppen zouden welkom zijn geweest. Ook de besturing heeft nog niet het communicatieve karakter dat we van de beste Mazda’s kennen.
Maar misschien hoeft dat ook niet de doorslag te geven. De CX-6e rijdt prettig, is comfortabel genoeg en voelt duidelijk volwassener aan dan de Mazda6e. Vooral als ruime elektrische kilometervreter weet hij te overtuigen.
En dan is er nog de prijs. Voor 48.190 euro krijg je met de Takumi simpelweg bijzonder veel auto. De voordeligere Business Edition van 45.990 euro maakt het verhaal zelfs nog sterker, ook dankzij de fiscale waarde die onder de 45.000 euro ligt.
De Mazda CX-6e is dus nog niet de elektrische Mazda waarop iedere purist heeft gewacht, maar als ruime, fraai vormgegeven en scherp geprijsde elektrische SUV is de auto zonder meer een proefrit waard.
Pluspunten en minpunten Mazda CX-6e
Sterk: zeer veel ruimte op de achterbank, scherpe prijsstelling, fraai interieur en origineel design.
Minder sterk: infotainment vraagt gewenning, 21-inch wielen maken hem wat stugger en het stuurgevoel kan nog beter.
FAQ Mazda CX-6e
De Mazda CX-6e begint bij 45.990 euro voor de Takumi Business Edition. De Takumi kost 48.190 euro en de Takumi Plus staat voor 49.990 euro in de prijslijst.
De Mazda CX-6e heeft een 78 kWh grote lithium-ijzerfosfaataccu, oftewel een LFP-batterij.
De officiële WLTP-actieradius bedraagt 484 kilometer met 19-inch wielen en 468 kilometer met 21-inch wielen. Tijdens onze test kwam een praktische actieradius van ongeveer 360 tot 390 kilometer naar voren.
Het maximale DC-laadvermogen bedraagt 200 kW. Mazda geeft voor 10 tot 80 procent een laadtijd van ongeveer 24 minuten op. Van 30 naar 80 procent duurt onder ideale omstandigheden ongeveer 15 minuten.
De elektromotor levert 190 kW, oftewel 258 pk, en 290 Nm koppel. De CX-6e heeft achterwielaandrijving en accelereert in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u.
De bagageruimte achterin biedt maximaal 468 liter wanneer tot het dak wordt geladen. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.434 liter. Voorin zit daarnaast een frunk van 80 liter.
De Mazda CX-6e heeft een maximaal geremd trekgewicht van 1.500 kilogram. Een ongeremde aanhanger mag maximaal 1.000 kilogram wegen.
De Takumi Business Edition biedt rationeel gezien waarschijnlijk de beste prijs-uitrustingsverhouding. De reguliere Takumi is aantrekkelijk voor wie de uitstraling van de 21-inch wielen belangrijk vindt. Wij zouden de Takumi bovendien verkiezen boven de Plus, omdat traditionele buitenspiegels in de praktijk prettiger werken dan de digitale zijcamera’s.
Ja. Dankzij de wielbasis van 2,90 meter heeft de CX-6e bijzonder veel been- en knieruimte op de achterbank. Ook langere volwassenen kunnen er comfortabel zitten.
Qua design en interieur heeft de CX-6e duidelijk een eigen Mazda-identiteit. Ook de besturing is een flinke stap vooruit ten opzichte van de Mazda 6e. Het communicatieve stuurgevoel van modellen als de MX-5, Mazda 3 en CX-5 bereikt hij echter nog niet helemaal.