Moet je dit willen voor 23.995 euro? Review Leapmotor B03X (2026)

Bij de B03X is er dan al verrassend veel aan boord, terwijl je bij menig concurrent nog even door de optielijst moet gaan om op eenzelfde uitrustingsniveau uit te komen. Hoeveel auto krijg je daadwerkelijk voor dat geld? En minstens zo belangrijk: hoe rijdt zo’n betaalbare Chinese EV eigenlijk?

Een mini-zwembad aan boord

De B03X laat zich het best omschrijven als een compacte cross-over in het B-segment. Hij deelt zijn basis met de nog te verschijnen Leapmotor B03, een hatchback. De B03X heeft de ‘x’ van extra en is wat ruimer bemeten. Met een lengte van 4,27 meter, een breedte van 1,81 meter en een hoogte van 1,64 meter is hij nog redelijk compact van buiten en zeker ruim van binnen.

Dat laatste zie je bijvoorbeeld terug achterin. De B03X heeft voorwielaandrijving en daarom zet Leapmotor achterin maximaal in op bagageruimte. Het volume bedraagt in totaal 510 liter, inclusief een extra compartiment onder de laadvloer met een inhoud van 105 liter. Dit compartiment doet een beetje denken aan de Gigabox van de Ford Puma Gen-E: een waterdichte bak onder de laadvloer die is voorzien van een afvoerputje.

Zo kun je zonder al te veel zorgen vochtige spullen achterin meenemen zonder de hele bagageruimte onder te kliederen. Handig na een dagje strand of een modderige fietstocht. Overigens is het wel de ruimte achterin die je zult moeten benutten om je laadkabel een plekje te geven, want er is geen frunk aanwezig.

Meer ruimte dan je denkt   

Echter, tegenover het ontbreken van een frunk staat wel dat de laadkabel ook onder de achterbank opgeborgen zou kunnen worden– de zittingen kunnen namelijk omhoog geklapt worden. De achterbank kan dus op diverse manieren verbouwd worden, in 40/60-verhouding. Met de rugleuningen naar beneden ontstaat een flinke hoeveelheid bruikbare ruimte van 1.605 liter met vrijwel een vlakke laadvloer. De mogelijkheid om ook te zittingen op te klappen, zien we in een enkele auto terug, zoals de Firefly. Nuttig is het zeker als je regelmatig spullen van A naar B moet brengen.

Ook achterpassagiers hebben weinig reden tot klagen over de beschikbare ruimte. Zelfs een langere volwassene kan achterin comfortabel plaatsnemen, ook wanneer er iemand van bijna twee meter voorin plaatsneemt. Geholpen door een wielbasis van 2,6 meter zit je achterin niet opgepropt en kun je benen en voeten goed kwijt. Door de hogere carrosserie is de hoofdruimte ook voldoende.

Het kan nog iets praktischer

Het valt wel op dat er relatief weinig voorzieningen in en rondom de achterbank zijn. Een armsteun in het midden met bekerhouders ontbreekt in onze testauto, maar staat wel in de optielijst. De voorste stoelen hebben aan de achterkant ook geen opbergmogelijkheden of telefoonhouders. Dit was wel welkom geweest en zou perfect bij het ‘vriendelijke gezinsauto’-karakter van de B03X passen. Wel zijn een USB-A en USB-C aansluiting aanwezig.

Achterin valt vooral de flexibele indeling van de ruimte op. Dat maakt de B03X behoorlijk praktisch in dagelijks gebruik, maar er zijn wat kanttekeningen. Zo ontbreekt een elektrische achterklep – mocht je je handen vol hebben aan boodschappen – en op het moment van schrijven is een trekhaak niet mogelijk. Leapmotor onderzoekt nog de mogelijkheden voor verticale belasting, zodat een fietsendrager wel tot de mogelijkheden zou behoren.

Veel auto voor weinig geld

Dan de uitrusting, het aspect waarmee Leapmotor het verschil te probeert te maken. De Leapmotor B03X is leverbaar als Life en Design. De Life-uitvoering vormt de basis, maar ‘basis’ is in dit geval een relatief begrip. Deze versie is leverbaar met zowel de 39,8 als de 53,0 kWh-batterij en beschikt standaard over automatische klimaatregeling, ledverlichting, dakrails, een met eco-leder bekleed stuurwiel, zeven airbags en maar liefst 21 ADAS-functies. Ook een 14,6-inch infotainmentscherm is standaard, een 8,8-inch digitaal instrumentenpaneel, een regensensor, een audiosysteem met zes luidsprekers en draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. De auto staat bovendien op 18-inch lichtmetalen wielen.

De Design-uitvoering doet daar nog een schepje bovenop. Daar krijg je onder meer volledig eco-lederen bekleding, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel met zesvoudige verstelling, verwarmbare voorstoelen en een verwarmbaar stuurwiel. Ook een automatisch dimmende binnenspiegel, parkeersensoren aan de voorzijde en een 360-gradencamera zijn dan aanwezig. Voor de liefhebber van goed geluid is er ook goed nieuws: het audiosysteem wordt uitgebreid van zes naar twaalf luidsprekers en daarbij krijgt het interieur ook sfeerverlichting. De Design-uitvoering is overigens uitsluitend leverbaar met de grotere 53,0 kWh-batterij.

De prijzen beginnen bij 23.995 euro voor de B03X Pro met 39,8 kWh. De ProMax met 53,0 kWh kost 26.995 euro. Wie voor de luxere Design-uitvoering kiest, betaalt 28.495 euro.

Twee elektrische smaken

Onderhuids zijn er dus twee smaken. De instapversie beschikt over een 39,8 kWh batterijpakket en een elektromotor met 129 kW (176 pk) en 200 Nm. Daarmee komt de B03X volgens de WLTP-cyclus tot 292 kilometer ver. De ProMax krijgt het grotere 53,0 kWh batterijpakket. Het vermogen stijgt daarbij naar 145 kW (197 pk), terwijl het koppel gelijk blijft op 200 Nm. Het rijbereik neemt toe tot 382 kilometer.

In slechts 16 minuten kan de Leapmotor B03X van 30 naar 80 procent snelladen, mits de infrastructuur het toelaat. Ook Vehicle-to-Load, oftewel V2L, is aanwezig, maar V2G niet. Je beschikt over diverse standen van regeneratief remmen, maar helemaal tot stilstand komen met one-pedal driving is er nog niet bij.

Een vriendelijk gezicht met… Een vriendelijk gezicht

Het uiterlijk van de Leapmotor B03X sluit goed aan bij het beoogde karakter van de auto. De ronde vormen en niet al te complexe lijnenspel geven hem een rustige en vriendelijke uitstraling, die verder wordt benadrukt door de lichtunits. De dagrijverlichting bestaat zowel voor als achter namelijk uit glimlachende smileys.

Met andere woorden, Leapmotor probeert de B03X vooral een vriendelijk gezicht te geven. Dat blijkt ook uit de easter eggs in het interieur. Leapy, een poppetje, zwaait naar je bij het openen van het portier en houdt een ballon vast bij de airbag – snap je ‘m?

In zekere zin heeft de B03X een hoog aaibaar gehalte. Tegelijkertijd zijn er aan de onderzijde van de portieren, ramen en rond de achterlichten zwarte accenten aangebracht met een iets stoerdere intentie. Het resultaat is een auto die vooral vriendelijk en toegankelijk oogt, zonder volledig in het brave hoekje te verdwijnen.

Opgeruimd staat netjes

Dit uitgangspunt wordt in het interieur doorgezet. Het dashboard is overzichtelijk ingericht en de gebruikte materialen voelen degelijk aan. Er zijn zachte materialen aanwezig op de middentunnel, dashboard en deuren. Ook de manier waarop het geheel is opgebouwd, geeft niet het idee dat hier op kwaliteit is bezuinigd. Sterker nog, juist op dit vlak maakt de B03X een goede indruk. Tijdens het rijden zijn geen kraakjes of rammeltjes hoorbaar en het interieur voelt solide aan.

Er zijn voldoende plekken om kleine spullen kwijt te kunnen, al zijn er ook een paar eigenaardigheden. Zo zitten de USB-C aansluitingen onder de armsteun in de middentunnel. Dat betekent of je telefoon wegstoppen in de armsteun, of je kabeltje uit onder de afdichting naar boven laten komen. Plaatsing van deze laadpunten in de open ruimte tussen de voorstoelen was logischer geweest. Leapmotor weet het goed te maken met een draadloze telefoonlader.

Een verrassend overzichtelijke digitale jungle

Het 14,6-inch touchscreen vormt letterlijk en figuurlijk het middelpunt van het interieur. Vrijwel alle functies worden via het scherm bediend; fysieke knoppen zijn schaars, heel schaars. Dat klinkt in eerste instantie als een recept voor een digitale jungle, maar Leapmotor heeft de interface behoorlijk overzichtelijk gehouden.

De graphics zijn bovendien scherp en de rekenkracht is voldoende om het geheel snel te laten reageren. De interface is zo ontworpen dat het gelijkenissen heeft met een smartphone of tablet, dus je zult snel de weg vinden. Daarbij helpen de sneltoetsen op het stuur – de enige knoppen in het interieur, los van de raambediening. Die kun je naar eigen wens configureren, waardoor bepaalde functies binnen handbereik komen. Overigens zijn snelkoppelingen aan de onderkant van het scherm aangebracht voor klimaatregeling, voertuiginstellingen en meer.

Waarom is alles eigenlijk digitaal geworden?

De één vindt deze mate van technologie fantastisch, de ander hecht misschien waarde aan een ‘analoge’ bediening. Feit is dat technologie centraal staat in de Leapmotor B03X en dat de binnenkant van auto’s steeds meer digitaal zijn geworden. Hoewel dat vaak wordt beschouwd als een wens vanuit de consument, is er nog één belangrijk argument dat soms onbesproken blijft: de kostprijs.

Het dashboard bestaat opeens uit veel minder onderdelen die los van elkaar geproduceerd moeten worden. Zodoende is het voor veel fabrikanten een stuk interessanter om in te zetten op schermen, zeker gezien de ontwikkelingen in de Chinese hightechindustrie. Tel daarbij op dat een scherm haast oneindig vernieuwd kan worden middels over-the-air updates, denk aan nieuwe interfaces, functionaliteiten en apps en je komt tot de conclusie dat een ‘digitaal interieur’ een zekere meerwaarde weet te bieden, tegen een lagere prijs.

Net wat jij prettig vindt

De diverse ADAS-systemen zijn naar wens te configureren. Via gebruikersprofielen kun je bepaalde systemen standaard aan- of uitschakelen. Dat is prettig, want sommige waarschuwingen kunnen behoorlijk nadrukkelijk zijn wanneer je gewoon ontspannen onderweg bent. In plaats van iedere rit opnieuw dezelfde instellingen aan te passen, kun je ze dus aan een gebruikersprofiel koppelen.

Een typische Leapmotor-gimmick is bovendien dat je de auto kunt ontgrendelen met een NFT-lezer in de buitenspiegel aan bestuurderszijde. Of dat in de praktijk een doorslaggevende reden is om voor de B03X te kiezen, is een tweede. Je ontgrendelt de auto ook via de Leapmotor-app, waarin ook andere functies zich laten bedienen.

Comfort boven sportiviteit

Maar, genoeg over schermen, laadruimtes en de uitrusting. Hoe rijdt de Leapmotor B03X? Eigenlijk precies zoals je op basis van zijn vriendelijke voorkomen zou verwachten. Comfort en gemak staan duidelijk bovenaan het prioriteitenlijstje. De vering is comfortabel en vergevingsgezind en weet drempels en slechter wegdek soepel weg te werken, zonder stug te worden.

De B03X is bovendien vlot genoeg. Met maximaal 145 kW (197 pk) is er ruim voldoende vermogen voor de dagelijkse praktijk. Je gaat immers in 8,6 seconden van 0 naar 100 k/u. Met zijn potentie zijn ook inhaalacties moeiteloos uit te voeren. Van een uitgesproken sportieve auto is echter geen sprake. Sterker nog, soms lijkt het vermogen zelfs wat ruim bemeten voor de voorwielaandrijving. Bij een stevige acceleratie willen de voorwielen nog wel eens doorslippen, zelfs op asfalt.

Comfort en gemak betekenen in dit geval ook dat de besturing licht is. Heel erg licht. Het maakt de B03X enorm handzaam, geholpen door zijn kleine draaicirkel van 10 meter, maar het ontbreekt aan directe feedback vanuit de stuurinrichting naar de bestuurder. Wie meer betrokkenheid zoekt, kan de Sport-modus inschakelen. De gasrespons wordt dan wat scherper en er komt iets meer gevoel in de besturing. Toch verandert de B03X daarmee niet ineens in een sportieve rijdersauto en blijft de B03X ook in Sport eigenlijk heel gemoedelijk.

Merkbaar efficiënt in de praktijk

Tijdens onze kennismaking kwam het energieverbruik uit tussen ongeveer 11 en 14 kWh per 100 kilometer bij zomerse temperaturen. Het verbruik is natuurlijk sterk afhankelijk van de omstandigheden en het rijgedrag, maar het zijn keurige waarden voor een elektrische cross-over van dit formaat. In combinatie met het grotere 53,0 kWh batterijpakket maken deze verbruikscijfers de theoretische actieradius van 382 kilometer bovendien iets aannemelijker. Of dat ook in een kwakkelend kikkerlandje het geval zal zijn, zullen we later nog eens onder de loep nemen.

Conclusie: Leapmotor B03X is vooral heel gemakkelijk

Met deze woorden komt eigenlijk alles samen. De B03X probeert niet de goedkoopste auto op de markt te zijn door vooral veel weg te laten. Hij probeert juist veel te bieden voor relatief weinig geld.

Voor 23.995 euro krijg je een elektrische cross-over met 129 kW (176 pk) vermogen, een 39,8 kWh-accu, een behoorlijk complete standaarduitrusting en veel ruimte. Voor 3.000 euro extra krijg je de grotere 53,0 kWh-accu, 145 kW (197 pk) vermogen en een ruimer rijbereik. Wie vervolgens nog wat meer luxe wil, kan met de Design-uitvoering voor 28.495 euro behoorlijk compleet voor de dag komen.

Natuurlijk zijn er compromissen. De fysieke bediening is beperkt, sommige ADAS-systemen kunnen nadrukkelijk aanwezig zijn, achterin ontbreken een paar handige voorzieningen en een frunk, elektrische achterklep of trekgewicht hoef je niet te verwachten. Maar daar staat veel tegenover. De B03X is ruim en flexibel ingericht, comfortabel, efficiënt en degelijk afgewerkt. En bovenal: hij is gemakkelijk.

Misschien is dat uiteindelijk wel de beste manier om deze Leapmotor te omschrijven. Hij probeert niet bijzonder moeilijk te doen. Voor wie vooral een betaalbare elektrische auto zoekt die veel technologie, ruimte en comfort biedt en zich zonder gedoe laat bedienen, heeft de B03X dan ook een opvallend sterk verhaal.