Review – Cupra Born (2026) – Stiekem een scherpe deal?
Trommelremmen op de achteras, een ontbrekende frunk en een kofferbak die kleiner is dan die van zijn compactere broertje de Raval. Het klinkt niet direct als het recept voor een succesnummer. Toch zijn we na een week rijden onder de indruk van de vernieuwde Cupra Born. Dat leggen we uit…
Valse start
De Cupra Born is het sportieve broertje van de Volkswagen ID.3. Net als de Volkswagen kende hij een valse start: het infotainmentsysteem was een drama. Dat probleem werd de afgelopen jaren geleidelijk via updates verholpen. Maar het merk neemt nu definitief afscheid van de oude software: het complete infotainmentsysteem is namelijk vervangen door Android Automotive van Google, en dat draait als een zonnetje.
Ook andere zaken waar we eerder over klaagden, zijn aangepakt. In het interieur zijn de harde plastic deurpanelen vervangen door zachte materialen, heeft het stuur weer fysieke knoppen gekregen en zitten er op het bestuurdersportier eindelijk gewoon vier raamknoppen.
Tekst gaat verder onder de video
Haaienneus
Ook aan het uiterlijk en de afwerking is het nodige veranderd. De neus krijgt een agressievere ‘sharknose’-bumper met luchtinlaten en nieuwe koplampen. Aan de achterzijde is het Cupra-logo voortaan verlicht en geïntegreerd in de ledlichtbalk, waarin ook meteen de knop voor de achterklep schuilt.
Kleiner dan de Raval
Dat de bagageruimte met 385 liter kleiner is dan die van de compactere Raval (441 liter), is opvallend, maar heeft een logische verklaring. De Born is achterwielaangedreven, waardoor de elektromotor onder de laadvloer ligt. Bij de Raval gaan de krachten naar de voorwielen, waardoor die extra ruimte heeft achterin, waar je extra spulletjes kwijt kunt. Slim voor Nederlandse fietsenliefhebbers: achter de kentekenplaat van de Born kun je voortaan een trekhaak monteren. Je kunt er alleen een fietsendrager op plaatsen, want trekken mag de Born helaas niet.
Scheurneus
Het onderstel van de Born is niet aangepast, en dat was ook niet nodig. Dankzij het verlaagde onderstel, brede banden en de aandrijving op de achterwielen stuurt de Born lekker sportief en merkbaar leuker en dynamischer dan een Volkswagen ID.3. Als dagelijkse auto biedt de Born de perfecte balans tussen praktisch comfort, bereik en rijplezier.
Lange adem
En dat rijplezier is niet afgelopen na 200 of 300 kilometer. De Born schopt het op papier tot een indrukwekkende 611 kilometer. In de praktijk kun je rekenen op 400 tot 500 échte kilometers. Keurige cijfers dus. Van 10 tot 80% laden duurt zo’n 27 minuten. In de laadtest hieronder laten we zien hoe dat gaat.
Tekst gaat verder onder de video
Scherpe deal?
De Born concurreert met auto’s als de Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 en Skoda Elroq, maar met zijn vanafprijs komt hij in het vaarwater van een klasse kleiner. Veel compacte EV’s lokken namelijk met vanafprijzen rond de 25.000 euro, maar wie meer actieradius zoekt en fatsoenlijk wil kunnen snelladen, ziet die prijs hard stijgen. Voor een bruikbare Kia EV2 met 450 kilometer WLTP-actieradius betaal je bijvoorbeeld 33.595 euro. De veel grotere vernieuwde Cupra Born – met 466 kilometer WLTP-bereik – begint daarentegen bij 34.990 euro. Die keuze lijkt ons snel gemaakt. Ook B-segmenters als de Renault 5, Hyundai IONIQ 3 en de Cupra Raval – de kleinere Born-broer – zijn prijzig als je versies met meer dan 400 kilometer actieradius kiest. De Born is dan een zeer aantrekkelijk alternatief.
Wil je de Born met meer dan 600 kilometer actieradius? Dan moet je 40.990 euro afrekenen. Een echt koopje kun je dat niet meer noemen, maar interessant is hij nog steeds. Er zijn in dit segment immers maar weinig auto’s die zo veel stuurplezier combineren met zo veel praktische bruikbaarheid.
Bekijk ook: TOP DEAL!? Eerste betaalbare Volkswagen Group auto: Cupra Raval