Vernieuwde Cupra Born: 5 Pluspunten en 5 Minpunten
Is de vernieuwde Cupra Born de ultieme compacte en sportieve elektrische gezinsauto? Wij reden een week in de Spanjaard en in dit artikel zetten we de vijf grootste pluspunten én de vijf belangrijkste minpunten van de vernieuwde Cupra Born voor je op een rij.
▲ PLUSPUNT 1: Fraai interieur (ook op de basisversie)
Bij veel merken moet je diep in de buidel tasten voor een mooi afgewerkt interieur, maar Cupra pakt dat slim aan. Zelfs de instapper is mooi aangekleed met zachte materialen op de middenconsole, sportstoelen, een standaard donkerblauwe bekleding en een groot scherm. Bij deze vernieuwde Cupra Born profiteer je bovendien van een veel betere afwerking van de deurpanelen met kunstleer en alcantara én een haarscherp nieuw digitaal instrumentarium.
Tekst gaat door onder de video:
▼ MINPUNT 1: Trommelremmen achter
Net als bij zijn Volkswagen-broertjes monteert Cupra op de achteras trommelremmen. Het merk onderbouwt dit door te stellen dat de elektromotor het merendeel van de vertraging voor zijn rekening neemt via regeneratie op de achterwielen. Hoewel de vernieuwde Born voortaan inderdaad sterker regeneratief remt op de motor en de remkracht op zich prima voldoet, blijven trommelremmen op een sportief gepositioneerde auto gevoelsmatig een wat vreemde keuze.
▲ PLUSPUNT 2: Dynamisch en sportief rijgedrag
De Born deelt zijn basis natuurlijk met de Volkswagen ID.3, maar laat je niet misleiden: hij rijdt compleet anders. Cupra heeft het onderstel aangepast en de auto wat dichter bij het asfalt gelegd. Het resultaat is opvallend sportief weggedrag voor een normale consumentenauto. Je kunt er ontzettend strak mee door een bocht heen, wat de Born tot een van de leukste en meest dynamisch rijdende auto’s in dit segment maakt.
▼ MINPUNT 2: Sterke uiterlijke gelijkenis met de Volkswagen ID.3
Ondanks de sportievere Cupra-saus aan de voor- en achterzijde blijft het silhouet van de auto overduidelijk herkenbaar. Van de zijkant bezien zal de gemiddelde automobilist niet direct zien of er nu een Volkswagen ID.3 of een Cupra Born staat te blinken.
▲ PLUSPUNT 3: Razendsnel infotainment met Google
Het infotainmentsysteem was voorheen de absolute achilleshiel van de modellen uit de Volkswagen Group. Maar bij deze vernieuwde Born is het juist een van de sterkste troefkaarten geworden. Het nieuwe systeem draait op Android Automotive (Google): het werkt razendsnel, is uiterst overzichtelijk ingedeeld en blijkt in het dagelijks gebruik bijzonder prettig en intuïtief.
▼ MINPUNT 3: Uitgesproken en smaakgevoelig ontwerp
Hoewel het sportieve ontwerp er volgens ons er absoluut gaaf uitziet, is de styling wel erg smaakgevoelig. Met zijn scherpe lijnen, opvallende koperaccenten en een agressieve diffuser aan de achterzijde — die niet zou misstaan op een Japanse straatracer uit The Fast and the Furious — is het geen onopvallende verschijning. Het moet dus écht je smaak zijn.
▲ PLUSPUNT 4: Fietsendrager-optie
Een echte uitkomst voor de Nederlandse markt: de optie om een fietsendrager te monteren. Hoewel de Born niets mag trekken, kun je wel een trekhaak bevestigen áchter de kentekenplaat. In de video laten we zien hoe dat werkt. Het is wel een prijzige optie: 1.045 euro.
▼ MINPUNT 4: Gemiddelde bagageruimte (en geen frunk)
Omdat er geen brandstofmotor voorin ligt, heeft de Born een hele korte motorkap en een royale cabine. Dat levert voorin én op de tweede zitrij aanzienlijk meer been- en binnenruimte op dan in een traditionele Volkswagen Golf of Audi A3. Die ruimtewinst zie je echter niet terug in de kofferbak: met 385 liter inhoud is de bagageruimte vrijwel identiek aan die van een Golf. Dat is op zichzelf prima, maar het schuurt met het gegeven dat zijn kleinere broertje – de Cupra Raval – vreemd genoeg méér bagageruimte gaat bieden. Bovendien ontbreekt een ‘frunk’ ook nog steeds.
▲ PLUSPUNT 5: Scherpe vanafprijs versus veel duurdere kleintjes
De vernieuwde Cupra Born is er vanaf 34.990 euro. Dat is natuurlijk geen kleingeld, maar de Born is dan ook geen kleine auto. Met die prijs duikt hij wél vol in het vaarwater van veel kleinere B-segment EV’s. Als je een compactere auto zoals een Renault 5 of Kia EV2 uitrust met een accupakket waarmee je ongeveer net zo ver komt als de instap-Born, zijn die qua prijs nauwelijks goedkoper máár wel een stuk kleiner. Voor vrijwel hetzelfde geld rij je met de Born dus in een volwaardige, véél ruimere C-segment auto.
▼ MINPUNT 5: Dode hoek door de schuine A-stijl
Ten behoeve van een zo laag mogelijke stroomconsumptie en een goede stroomlijn ligt de voorruit erg plat. Dat is uitstekend voor de aerodynamica en de efficiëntie, maar het levert wel een ergonomisch nadeel op. Door de schuine lijn is er een extra raamstijl en een klein extra zijruitje geplaatst bij de A-stijl. Deze raamstijl is precies zo gepositioneerd dat hij op rotondes en kruispunten een behoorlijke dode hoek veroorzaakt, waardoor je niet altijd direct ziet wat er schuin voor de auto gebeurt.
Conclusie: Is de vernieuwde Cupra Born de juiste keuze?
Met de vernieuwde Born levert Cupra een heel sterk en volwassen pakket af. Waar de software voorheen een grote stoorzender was, vormt het nieuwe Android Automotive-systeem nu juist een genot in de omgang. Tel daar de rijke standaarduitrusting, de uitstekende binnenruimte en het fijne rijgedrag bij op, en je hebt een uiterst complete EV. Zoek je een hele ingetogen auto of een gigantische kofferbak, dan zijn er betere opties op de markt.