Dit is andere koek – de Dacia Spring is flink gegroeid!
De kleinste Dacia staat te springen om een grote stap vooruit te maken. Zowel letterlijk als figuurlijk. De nieuwe Spring wordt namelijk niet alleen langer en breder dan het huidige model, hij luidt ook een nieuw elektrisch hoofdstuk in voor Dacia. De ambities zijn niet bepaald klein: Dacia wil richting 2030 maar liefst vier volledig elektrische modellen introduceren. De nieuwe Spring is daarvan de eerste die een sprong mag wagen.
Dat vergt natuurlijk een flinke aanloop, dus laten we bij het begin beginnen: de nieuwe Dacia Spring.
Groter, breder en compleet nieuw
De naam blijft hetzelfde, maar verder is er behoorlijk veel veranderd. Dacia heeft de compacte EV vrijwel volledig opnieuw ontworpen. De auto staat op het nieuwe RG-EV Small-platform van Renault Group, dezelfde technische basis die ook onder de nieuwe Renault Twingo E-Tech electric ligt. Dat is een slimme zet van de Renault Group, gezien de ontwikkelingskosten aanzienlijk worden teruggedrongen op deze manier. Bovendien is de Spring in een net zo rap tempo als de Twingo ontwikkeld.
Een ander voordeel van dit platform is dat het de afmetingen van de Spring doet groeien. De nieuwe Spring is 3,85 meter lang en 1,74 meter breed. Ten opzichte van zijn voorganger is hij 15 centimeter langer en maar liefst 18 centimeter breder. Dat zorgt niet alleen voor een steviger voorkomen, maar moet ook meer ruimte opleveren in het interieur.
De vormgeving sluit daar mooi bij aan. De nieuwe Spring oogt duidelijk robuuster dan zijn voorganger. Niet alleen de verhoudingen, maar ook het design draagt hieraan bij. Een hoge, korte motorkap, uitgesproken wielkasten en een strak lijnenspel zorgen voor het een robuuste uitstraling. Zwarte elementen verbinden de koplampen en achterlichten en vormen een herkenbaar onderdeel van de nieuwe Dacia-lichtsignatuur, dat ook nog eens de breedte benadrukt.
Dacia heeft daarbij niet alleen naar uiterlijk gekeken. De beschermdelen op de voor- en achterbumpers zijn bijvoorbeeld zo uitgevoerd dat kleine krasjes en schaafplekken minder opvallen. Handig, mocht het parkeervak kleiner zijn dan je van tevoren had bedacht.
Meer accu, meer bereik
Ook onderhuids maakt de Spring een flinke sprong. De LFP-accu groeit van 24,3 kWh in het uitgaande model naar 27,5 kWh in de nieuwe generatie. De grotere accu zorgt samen met de efficiënte aandrijflijn voor een WLTP-actieradius tot 250 kilometer – dat was 225 kilometer. Het energieverbruik bedraagt volgens Dacia slechts 12,7 kWh per 100 kilometer. Dat is mede te danken aan het lage gewicht: de Spring weegt vanaf 1.212 kilogram en behoort daarmee tot de lichtste volledig elektrische auto’s in zijn segment.
En dat lage gewicht is belangrijk. De Spring hoeft immers niet met een enorm accupakket te slepen om zijn dagelijkse werk te doen. Volgens Dacia rijden eigenaren van de Spring gemiddeld slechts 34 kilometer per dag, met een gemiddelde snelheid van 34 km/u. Dat geeft meteen een aardig beeld van waar deze auto voor bedoeld is. Niet voor een elektrische roadtrip naar Zuid-Frankrijk, maar voor woon-werkverkeer, boodschappen, kinderen naar school brengen en andere dagelijkse ritten. Voor de meeste gebruikers zou daarom één laadbeurt per week voldoende moeten zijn.
Geen krachtpatser, wel vlot waar het telt
De elektromotor levert 60 kW, oftewel 82 pk, en 175 Nm koppel. Op papier is dat geen spectaculaire hoeveelheid vermogen. Sterker nog: de uitgaande Spring was er ook met 100 pk. Juist die combinatie van een laag gewicht en relatief veel vermogen maakte deze sterkste versie verrassend potent.
De nieuwe Spring kiest een andere koers. Het komt dichter in de buurt van de nieuwe Twingo, die op dezelfde technische basis staat. Gelukkig voor de Spring is dat helemaal geen slecht nieuws. De Twingo laat namelijk zien dat deze technische basis verrassend volwassen kan aanvoelen. Vooral bij lagere snelheden is de auto vlot en in bochten voelt hij dankzij het lage zwaartepunt en de compacte afmetingen bijna als een elektrische kart. Dat belooft wat voor de nieuwe Spring.
Meer ruimte in een kleine verpakking
De toename in de lengte en de breedte zien we gelukkig niet alleen terug aan de buitenkant. Ook aan de binnenkant is de Spring ruimer dan hij was. De bagageruimte meet maximaal 337 liter. Dat is een flinke verbetering ten opzichte van het uitgaande model, dat in de basis 308 liter aan kofferbakruimte heeft.
Bovendien is de achterbank voortaan in 50/50-verhouding neerklapbaar, waardoor de laadruimte kan groeien tot 1.283 liter – tegenover 1.004 liter. Dat is een belangrijk verschil met de huidige Spring, waarbij de achterbank enkel in het geheel omgeklapt kan worden. Zo biedt de nieuwe versie simpelweg meer mogelijkheden om spullen mee te nemen. Ook de vloer kan in twee delen verwijderd worden.
Dan nog een opvallend detail, zo heeft de Spring bijvoorbeeld iets wat de Twingo niet heeft: een frunk. Onder de motorkap zit een extra opbergruimte van 18 liter, handig voor bijvoorbeeld de laadkabel.
Extra praktisch
In de nieuwe Spring vinden we het YouClip-systeem, waarmee verschillende accessoires op vaste punten in het interieur kunnen worden bevestigd. Denk aan een kabelorganizer voor een smartphone, een brillenkoker, een opvouwbare boodschappentas of een 3-in-1-accessoire met bekerhouder, tassenhaak en zaklamp.
Er zijn maximaal drie bevestigingspunten standaard aanwezig en met extra bevestigingspunten kan dat aantal verder worden uitgebreid. Zo wordt de Spring praktisch vanbinnen. Daarnaast weet de Spring ook van geven en nemen. Een belangrijk aandeel hierin is de V2L-functionaliteit, als onderdeel van het Charge Pack kan de Spring stroom leveren aan elektrische apparaten.
Laden zonder al te veel gedoe
Voor het opladen zijn verschillende mogelijkheden beschikbaar. Standaard beschikt de Spring over een 6,6 kW AC-boordlader. Met een 7 kW-wallbox laad je jouw Spring op in een kleine 3 uur – 2 uur en 55 minuten om precies te zijn.
Wie het optionele Fast Charge Pack aanvinkt, krijgt een 11 kW AC-lader en de mogelijkheid tot 50 kW DC-snelladen. Daarmee duurt een laadbeurt van 15 naar 80 procent ongeveer 1 uur en 55 minuten aan een 11 kW-laadpunt en slechts 28 minuten aan een 50 kW-snellader.
Twee smaken en klaar
Hoewel Dacia nadrukkelijk vasthoudt aan eenvoud, betekent dat niet dat de nieuwe Spring kaal is. In tegendeel. De Expression krijgt 15-inch wielen, Media Control, waarmee functies via het stuur en de smartphone kunnen worden bediend. Boven op het dashboard zit bovendien een speciale telefoonhouder. De zijruiten zijn elektrisch te bedienen, evenals de buitenspiegels. Een sprong vooruit is ook dat airconditioning nu is inbegrepen – dat is optioneel op de instapversie van de huidige Spring. Daarnaast beschik je over automatische verlichting, parkeersensoren achter en een elektrische parkeerrem.
De duurdere Journey-uitvoering krijgt Media Nav Live met een 10,1-inch touchscreen, dat draadloze Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt. Ook word je voorzien van connected navigatie. Via het scherm wordt ook het zicht achter de Spring gepresenteerd middels een achteruitrijcamera.
Dacia houdt het aanbod dus overzichtelijk, met twee uitvoeringen: Expression en Journey. Beide hebben dezelfde elektromotor, dezelfde 27,5 kWh LFP-accu en dezelfde boordlader. De Expression vormt de praktische basisversie met onder meer airconditioning, parkeersensoren, een digitaal instrumentenpaneel, Media Control en de nodige YouClip-bevestigingspunten. De Journey voegt onder meer 16-inch wielen, een handsfree sleutelkaart, achteruitrijcamera en het uitgebreidere Media Nav Live-systeem toe.
Minder dan 20.000 euro
Misschien wel het belangrijkste nieuws staat uiteindelijk onderaan de prijslijst. Dacia communiceert een vanafprijs van minder dan 20.000 euro. De werkelijke prijzen van de uitvoeringen en opties voor de Nederlandse markt moeten nog worden vastgesteld, maar het lijkt erop dat Dacia zijn best doet om vast te houden aan het oorspronkelijke idee achter de Spring: elektrische mobiliteit bereikbaar maken voor een zo groot mogelijke groep.
Dat is gelukt met de eerste Spring. De nieuwe Spring probeert datzelfde recept naar een hoger niveau te tillen. Je zult waarschijnlijk weliswaar iets meer betalen, maar krijgt er ook meer ruimte, een grotere accu, modernere techniek, meer comfort en flink meer praktische mogelijkheden voor terug, zonder dat de auto onnodig ingewikkeld wordt. De Spring maakt dus inderdaad een flinke sprong vooruit.
Veelgestelde vragen nieuwe Dacia Spring
Dacia geeft aan dat de nieuwe Spring een vanafprijs krijgt van minder dan 20.000 euro. De definitieve Nederlandse prijzen van de verschillende uitvoeringen en opties worden later bekendgemaakt.
De nieuwe Dacia Spring heeft een WLTP-actieradius tot 250 kilometer. Het model beschikt over een 27,5 kWh grote LFP-accu en heeft volgens Dacia een energieverbruik van 12,7 kWh per 100 kilometer.
De batterij heeft een capaciteit van 27,5 kWh. Dat is meer dan de 24,3 kWh van het uitgaande model.
De elektromotor levert 60 kW, oftewel 82 pk, en 175 Nm koppel. Alle uitvoeringen van de nieuwe Spring krijgen dezelfde elektrische aandrijflijn.
Standaard heeft de Spring een 6,6 kW AC-boordlader. Met het optionele Fast Charge Pack krijgt hij een 11 kW AC-lader en kan hij met maximaal 50 kW DC snelladen. Van 15 naar 80 procent laden duurt volgens Dacia ongeveer 28 minuten aan een geschikte snellader.
De bagageruimte heeft een inhoud van maximaal 337 liter. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.283 liter. Daarnaast beschikt de Spring over een frunk van 18 liter onder de motorkap.
De nieuwe Spring is 3,85 meter lang en 1,74 meter breed. Daarmee is hij ongeveer 15 centimeter langer en 18 centimeter breder dan zijn voorganger.
Dacia levert de nieuwe Spring als Expression en Journey. Beide krijgen dezelfde 27,5 kWh-accu en 82 pk sterke elektromotor. De Journey beschikt onder meer over 16-inch wielen, een achteruitrijcamera, een handsfree sleutelkaart en Media Nav Live met een 10,1-inch touchscreen.
Ja. Met het beschikbare Charge Pack ondersteunt de Spring V2L. Daarmee kan de energie uit de hoogvoltaccu worden gebruikt om externe elektrische apparaten van stroom te voorzien.
De Dacia Spring en Renault Twingo E-Tech electric maken gebruik van hetzelfde RG-EV Small-platform van Renault Group. De modellen hebben daardoor technische overeenkomsten, maar verschillen onder meer qua vormgeving, uitrusting en praktische oplossingen. Zo beschikt de Spring bijvoorbeeld over een frunk van 18 liter.
