Toyota stapt in de truckwereld: Geen vlam in de pijp, maar water uit de uitlaat
Terwijl de autowereld vol op batterijen gokt, wedt Toyota bewust op twee paarden. Naast elektrische auto’s houden de Japanners vast aan waterstof. En dat gaat veel verder dan personenauto’s zoals de Mirai. Op de IAA Transportation 2026 laat het merk zijn waterstoftoekomst zien.
Geen uren aan de snellader
Elektrische vrachtwagens met gigantische accu’s werken prima voor ritten van een paar honderd kilometer, maar wie duizend kilometer moet sturen met een volle trailer wil geen uren aan de snellader hangen. Toyota introduceert daarom de derde generatie van z’n waterstofbrandstofcel. Het nieuwe systeem levert twee keer zoveel vermogen, gaat dubbel zo lang mee en is 20 procent efficiënter. Bovendien is de techniek aanzienlijk goedkoper geworden, waardoor de overstap vanaf diesel ineens een heel realistisch alternatief wordt, aldus Toyota.
Samenwerkingen met de grote truckmerken
De transportsector pakt de handschoen dan ook gretig op. Samen met Scania zet Toyota vanaf begin 2027 veertig zware vrachtwagens met een vermogen van 300 kW op de weg. Met IVECO bouwen de Japanners aan de IVECO S-eWay Fuel Cell, een truck met een stevige actieradius van meer dan 900 kilometer. Om de productie op grote schaal op stoom te krijgen, stapt Toyota bovendien als gelijkwaardige partner in bij cellcentric, de joint venture van Volvo Group en Daimler Truck.
- Hoe werkt waterstof ook alweer? In een brandstofcel reageert waterstof uit de tank met zuurstof uit de buitenlucht. Die chemische reactie wekt elektriciteit op voor de elektromotor. Het enige bijproduct van dit proces? Geen rook, schadelijke gassen of stikstof, maar zuiver water dat via de uitlaat verdwijnt.
Tekst gaat verder onder de afbeelding
Met de Hilux de woestijn in
Als ultiem uithangbord reikt het merk zelfs tot in de woestijn. Toyota wil in 2027 met een waterstof-elektrische Hilux meedoen aan de zware Dakar Rally binnen de Future Mission 1000-klasse. Een jaar later, in 2028, moet de Hilux Fuel Cell op de markt komen met een actieradius van 400 kilometer en een trekvermogen van 2,5 ton. Wie niet kan wachten op een geruisloze Hilux, moet voorlopig genoegen nemen met de batterij-elektrische versie: