Togg uit Turkije: hebben Togg T10F en T10X kans van slagen in Nederland?
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Wie bij Turkse auto’s nog vooral denkt aan fabrieken waar modellen van bekende Europese merken van de band rollen, heeft de afgelopen jaren iets gemist. Turkije heeft inmiddels ook een eigen automerk dat serieus werk maakt van elektrische auto’s: Togg. Na de T10X komt het merk met de volledig elektrische T10F, een gestroomlijnde fastback met achter- of vierwielaandrijving, maximaal 623 kilometer WLTP-actieradius en een opvallend groot digitaal dashboard.
Ook de prijzen van Togg trekken de aandacht. Omgerekend vanuit Turkse lira begint de T10F bij ongeveer 34.300 euro. Zo’n simpele valutaomrekening vertelt echter maar een deel van het verhaal. De officiële Europese prijsstelling laat zien waar Togg werkelijk op mikt.
Wat is Togg eigenlijk?
De naam Togg is een afkorting van Türkiye’nin Otomobili Girişim Grubu, vrij vertaald de Turkse Automobile Joint Venture Group. Het bedrijf werd op 25 juni 2018 opgericht door vijf Turkse partijen: Anadolu Group, BMC, Turkcell, Zorlu Group en de Turkse Unie van Kamers en Beurzen, TOBB. Het uitgangspunt was vanaf het begin om niet simpelweg een auto onder Turkse vlag te bouwen, maar een nieuw mobiliteitsmerk op te zetten met eigen intellectuele eigendomsrechten.
Dat verklaart ook waarom Togg zichzelf liever als technologiebedrijf dan als traditionele autofabrikant presenteert. Het bedrijf praat over een ecosysteem rond de auto, met de voertuigen – door Togg zelf consequent ‘smart devices’ genoemd – als middelpunt. Daarbij horen onder meer het digitale Trumore-platform, laadnetwerk Trugo en batterijactiviteiten via Siro, een joint venture van Togg en batterijproducent Farasis. In Gemlik begon Siro in 2023 met de productie van batterijmodules en complete accupakketten.
De eerste prototypes van Togg verschenen eind 2019. Op 29 oktober 2022 was de nieuwe productielocatie in Gemlik klaar voor serieproductie en in 2023 kwam de eerste T10X daadwerkelijk op de weg. De belangstelling in eigen land bleek fors: tijdens de eerste bestelronde ontving Togg volgens eigen cijfers in twaalf dagen 177.467 voorbestellingen. Begin 2025 waren er 50.000 exemplaren van de T10X op de weg.
Met de T10F volgde het tweede model. De auto werd als productiemodel in januari 2024 tijdens CES in Las Vegas getoond en maakte in 2025 zijn Europese entree. Duitsland vormt daarbij een belangrijke eerste Europese afzetmarkt. Togg heeft bovendien de ambitie om tegen 2030 vijf verschillende modellen aan te bieden.
Van T10X SUV naar T10F elektrische fastback
Waar de T10X een relatief traditionele elektrische SUV is, zoekt Togg met de T10F een andere hoek van de markt op. De vijfdeurs fastback is 4,83 meter lang, 1,88 meter breed en ongeveer 1,56 meter hoog. De wielbasis bedraagt een forse 2,89 meter.
Daarmee hebben we het bepaald niet over een kleine auto. De T10F komt qua formaat terecht in het speelveld waarin ook elektrische sedans en fastbacks als de Hyundai IONIQ 6, BYD Seal, Volkswagen ID.7 en Tesla Model 3 actief zijn.
De vormgeving helpt vooral bij de efficiëntie. Togg noemt een luchtweerstandscoëfficiënt van ongeveer Cd 0,24. De aflopende daklijn loopt uit in een grote achterklep, waardoor de auto ondanks zijn sedanachtige silhouet praktisch bruikbaar moet blijven. Achter de achterbank past 505 liter bagage; met de achterbank neergeklapt ontstaat 1.350 liter laadruimte.
Togg T10F: twee motorconfiguraties, vier uitvoeringen
Technisch houdt Togg de basis overzichtelijk. Er is een achterwielaangedreven versie met één elektromotor en een krachtigere 4More met twee elektromotoren en vierwielaandrijving. De achterwielaandrijvers leveren allemaal 160 kW (218 pk) en 350 Nm. De 4More verdubbelt het motorvermogen vrijwel exact naar 320 kW (435 pk) en produceert 700 Nm. Daarmee verandert de T10F van een relatief normale elektrische reisauto in een behoorlijk snelle EV.
Volgens de meest recente Turkse technische gegevens ziet het aanbod er als volgt uit:
| T10F-versie | Aandrijving | Vermogen en koppel | Accu | 0-100 km/u | WLTP-actieradius | Verbruik |
|---|---|---|---|---|---|---|
| V1 RWD Standard Range | Achterwielaandrijving | 160 kW (218 pk), 350 Nm | 52,4 kWh | 7,2 s | tot circa 350 km | 17,2-17,4 kWh/100 km |
| V1 RWD Long Range | Achterwielaandrijving | 160 kW (218 pk), 350 Nm | 89,6 kWh | 8,0 s | 623 km | 17,0 kWh/100 km |
| V2 RWD Long Range | Achterwielaandrijving | 160 kW (218 pk), 350 Nm | 89,6 kWh | 8,0 s | 610 km | 17,5 kWh/100 km |
| V2 4More | Vierwielaandrijving | 320 kW (435 pk), 700 Nm | 89,6 kWh | 4,1 s | 523 km | 20,3 kWh/100 km |
De topsnelheid bedraagt afhankelijk van uitvoering en wielmaat maximaal 177 km/u. Het voertuiggewicht loopt flink uiteen: van ongeveer 1.923 kilogram voor de Standard Range tot ruim 2.219 kilogram voor de vierwielaangedreven 4More. Voorin gebruikt Togg een MacPherson-wielophanging; achter is een onafhankelijke multilinkconstructie toegepast.
Laden met maximaal 180 kW
Alle versies beschikken over een 11 kW-boordlader voor AC-laden. Aan een geschikte DC-snellader kan de T10F volgens de Turkse specificaties maximaal 180 kW verwerken. Onder ideale omstandigheden duurt opladen van 20 naar 80 procent ongeveer 26,5 minuten. Op de Europese website rondt Togg dat af naar circa 28 minuten.
Met name de Long Range-versies zijn interessant voor kilometervreters. De officiële 623 kilometer van de V1 RWD Long Range komt niet alleen door het grote accupakket, maar ook door het relatief lage verbruik en de gestroomlijnde carrosserie. De sterkere 4More levert met 523 kilometer WLTP flink wat bereik in, maar zet daar 320 kW, vierwielaandrijving en een sprint naar 100 km/u in 4,1 seconden tegenover.
Een dashboard van ruim 41 inch
Binnenin laat Togg goed zien waarom het merk zo graag over een ‘smart device’ praat. Vrijwel de gehele bovenzijde van het dashboard bestaat uit beeldschermen. Het totale displayoppervlak bedraagt volgens Togg 41,3 inch.
Voor de bestuurder zit een 12,3-inch digitaal instrumentarium. Daarnaast bevindt zich een 29-inch breed infotainmentscherm dat zich over een groot deel van het dashboard uitstrekt. Lager op de middenconsole zit nog een afzonderlijk 8-inch touchscreen voor verschillende voertuigfuncties. Qualcomm Snapdragon-hardware verzorgt de rekenkracht.
Daarbij biedt Togg onder meer geïntegreerde internetdiensten, een wifi-hotspot, digitale sleutel en toegang tot het eigen Trumore-platform. Afhankelijk van de uitvoering is ook een 470 watt Meridian-audiosysteem beschikbaar. Het is duidelijk dat Togg software en connectiviteit nadrukkelijk als onderscheidend onderdeel van het merk ziet, in plaats van als een verzameling losse opties.
Vijf sterren voor veiligheid
Ook op veiligheidsgebied heeft Togg inmiddels een belangrijk Europees visitekaartje. Zowel de T10F als T10X behaalde in 2025 vijf sterren bij Euro NCAP. De T10F scoorde daarbij 95 procent voor de bescherming van volwassen inzittenden, 85 procent voor kinderen, 78 procent voor kwetsbare verkeersdeelnemers en 80 procent voor de elektronische veiligheidssystemen. De auto beschikt onder meer over zeven airbags en een uitgebreid pakket rijhulpsystemen.
Wat kost een Togg T10F?
En dan misschien wel het interessantste gedeelte: de prijs. De officiële Turkse prijslijst, geldig sinds 15 juni 2026, vermeldt vier uitvoeringen. In die Turkse ‘turnkey’-prijzen zijn onder meer de lokale SCT/ÖTV-belasting, btw, motorrijtuigenbelasting, kenteken en registratie verwerkt. Het zijn dus nadrukkelijk geen bedragen die één op één als potentiële Nederlandse catalogusprijs mogen worden beschouwd.
Bij een wisselkoers van 5 oktober 2026 van 1 Turkse lira = 0,0181838 euro levert een eenvoudige omrekening het volgende beeld op:
| Uitvoering | Prijs Turkije | Omgerekend naar euro |
|---|---|---|
| T10F V1 RWD Standard Range | 1.884.980 TL | circa 34.300 euro |
| T10F V1 RWD Long Range | 2.195.600 TL | circa 39.900 euro |
| T10F V2 RWD Long Range | 2.370.930 TL | circa 43.100 euro |
| T10F V2 4More | 3.217.937 TL | circa 58.500 euro |
Let op: dit zijn de Turkse prijzen. De meest interessante Europese referentie komt uit Duitsland, omdat Togg daar wél officiële europrijzen hanteert. Daar kost de T10F V1 RWD Long Range momenteel 40.118 euro, de V2 RWD Long Range 41.200 euro en de 320 kW sterke V2 4More 48.600 euro, telkens inclusief 19 procent Duitse btw. Dat laatste is meteen een goede illustratie van waarom simpel omrekenen vanuit Turkse lira riskant is. De 4More kost omgerekend vanuit de Turkse prijslijst ongeveer 58.500 euro, maar staat in Duitsland voor 48.600 euro op de prijslijst. Belastingen en de lokale prijsstrategie maken dus een enorm verschil.
Hoe scherp is dat tegenover Nederlandse EV’s?
Een officiële Nederlandse Togg-prijslijst is er vooralsnog niet. Voor een vergelijking zijn daarom de Duitse T10F-prijzen waarschijnlijk zinvoller dan de rechtstreeks uit Turkse lira omgerekende bedragen. Zet je die naast elektrische modellen die in Nederland daadwerkelijk verkrijgbaar zijn, dan lijkt Togg behoorlijk scherp te willen positioneren:
| Model | Actuele vanafprijs/relevante uitvoering | Actieradius |
|---|---|---|
| Togg T10F V1 RWD Long Range | 40.118 euro in Duitsland | 623 km |
| Tesla Model 3 RWD | 36.990 euro in Nederland | 572 km |
| BYD Seal Business | 39.690 euro in Nederland | 460 km |
| Hyundai Ioniq 6 | vanaf 42.995 euro in Nederland | afhankelijk van uitvoering |
| Polestar 2 Standard Range Single Motor | 43.900 euro in Nederland | 554 km |
| Volkswagen ID.7 | vanaf 43.990 euro in Nederland | 474 km voor instapversie; tot 703 km elders in gamma |
De actuele Nederlandse prijzen en specificaties komen van de fabrikanten zelf. Vooral de Long Range-versie van de T10F springt er op papier uit. Een prijs van iets boven de 40.000 euro in Duitsland in combinatie met 623 kilometer WLTP en 160 kW (218 pk) plaatst hem qua prijs tussen een Tesla Model 3 RWD en auto’s als de Ioniq 6, Polestar 2 en ID.7.
Ook aan de bovenkant van het gamma wordt het interessant. De T10F V2 4More kost in Duitsland 48.600 euro en combineert dat met 320 kW (435 pk), 700 Nm, vierwielaandrijving en 523 kilometer WLTP. Ter vergelijking: een BYD Seal Excellence AWD kost in Nederland 54.690 euro, een Polestar 2 Long Range Dual Motor 55.200 euro en een Tesla Model 3 Performance 58.490 euro. De belasting- en marktverschillen tussen Duitsland en Nederland maken dit nog geen volledig zuivere vergelijking, maar de beoogde positionering van Togg is duidelijk.
En dan is er ook nog de T10X
De T10F is dus het tweede productiemodel van Togg. De auto waarmee het allemaal begon, is de T10X. Dat is een elektrische SUV die technisch nauw aan de T10F verwant is en eveneens verkrijgbaar is met een 160 kW (218 pk) sterke elektromotor op de achteras en als krachtige 4More met twee motoren, vierwielaandrijving, 320 kW (435 pk) en 700 Nm. De T10X V1 RWD Long Range kost in Duitsland 40.118 euro, de V2 RWD Long Range 41.200 euro en de T10X 4More 49.200 euro. Opvallend genoeg liggen T10F en T10X daarmee vrijwel exact op hetzelfde prijsniveau.
Waar de T10X vooral de populaire elektrische SUV-markt bedient, lijkt de T10F bedoeld om Togg een wat dynamischer en internationaler gezicht te geven. Dat past ook beter bij de Europese ambities van het jonge merk.
Komt Togg ook naar Nederland?
Dat is uiteindelijk de grote vraag. Togg heeft inmiddels bewezen dat het verder kijkt dan alleen de Turkse thuismarkt en verkoopt de T10F en T10X officieel in Duitsland. Een officiële Nederlandse configurator of Nederlandse prijslijst heeft het merk op dit moment echter niet. Togg denkt na over een marktintroductie in Frankrijk en Italië. Nederland wordt nog niet genoemd.
Togg begon ooit als het plan om Turkije een eigen moderne auto-industrie te geven. Met de T10F wordt vooral duidelijk dat het merk inmiddels verder wil kijken dan die nationale oorsprong. De techniek, prijsstelling en inmiddels behaalde Europese veiligheidsscores maken de T10F in ieder geval ook interessant voor landen buiten Turkije. Het succes hangt vooral af van de prijs. Als die fors lager is dan alternatieven, dan heeft Togg een kans.