DENZA Z debuteert als elektrische supercar met 1.604 pk

Goodwood Festival of Speed

De DENZA Z beleeft zijn publieke debuut tijdens het Goodwood Festival of Speed. De auto werd daar gepresenteerd door BYD-topvrouw Stella Li en voormalig Formule 1-wereldkampioen Jenson Button. DENZA is het op technologie gerichte premiummerk van de BYD Group en wil de Z vanaf de zomer in geselecteerde markten aanbieden. De eerste leveringen staan voor het einde van het jaar gepland.

Drie uitvoeringen en een speciale recordauto

DENZA introduceert de Z in eerste instantie in drie varianten. De Coupé vormt de gesloten basisversie, terwijl de Spider een open carrosserie krijgt. De Racing is nadrukkelijker op circuitgebruik gericht en wijkt onder meer af met een aangepast koelsysteem, grotere aerodynamische hulpmiddelen en schroefveren in plaats van luchtvering.

Daarnaast ontwikkelt DENZA een Special Edition. Deze uitvoering krijgt een systeemvermogen van meer dan 2.000 pk en moet vanuit stilstand in minder dan 1,7 seconde naar 100 km/u accelereren. DENZA wil de auto in het najaar inzetten voor ronderecordpogingen op de Nürburgring-Nordschleife. Verdere technische gegevens van deze versie worden later bekendgemaakt.

De Coupé en Spider zijn 4.780 mm lang. De Racing groeit door zijn aangepaste aerodynamica tot 4.870 mm. Alle uitvoeringen hebben een wielbasis van 2.780 mm en bieden plaats aan vier inzittenden. Daarmee combineert de Z de verhoudingen van een supercar met een relatief lange wielbasis.

De bagageruimte van de Coupé en Racing bedraagt 250 liter. Door de achterbank neer te klappen, kan de laadruimte bij deze uitvoeringen volgens DENZA worden vergroot tot 550 liter. De Spider biedt, afhankelijk van de positie van het dak, tussen 131 en 176 liter bagageruimte.

Drie elektromotoren en maximaal 1.240 Nm

De aandrijflijn bestaat uit drie elektromotoren. Op de vooras ligt één elektromotor met een vermogen van 500 kW (680 pk) en een koppel van 440 Nm. Elk achterwiel wordt afzonderlijk aangedreven door een elektromotor van 340 kW (462 pk) en 410 Nm. Het totale systeemvermogen bedraagt bij de reguliere uitvoeringen 1.180 kW, omgerekend 1.604 pk. Het maximale systeemkoppel komt uit op 1.240 Nm. De Coupé accelereert volgens de fabrikant in 2,25 seconden van 0 naar 100 km/u. De Spider heeft daarvoor 2,3 seconden nodig.

De Racing noteert standaard eveneens 2,25 seconden, maar kan met het optionele pakket met semi-slickbanden in 1,96 seconde naar 100 km/u accelereren. De topsnelheid bedraagt 300 km/u voor de Coupé en Spider. De Racing haalt met de semi-slickbanden maximaal 350 km/u. Ook de tussensprint naar 200 km/u verloopt snel. De Coupé bereikt deze snelheid in 6,36 seconden, de Spider in 6,46 seconden en de Racing in 6,0 seconden.

Eigen e3-platform voor sportwagens

De Z staat op het zogeheten e3 Sports Car Platform, dat DENZA specifiek voor elektrische sportwagens heeft ontwikkeld. Het platform maakt gebruik van drie afzonderlijk regelbare elektromotoren, een Cell-to-Body-accuconstructie, actieve DiSus-M-demping en de nieuwste snellaadtechniek van BYD.

De twee achterste elektromotoren maken deel uit van een geïntegreerde elektrische aandrijfeenheid waarin vijftien verschillende componenten zijn samengebracht. Naast de motoren en reductietandwielen omvat het systeem onder meer de motorregelaars, boordlader, DC-DC-omvormer, voertuigregelmodule en energieregeling. De elektromotoren kunnen maximaal 30.000 toeren per minuut draaien.

Een centrale Vehicle Motion Control-regeling stuurt de aandrijving, remmen, besturing en ophanging aan. Volgens DENZA verwerkt het systeem signalen binnen 10 milliseconden. Hierdoor kan de elektronica het beschikbare koppel per wiel nauwkeurig verdelen. Het systeem is ook bedoeld om de auto bij een klapband stabiel te houden. Wanneer een band plotseling druk verliest, kan de aandrijfelektronica het koppel van de overige wielen aanpassen en ingrijpen om een draaiing van de auto tegen te gaan.

Doordat de achterwielen afzonderlijk worden aangedreven, kan de Z bovendien een zogenoemde ‘compass turn’ uitvoeren. Daarbij fungeren de voorwielen als draaipunt en bewegen de achterwielen daar omheen. Deze functie lijkt vooral bedoeld voor demonstraties en manoeuvreren bij lage snelheid.

DiSus-M-onderstel reageert met magnetische vloeistof

De DENZA Z is voorzien van dubbele draagarmen aan de voorzijde en een multilinkconstructie achter. De dempers maken gebruik van DiSus-M-technologie. Hierbij zit een magnetoreologische vloeistof in de dempers waarvan de viscositeit verandert wanneer er een magnetisch veld wordt aangelegd.

Daardoor kan de auto de in- en uitgaande demping binnen milliseconden aanpassen. Het systeem moet een relatief comfortabel onderstel op openbare wegen combineren met een strakkere afstelling tijdens sportief rijden.

De Coupé en Spider krijgen luchtvering. De Racing gebruikt conventionele schroefveren, die volgens DENZA beter aansluiten bij intensief circuitgebruik. Alle uitvoeringen zijn uitgerust met geperforeerde koolstofkeramische remschijven. Deze besparen gezamenlijk ongeveer 30 kilogram onafgeveerd gewicht. DENZA spreekt daarnaast over een levensduur van maximaal 300.000 kilometer. Voor zitten vaste remklauwen met zes zuigers, achter worden vierzuigerremklauwen toegepast.

Racing krijgt aangepaste koeling en aerodynamica

De Racing-uitvoering krijgt een opnieuw vormgegeven luchtinlaat aan de voorzijde en meerdere koelluchtkanalen. Daarmee neemt de koelcapaciteit voor de elektromotoren volgens DENZA met 50 procent toe. De koeling van de remschijven verbetert met 32 procent.

Verder beschikt de Racing over een splitter van koolstofvezel, vortexgeneratoren onder de auto en extra ventilatieopeningen in de carrosserie. Een in drie standen verstelbare achtervleugel van koolstofvezel is optioneel. Bij een snelheid van 350 km/u kan de Racing volgens DENZA maximaal 1.060 kilogram neerwaartse druk genereren. Klanten kunnen de achterbank bovendien laten vervangen door een rolkooi en extra onderdelen van koolstofvezel.

De Special Edition gaat nog verder. Deze versie krijgt een carrosserie met koolstofvezel panelen en een actief systeem dat een diffuser aan de voorzijde en een beweegbaar deel van de achtervleugel aanstuurt. Daarmee kan de luchtweerstand met maximaal 40 procent worden verminderd. Tegelijkertijd zou de auto bij 300 km/u meer dan 2.000 kilogram neerwaartse druk kunnen produceren.

Blade Battery met een capaciteit van 76 kWh

Alle reguliere versies van de Z krijgen een lithium-ijzerfosfaataccu van 76 kWh. Het gaat om de tweede generatie van BYD’s Blade Battery. De accu is rechtstreeks in de carrosseriestructuur geïntegreerd via een Cell-to-Body-constructie.

Bij deze opbouw vormt de vloer van het passagierscompartiment tegelijkertijd de bovenkant van de accubehuizing. Daardoor zijn er minder afzonderlijke modules en behuizingsdelen nodig. Volgens DENZA neemt de constructie tot 20 procent minder ruimte in dan een traditionele Cell-to-Pack-oplossing.

De carrosserie bestaat uit een combinatie van staal en aluminium en heeft een opgegeven torsiestijfheid van meer dan 40.000 Nm per graad. De Coupé heeft een WLTP-actieradius van 410 kilometer. Voor de Spider geeft DENZA 400 kilometer op, terwijl de Racing door zijn aangepaste aerodynamica en grotere wielen uitkomt op 380 kilometer.

Laden met maximaal 1.500 kW

De Z ondersteunt het door BYD ontwikkelde FLASH Charging. Via één laadconnector kan het systeem onder geschikte omstandigheden een laadvermogen van maximaal 1.500 kW verwerken. Daarmee kan de accu volgens DENZA in vijf minuten van 10 naar 70 procent worden geladen. Het laden van 10 naar 97 procent duurt negen minuten. Bij een buitentemperatuur van -30 graden Celsius zou het laden van 20 naar 97 procent twaalf minuten in beslag nemen.

Deze laadsnelheden zijn alleen haalbaar bij laadstations die het benodigde vermogen kunnen leveren. DENZA en BYD ontwikkelen daarvoor eigen FLASH Charging-laadstations. Over de beschikbaarheid van deze laadpunten in Europa is nog niets bekendgemaakt.

De accu gebruikt een aangepaste kathode, elektrolyt en anode om lithiumionen sneller te laten bewegen en de interne weerstand te beperken. DENZA meldt dat de accu ook na 500 snellaadcycli een gecombineerde snellaad- en penetratietest heeft doorstaan zonder brand, rook of thermische ontregeling. Ten opzichte van de eerste Blade Battery zou de capaciteitsafname over de levensduur met 2,5 procent zijn verminderd. Laden met wisselstroom kan met maximaal 11 kW.

Interieur met fysieke bediening op het stuur

Het interieur is rond de bestuurder opgebouwd. Het stuurwiel is voorzien van zes fysieke knoppen waarmee onder meer de Track- en Boost-modus kunnen worden geactiveerd. Achter het stuur bevindt zich een digitaal instrumentarium van 8,88 inch. Centraal op het dashboard staat een infotainmentscherm van 12,8 inch. Het systeem krijgt Google built-in, met onder meer Google Maps, Google Assistant en toegang tot de Google Play Store.

De voorstoelen zijn elektrisch in acht richtingen verstelbaar en beschikken over viervoudig verstelbare lendensteun, verwarming, ventilatie en een massagefunctie. De Coupé en Spider krijgen daarnaast actieve zijsteunen die tijdens snel genomen bochten extra ondersteuning kunnen bieden. In de hoofdsteunen zijn luidsprekers van het audiosysteem verwerkt. De Coupé en Racing krijgen een Devialet-installatie met twaalf luidsprekers. De Spider heeft tien luidsprekers. Ook Dolby Atmos behoort tot de standaarduitrusting.

Andere voorzieningen zijn draadloos opladen voor smartphones, een digitale binnenspiegel, elektrisch bekrachtigde deuren met softclosefunctie, sfeerverlichting, toegang via de DENZA-app en Vehicle-to-Load. Met V2L kan de tractiebatterij externe elektrische apparaten van stroom voorzien.

Boost- en Track-modus

Met de Boost-modus wordt het beschikbare aandrijfkoppel gedurende twintig seconden met 30 procent verhoogd. De schermen in het interieur passen hun weergave tijdens deze functie aan.

De Track-modus opent een speciale toepassing op het centrale scherm. Deze registreert onder meer de positie van de auto, rondetijden en gegevens van de G-krachtsensor. De bestuurder kan de verzamelde gegevens opslaan en via een USB-stick exporteren.

Binnen de Track-modus zijn ook verschillende instellingen beschikbaar. Zo kunnen de vermogensverdeling tussen de voor- en achteras, tractiecontrole, energieregeneratie, demping, remassistentie, torque vectoring, ABS en stabiliteitscontrole worden aangepast.

Daarnaast zijn launch control en een driftmodus aanwezig. Een automatische driftfunctie gebruikt de afzonderlijke motoraansturing en stuurbekrachtiging om de auto gecontroleerd zijwaarts te laten bewegen. De Z krijgt ook een kunstmatig motorgeluid. De bestuurder kan kiezen uit verschillende klanken en bepalen of het geluid alleen in het interieur, buiten de auto of op beide plaatsen hoorbaar is.

Veiligheid en personalisatie

De veiligheidsuitrusting omvat meerdere airbags en een pakket rijhulpsystemen. Daaronder vallen vermoeidheids- en afleidingsherkenning, waarschuwingen en een remingreep bij kruisend verkeer voor en achter, rijstrookassistentie, adaptieve cruisecontrol en dodehoekdetectie.

DENZA biedt tien carrosseriekleuren aan, waaronder Le Mans Blue, Silverstone Silver, Nocturne, Riviera Blue, Phantom Black Matte, Monaco Red en Monte Carlo Orange. Ook voor het interieur zijn tien kleurstellingen beschikbaar. Verder kunnen klanten kiezen uit verschillende kleuren voor de remklauwen. Voor de Spider zijn meerdere dakkleuren leverbaar.

De Coupé, Spider en Racing moeten vanaf de zomer bestelbaar worden in geselecteerde landen. DENZA heeft nog niet bekendgemaakt in welke Europese markten de auto als eerste verschijnt. Ook prijzen volgen op een later moment.

Technische specificaties DENZA Z

Aandrijflijn

• Aantal elektromotoren: drie
• Aandrijving: vierwielaandrijving
• Systeemvermogen: 1.180 kW (1.604 pk)
• Systeemkoppel: 1.240 Nm
• Vermogen elektromotor voor: 500 kW (680 pk)
• Koppel elektromotor voor: 440 Nm
• Vermogen elektromotoren achter: 2 x 340 kW (2 x 462 pk)
• Koppel elektromotoren achter: 2 x 410 Nm

Prestaties

DENZA Z Coupé

• 0-100 km/u: 2,25 seconden
• 0-200 km/u: 6,36 seconden
• Topsnelheid: 300 km/u

DENZA Z Spider

• 0-100 km/u: 2,3 seconden
• 0-200 km/u: 6,46 seconden
• Topsnelheid: 300 km/u

DENZA Z Racing

• 0-100 km/u: 2,25 seconden
• 0-100 km/u met semi-slickbanden: 1,96 seconden
• 0-200 km/u: 6,0 seconden
• Topsnelheid: 300 km/u
• Topsnelheid met semi-slickbanden: 350 km/u

Accu en laden

• Accucapaciteit: 76 kWh
• Accutype: tweede generatie Blade Battery
• Accuchemie: lithium-ijzerfosfaat
• Accu-integratie: Cell-to-Body 2.0
• Maximaal AC-laadvermogen: 11 kW
• Maximaal DC-laadvermogen: tot 1.500 kW
• Laden van 10 tot 70 procent: 5 minuten
• Laden van 10 tot 97 procent: 9 minuten
• Laden van 20 tot 97 procent bij -30 graden Celsius: 12 minuten

Actieradius

• Coupé: 410 kilometer WLTP
• Spider: 400 kilometer WLTP
• Racing: 380 kilometer WLTP

Afmetingen en gewicht

DENZA Z Coupé

• Lengte: 4.780 mm
• Breedte: 1.975 mm
• Hoogte: 1.330 mm
• Wielbasis: 2.780 mm
• Gewicht: 2.230 kg
• Luchtweerstandscoëfficiënt: 0,25
• Bagageruimte: 250 liter
• Wielen: 20 inch

DENZA Z Spider

• Lengte: 4.780 mm
• Breedte: 1.975 mm
• Hoogte: 1.350 mm
• Wielbasis: 2.780 mm
• Gewicht: 2.300 kg
• Luchtweerstandscoëfficiënt: 0,255
• Bagageruimte: 131 tot 176 liter
• Wielen: 20 inch

DENZA Z Racing

• Lengte: 4.870 mm
• Breedte: 1.990 mm
• Hoogte: 1.350 mm
• Wielbasis: 2.780 mm
• Gewicht: 2.250 kg
• Luchtweerstandscoëfficiënt: 0,310
• Bagageruimte: 250 liter
• Wielen: 21 inch

Onderstel en remmen

• Voorwielophanging: dubbele draagarmen
• Achterwielophanging: multilink met vijf armen
• Demping: DiSus-M met magnetoreologische vloeistof
• Vering Coupé en Spider: luchtvering
• Vering Racing: schroefveren
• Remmen voor: koolstofkeramische schijven met zeszuigerremklauwen
• Remmen achter: koolstofkeramische schijven met vierzuigerremklauwen