Alpine A110: opvolger krijgt toch weer een benzinemotor
Puur elektrisch was het plan, maar Alpine draait bij
De opvolger van de Alpine A110 zou uitsluitend als elektrische auto op de markt komen, maar daar komt het Franse sportmerk nu op terug. CEO Philippe Krief bevestigt dat het platform van de nieuwe A110 ook geschikt wordt gemaakt voor een benzinemotor. Of die versie ook in Europa komt, is nog niet zeker – maar het feit dat eraan gewerkt wordt, is op zich al goed nieuws voor liefhebbers.
Van alleen-EV naar toch-ook-brandstof
Alpine had oorspronkelijk grootse plannen om de opvolger van de A110 uitsluitend als EV te lanceren. Dat past in de bredere strategie van moederbedrijf Renault, dat Alpine wil positioneren als elektrisch sportmerk. Maar de realiteit haalt die ambitie in.
In een interview met het Britse Autocar bevestigt Alpine-topman Philippe Krief dat het platform van de nieuwe A110 nu ook wordt ontwikkeld voor brandstofmotoren. Dat platform is hetzelfde als dat van de spectaculaire Renault 5 Turbo 3E, een hardcore studiemodel dat laat zien wat er technisch mogelijk is.
De markt vraagt erom
De koerswijziging van Alpine staat niet op zichzelf. De afgelopen maanden zagen we meerdere sportwagenfabrikanten terugkrabbelen van hun elektrische plannen. Porsche overweegt om de elektrische opvolgers van de Boxster en Cayman te schrappen en Lamborghini heeft zijn eerste volledig elektrische model al gecanceld.
De reden? Sportieve rijders blijken massaal weg te blijven bij EV-sportwagens. Het ontbreken van een schakelbak, het hoge gewicht van de accu en de afwezigheid van motorgeluid zijn voor veel enthousiastelingen dealbreakers. Dat vertaalt zich in tegenvallende verkoopcijfers.
De huidige A110 bewijst het punt
De huidige Alpine A110 is het perfecte voorbeeld van waarom een brandstofmotor in een sportwagen zo goed werkt. Het viercilinder turboblokje achterin is met zo’n 252 tot 300 pk niet de krachtigste, maar het lage gewicht van circa 1.100 kilo maakt de A110 tot een van de meest betrokken sportwagens die je kunt kopen.
In vergelijkende tests wint de A110 regelmatig van zwaardere en duurdere concurrenten als de Lotus Emira. Het geheim zit ‘m in de balans tussen gewicht, vermogen en chassis. Precies die balans staat onder druk als je er een zwaar accupakket in hangt.
Komt de brandstofversie naar Nederland?
Hier moeten we een kanttekening plaatsen. Krief benadrukt dat er wél aan een verbrandingsmotor wordt gewerkt, maar dat dit “niet per se betekent dat die versie er ook daadwerkelijk komt.” Vooral de strenge Europese CO₂-regelgeving kan roet in het eten gooien.
Het scenario dat Alpine de brandstofversie exclusief aanbiedt in markten buiten Europa – denk aan het Midden-Oosten of Azië – is reëel. “Vooralsnog focussen we ons op Europa, maar als een brandstofmodel kansen biedt in andere markten, dan kunnen we die pakken”, aldus Krief.
Voor de Nederlandse markt betekent dit voorlopig dat de elektrische A110 de meest waarschijnlijke optie blijft. Met de huidige bijtellingregels voor EV’s zou een elektrische A110 overigens best interessant kunnen zijn als zakelijke lease-auto. De huidige A110 staat met prijzen vanaf zo’n 70.000 euro in de lijst en is bij een handvol Nederlandse dealers te bestellen.
Nieuwe carrosserievarianten
Naast de reguliere coupé werkt Alpine ook aan een Spider-versie en een 2+2-variant van de nieuwe A110. Die laatste is interessant: een vierpersoons Alpine is iets wat we al jaren niet meer hebben gezien. Daarmee zou Alpine directe concurrentie aangaan met auto’s als de Porsche 718 Cayman – mocht die überhaupt nog een opvolger krijgen.
Afwachten, maar hoopvol
Het is duidelijk dat Alpine zichzelf alle opties openhoudt. De EV-versie komt er sowieso, de benzinemotor staat op de tekentafel, en het platform is flexibel genoeg voor beide aandrijflijnen. Of wij in Nederland uiteindelijk de keuze krijgen, hangt af van regelgeving en marktomstandigheden. Maar het feit dat Alpine überhaupt bereid is om van koers te wijzigen, stemt hoopvol.
