Review – Nissan Micra (2026), meer dan een Renault 5 met een ander logo?
Nissan geeft de Renault 5 een heel eigen gezicht
 |
Door Roland Tameling . Roland Tameling is van alle markten thuis in medialand én daarbuiten. Niet alleen kun je hem kennen als 'HUGE Car Guy' (vanwege zijn 2.04 meter kreeg hij al de bijnaam 'De Grootste Autogek van Nederland'), maar ook als betrokken journalist en presentator van video's, podcasts en live evenementen. |
De nieuwe Nissan Micra staat voor een lastige opgave. Hij deelt zijn technische basis met de populaire Renault 5 E-Tech Electric, een auto die inmiddels veel lof heeft geoogst. Toch kiest Nissan nadrukkelijk voor een eigen koers. Met een compleet ander design, een iets andere positionering en enkele praktische voordelen probeert de Micra meer te zijn dan slechts een afgeleide van zijn Franse neef. Slaagt Nissan daarin?
De Nissan Micra is terug. Volledig elektrisch deze keer. Daarmee slaat Nissan een nieuwe weg in voor een modelnaam die al jarenlang bekend is in Europa. De basis komt van de Renault 5 E-Tech Electric, maar wie denkt dat Nissan simpelweg een paar andere logo’s heeft geplakt, komt bedrogen uit. De Japanse ontwerpers hebben zichtbaar hun best gedaan om de Micra een eigen karakter te geven.
Design: vriendelijker dan de Renault 5
Waar de Renault 5 (rijtest) vooral inzet op stoere, hoekige retrovormgeving, kiest Nissan voor een zachtere aanpak. De ronde lichtsignatuur voor en achter geeft de Micra direct een heel eigen uitstraling. Bovendien verwijst Nissan hiermee subtiel naar eerdere generaties van de Micra, die altijd een vriendelijk en toegankelijk karakter hadden.
Ook op andere vlakken verschilt de carrosserie aanzienlijk van die van de Renault 5. De motorkap, bumpers, lichtunits en flanken zijn volledig anders uitgevoerd. Nissan noemt de karakterlijn langs de zijkant zelfs de ‘Ice Scoop Line’, geïnspireerd op een ijsschep die door een bak ijs wordt gehaald.
Het klinkt misschien als een marketingverhaal, maar het zorgt er wel voor dat de Micra onmiddellijk herkenbaar is. Vooral in combinatie met de standaard 18-inch wielen en de contrasterende dakkleuren is het gewoon een frisse, hippe verschijning.
Compacte afmetingen, beperkte ruimte
De Micra blijft een compacte auto. Dat merk je direct wanneer je naar de bagageruimte kijkt. Met 326 liter inhoud biedt hij voldoende ruimte voor dagelijkse boodschappen, weekendbagage of een paar koffers, maar veel meer ook niet. Voor een auto in dit segment is het echter keurig. De achterbank kan bovendien in delen worden neergeklapt om grotere spullen te vervoeren.
Ook achterin blijken de grenzen van het formaat zichtbaar. Lange passagiers zullen niet direct lyrisch worden van de beschikbare beenruimte. Zeker wanneer voorin een lange bestuurder plaatsneemt, houdt het achterin niet over. Dat maakt de Micra niet direct onpraktisch, maar wel duidelijk een auto die vooral ontworpen is voor één of twee personen, eventueel aangevuld met incidentele passagiers op de achterbank.
Interieur: veel Renault, maar dat is geen probleem
Zodra je plaatsneemt achter het stuur wordt direct duidelijk dat Nissan de samenwerking met Renault niet probeert te verbergen. Het dashboard komt vrijwel volledig overeen met dat van de Renault 5. Eerlijk gezegd is dat vooral goed nieuws.
De zitpositie is prettig, de stoelen bieden voldoende steun en de bediening zit logisch in elkaar. Voor belangrijke functies zijn nog steeds fysieke knoppen aanwezig, terwijl het infotainmentsysteem draait op Android Automotive met geïntegreerde Google-diensten zoals Google Maps en Google Assistant. Dat systeem behoort momenteel tot de betere oplossingen in de markt. Het werkt snel, overzichtelijk en intuïtief.
Natuurlijk heeft Nissan geprobeerd wat eigen accenten toe te voegen. Andere kleuren, andere bekledingsmaterialen en Micra-specifieke graphics zorgen ervoor dat het interieur net een andere sfeer krijgt dan bij Renault. Toch blijft de familieband duidelijk zichtbaar.
Hoe rijdt de Nissan Micra?
De grootste verrassing van de Micra vinden we op de weg. Net als de Renault 5 combineert hij comfort met een opvallend volwassen rijkarakter. Oneffenheden worden netjes weggefilterd en het onderstel voelt bijzonder verfijnd aan voor een compacte elektrische auto.
Sterker nog, tijdens een eerste kennismaking ontstaat zelfs de indruk dat de Micra misschien nog iets comfortabeler is afgesteld dan zijn Franse neef. Of dat daadwerkelijk zo is, zal een directe vergelijking moeten uitwijzen. Feit blijft dat de auto comfortabel rijdt, weinig geluid produceert en een stevige indruk maakt op slecht wegdek.
Daar profiteert hij onder meer van dankzij de multilink-achteras. Een oplossing die je niet vanzelfsprekend tegenkomt in dit segment en die bijdraagt aan het volwassen rijgedrag. Ook de besturing verdient complimenten. De Micra voelt neutraal, voorspelbaar en vertrouwenwekkend aan. Niet sportief, maar wel prettig betrokken. Daardoor voelt hij zowel in stedelijk verkeer als op de snelweg verrassend volwassen.
Twee accupakketten
Nissan levert de Micra met twee accupakketten. De basisversie beschikt over een batterij van 40 kWh. Daarboven staat een variant met een accucapaciteit van 52 kWh. Die laatste uitvoering rijden wij tijdens de kennismaking.
Volgens Nissan bedraagt de actieradius maximaal 416 kilometer. In de praktijk lijkt ongeveer 350 kilometer realistisch, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Daarmee positioneert de Micra zich keurig binnen zijn segment.
Ook qua laden doet hij wat je mag verwachten. De versie met 40 kWh ondersteunt maximaal 80 kW DC-laden, terwijl de grotere batterij tot 100 kW aankan. Daardoor blijft een laadstop relatief kort, mede omdat de accupakketten niet bijzonder groot zijn. Voor dagelijks gebruik is dat meer dan voldoende.
One-Pedal Driving geeft Nissan een voordeel
Een interessant verschil met de Renault 5 zit in de regeneratieve remfunctie. De Nissan Micra beschikt namelijk al over one-pedal driving. Met de schakelpeddels achter het stuur stel je de mate van regeneratie in, waarna de auto volledig tot stilstand kan komen zonder dat je het rempedaal hoeft te gebruiken. Dat systeem werkt prettig en intuïtief. Voor liefhebbers van elektrisch rijden is dit een duidelijke meerwaarde ten opzichte van de Renault 5, die deze functie bij introductie nog niet bood (inmiddels wel, vanaf uitrustingsniveau Techno).
Nissan versus Renault: waar zit het prijsverschil?
Op papier lijkt de Renault 5 de voordeligere keuze. De Renault is momenteel leverbaar vanaf 24.990 euro, terwijl de prijslijst van de Nissan begint bij 29.610 euro. Maar wie verder kijkt dan uitsluitend de vanafprijs, ontdekt dat Nissan daar wel degelijk iets tegenover zet.
Zo levert Nissan standaard vijf jaar fabrieksgarantie, terwijl Renault twee jaar biedt. Daarnaast beschikt de Micra standaard over een warmtepomp, iets waarvoor je bij bepaalde Renault-uitvoeringen extra moet betalen. Daardoor wordt het prijsverschil ineens een stuk beter verklaarbaar.
Uiteindelijk zal de keuze voor veel kopers vooral neerkomen op smaak. Spreekt de opvallende retrovormgeving van de Renault 5 je meer aan, of past de vriendelijkere en rondere uitstraling van de Micra beter bij je?
Conclusie review Nissan Micra
De nieuwe Nissan Micra heeft een moeilijke opdracht. Hij moet zich onderscheiden van de Renault 5, terwijl hij dezelfde technische basis gebruikt. Opvallend genoeg lukt dat verrassend goed.
De vormgeving is duidelijk anders, het interieur zit goed in elkaar, het comfortniveau ligt hoog en dankzij zaken als one-pedal driving, de standaard warmtepomp en de langere garantie heeft de Micra ook enkele tastbare voordelen ten opzichte van zijn Franse neef. Ja, de ruimte achterin blijft beperkt. Maar wie op zoek is naar een compacte elektrische auto met karakter, doet er verstandig aan de Micra niet direct af te schrijven als “een Renault 5 met een ander logo”. Daarvoor heeft Nissan net iets te veel moeite gedaan om er een echte Micra van te maken.
