De Citroën C5 Aircross kwam in 2019 op de markt als opvolger van met name de C4 SpaceTourer en is sindsdien dé gezinsauto van het merk. Met succes. De elektrificatie ontgaat de C5 Aircross ook niet. Zo was hij al vroeg leverbaar als Plug-in Hybrid 225, die dit jaar tot nu toe goed is voor 29% van de verkopen in Europa. Nadat de C5 Aircross vorig jaar al een facelift onderging, wordt nu ook het motorenaanbod geüpdatet met nieuwe geëlektrificeerde versies.

Nieuw: Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180

Het grootste nieuws voor de Citroën C5 Aircross is de komst van de Plug-in Hybrid 180, ter aanvulling op de Plug-in Hybrid 225. Een minder krachtige versie dus, maar vooral een variant die de vanafprijs van de plug-in hybrideversie omlaag brengt. De Plug-in Hybrid 225 heeft namelijk een vanafprijs van 44.330 euro en de nieuwe Plug-in Hybrid 180 staat vanaf 42.830 euro in de prijslijst.

De C5 Aircross 180 e-EAT8 Plug-in Hybrid combineert een 110 kW (150 pk) sterke 1.6 PureTech benzinemotor en een 81 kW (110 pk) elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 132 kW (180 pk) en een systeemkoppel van 360 Nm. De volledig elektrische topsnelheid bedraagt 135 km/u.

De nieuwe aandrijflijn is bovendien voorzien van een vernieuwde versie van de bekende achttrapsautomaat en van een nieuwe generatie 12,4 kWh-batterij. Dankzij een nieuwe chemie levert deze batterij nog betere prestaties. Zo bedraagt de volledig elektrische actieradius 58 km (WLTP). Dat is meer dan bij de bestaande plug-in hybrideversie.

Ook de bestaande Plug-in Hybrid 225 krijgt de nieuwe generatie batterij. De batterij is met een capaciteit van 14,2 kWh bovendien iets groter dan die van de Plug-in Hybrid 180. Onder de streep neemt de volledig elektrische actieradius van de Plug-in Hybrid 225 met zo’n 15% toe van 55 naar 64 kilometer (WLTP). Bij beide plug-in hybride-modellen is de batterij in iets meer dan 1,5 uur weer volledig opgeladen (met een reguliere laadpaal). Dat is iets sneller dan voorheen.

Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 in de praktijk

We rijden met de nieuwe Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 een route door de heuvelachtige omgeving ten noorden van Parijs. De route heeft van alles in zich, van stukjes snelweg tot buitenwegen en stedelijk gebied. Het geeft dus een aardig beeld van een gemiddelde rit.

De route is 69 km lang en daarmee hoe dan ook langer dan de volledig elektrische actieradius. Toch houdt de batterij het bijzonder lang vol en schakelt de brandstofmotor pas tegen het einde van de rit bij. De theoretische volledig elektrische actieradius is daarmee zo goed als gehaald. Ook op momenten dat om veel vermogen wordt gevraagd schakelt de brandstofmotor bij, zoals bij het invoegen op de snelweg. Op de lange invoegstroken van Nederland zou je het accelereren iets rustiger aan kunnen doen en zo volledig elektrisch kunnen invoegen.

Na de rit noteren we een praktijkverbruik van 2,0 l/100 km, al zegt dat bij een plug-in hybride niet zo veel. Het praktijkverbruik van een plug-in hybride hangt echt heel sterk af van hoe lang je ritten zijn en hoe vaak je oplaadt. Zo haalden wij bij een langere testperiode in Nederland, met een Plug-in Hybrid 225 van voor de facelift, een praktijkverbruik van slechts 0,9 l/100 km. Het officiële WLTP-verbruik van de nieuwe Plug-in Hybrid 180 bedraagt 1,5 l/100 km. Als je de auto netjes oplaadt en geen al te lange afstanden rijdt, is dat in de praktijk prima haalbaar.

Citroën C5 Aircross mild hybrid

Er is ook een nieuw geëlektrificeerd model zonder stekker: de Hybrid 136, met nieuwe zestrapsautomaat. De nieuwe Hybrid 136 vervangt de PureTech 130 benzinemotor met achttrapsautomaat. De benzinemotor blijft nog wel beschikbaar met handgeschakelde transmissie. Die naam Hybrid is wellicht wat misleidend, want het gaat om een mild hybrid. De wielen worden niet aangedreven door een elektromotor, maar de benzinemotor wordt ondersteund door een soort grote elektrische startmotor. Echt hybride is het dus niet, maar alle beetjes helpen.

Concreet: ondanks het extra vermogen heeft de Hybrid 136 een officieel WLTP-verbruik van 4,8 l/100 km (1 op 20,8), tegenover 7,3 l/100 km (1 op 13,7) voor de iets minder krachtige benzinemotor zonder enige vorm van elektro-ondersteuning. Toch een aanzienlijk verschil. Na een 65 kilometer lange testroute over gevarieerde wegtypes noteren we een praktijkverbruik van 6,0 l/100 km (1 op 16,6). Nog steeds een nette waarde en een duidelijke verbetering ten opzichte van de niet-mild hybrid.

Prijzen

De prijslijst van de Citroën C5 Aircross begint nog steeds met de al bestaande PureTech 130 S&S benzinemotor met handgeschakelde transmissie. Dat model heeft een vanafprijs van 37.900 euro. De nieuwe Hybrid 136, die krachtiger én zuiniger is, is leverbaar vanaf 41.640 euro. Stekkeren kan voortaan vanaf 42.830 euro voor de eveneens nieuwe Plug-in Hybrid 180. Een relatief kleine meerprijs in ruil voor nog meer vermogen en – als je netjes oplaadt – een zeer laag brandstofverbruik. De bestaande Plug-in Hybrid 225 is leverbaar vanaf 44.330 euro.