Morgan Supersport 400: krachtpatser uit Malvern
Uitgerust met nieuwste BMW B58 ‘O1’ zes-in-lijn turbomotor
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Sinds de oprichting in 1909 heeft de Morgan Motor Company een unieke positie in de autowereld ingenomen door vast te houden aan traditioneel vakmanschap. Maar met de introductie van de Supersport 400 slaat het merk uit Malvern een gedurfder pad in dan ooit tevoren. Dit is niet zomaar een evolutie; het is de krachtigste productie-Morgan aller tijden.
400 pk voor Morgan Supersport 400
Met de overschrijding van de magische grens van 400 pk vestigt de Supersport 400 zich direct als het onbetwiste vlaggenschip aan de horizon van het Britse sportwagenlandschap. Het markeert een kantelpunt waarbij Morgan’s legendarische analoge rijplezier wordt gekoppeld aan moderne, bijna brute prestaties die de gevestigde orde van high-performance machines moeten doen omkijken.
BMW B58
De kern van deze krachtbron is de nieuwste BMW B58 ‘O1’ zes-in-lijn turbomotor, die in deze configuratie 402 pk levert. Gekoppeld aan een verfijnde achttraps ZF-automaat biedt deze aandrijflijn een responsiviteit die de bestuurder direct in het hart van de actie plaatst. Maar zoals Managing Director Matthew Hole benadrukt, is de Supersport 400 meer dan een verzameling indrukwekkende cijfers. De technische intentie was om de extra kracht op een manier te leveren die natuurlijk en intuïtief aanvoelt, ondersteund door het geavanceerde CXV-aluminium platform. Dit platform fungeert als de ruggengraat van de auto en stelt Morgan in staat om de grenzen van dynamiek te verleggen zonder de lichtgewicht filosofie die het merk definieert op te offeren.
Dynamic Handling Pack
Om dit toegenomen vermogen effectief op het asfalt te krijgen, is de Supersport 400 standaard uitgerust met het speciaal gekalibreerde Dynamic Handling Pack. Waar dit op andere modellen een optie is, vormt het hier de basis van de rijervaring. Met verstelbare Nitron-dempers die over 24 verschillende standen beschikken, kan de bestuurder het karakter van de auto fijn slijpen, van een vloeiende reiswagen voor de openbare weg tot een messcherpe machine voor het meer intensieve bochtenwerk. Een nieuw ontwikkeld Active Performance-uitlaatsysteem versterkt deze beleving door een rauwe, doelbewuste soundtrack te bieden die de zintuiglijke band tussen mens en machine herstelt.
Nieuwe ventilatieroosters
Visueel spreekt de Supersport 400 een taal van ingetogen kracht. De evolutie van het ontwerp is functioneel; zo zijn de nieuwe ventilatieroosters in de voorschermen niet alleen een knipoog naar de sportieve aspiraties, maar zorgen ze ook voor essentiële koeling van de krachtige aandrijflijn. De overgang van satijngrijze naar glanzend zwarte accenten op het onderste deel van de carrosserie geeft de auto een assertievere houding, terwijl de gesmede 19-inch Sportlite-velgen het onafgeveerde gewicht verlagen voor een nog directere stuurrespons. Het is een esthetiek waarbij elk detail een doel dient en elke lijn de snelheid van de auto accentueert, zelfs als hij stilstaat.
Alcantara
Binnenin de cockpit wordt het thema van vakmanschap voortgezet met een moderne twist. Morgan introduceert een uitgebreid palet aan Alcantara-afwerkingen, wat een tactiele en technische sfeer creëert die perfect past bij het sportieve karakter van het model. Een bijzonder detail is de optionele, donkergrijs geanodiseerde aluminium versnellingspook, die voor het eerst op de CX-generatie verschijnt en een nieuwe standaard zet voor ergonomische precisie. Met de introductie van vier nieuwe satijnen lakkleuren en de mogelijkheid tot persoonlijke accenten zoals koraalrode details en verfijnd inlegwerk, blijft de Supersport 400 trouw aan de visie dat elke Morgan een individuele expressie van de eigenaar moet zijn.
Technische gegevens Morgan Supersport 400
De fundering van de Supersport 400 wordt gevormd door het CXV-generatie aluminium platform, een chassis dat moderne stijfheid combineert met een laag eigengewicht. Met een rijklaar gewicht van slechts 1.170 kg weegt de auto aanzienlijk minder dan de meeste moderne sportwagens. Dit vertaalt zich in een indrukwekkende vermogen-gewichtverhouding van 344 pk per ton. Het hart van de machine, de BMW 3.0-liter TwinPower Turbo (de befaamde B58 ‘O1’ zescilinder-lijnmotor), levert zijn maximale vermogen van 402 pk bij 6.500 toeren per minuut. Het indrukwekkende koppel van 500 Nm is al vrijwel direct beschikbaar vanaf 1.250 toeren, wat zorgt voor een explosieve en soepele acceleratie in elk versnellingsbereik.
De overbrenging wordt verzorgd door een achttraps automatische versnellingsbak met nauwkeurig gekozen overbrengingsverhoudingen (variërend van 5.25 in de eerste versnelling tot een efficiënte 0.64 in de achtste). Deze combinatie resulteert in prestaties die voorheen ondenkbaar waren voor een productie-Morgan: de sprint van 0 naar 100 km/u (0-62 mph) wordt geklokt op een razendsnelle 3,6 seconden. De versnelling stopt pas bij een topsnelheid van 290 km/u. Ondanks deze indrukwekkende cijfers blijft de uitstoot met een gecombineerde CO2-waarde van 180 g/km relatief beheerst voor een auto in dit segment.
Om al die kracht veilig op de weg te houden, staat de Supersport 400 op Michelin Pilot Sport 5-banden. De configuratie is specifiek afgestemd op de rijdynamiek, met bandenmaat 235/40R19 aan de voorzijde en bredere 255/40R19 exemplaren aan de achterzijde voor optimale tractie. Met een totale lengte van 4.110 mm en een breedte van 1.805 mm behoudt de auto zijn compacte en wendbare karakter. De lage rijhoogte van slechts 1.290 mm en een wielbasis van 2.520 mm zorgen voor een laag zwaartepunt, wat essentieel is voor de scherpe, directe stuurervaring waar deze nieuwe generatie Morgan om bekendstaat.
Productiestart in mei 2026
Terwijl de productie in de historische fabriek aan Pickersleigh Road in mei van start gaat, kijkt het merk al verder vooruit. De komende achttien maanden staan in het teken van een uitgebreid productprogramma met gelimiteerde collecties en verdere investeringen in onderzoek en ontwikkeling.