Rode Hyundai i10 auto rijden op een zonnige dag met gebouwen op de achtergrond.

Autotest – Hyundai i10 (2020), de investering waard?

Groter, ruimer, completer

16 jan 2020, 7:20 • Autonieuws, Autotests

Door Bart Oostvogels. Mede-hoofdredacteur AutoRAI.nl en MotorRAI.nl. In de wieg gelegd als automotive journalist. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s én motoren. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft.

Schijn bedriegt. De nieuwe Hyundai i10 lijkt klein, maar wijkt qua formaat nauwelijks af van een Hyundai Getz van dik tien jaar geleden. En die Getz was een model in het B-segment. De i10 is een vijfdeurs hatchback in het A-segment. Groter dus, die nieuwe Hyundai i10, maar per definitie ook beter? Dat zoeken we uit.

A-segment onder druk

Het A-segment staat onder druk. Kleinere (dealer)marges maken het voor fabrikanten lastig om een verdienmodel op te zetten voor een auto in het A-segment. Bovendien is het in het A-segment lastiger om de CO2-uitstoot te reduceren, want toepassing van hybride systemen in A-segmentmodellen is vrij kostbaar en maakt auto’s duurder. En laat het A-segment nu net een zeer prijsgevoelig segment zijn, waar elke euro telt.

Veranderingen

Al deze zaken resulteren in veranderingen in het A-segment. De Opel KARL en Ford Ka+ zijn door te hoge emissies geschrapt en het trio Volkswagen Up, Seat Mii en Skoda Citigo gaat op de elektrische toer en stijgt daardoor in prijs. Hyundai is van mening dat er nog altijd heel veel mensen een nieuwe, eerste auto zoeken van pakweg 15.000 euro met een normale benzinemotor onder de motorkap. En dus ontwikkelde Hyundai een kersverse i10. Die staat hier voor onze neus. Tijd om hem eens onder de loep te nemen.

Nieuwe Hyundai i10 (2020), hoe goed is ie? – AutoRAI TV

Andere proporties

Hyundai geeft de i10 andere proporties. De wielen zijn meer op de hoeken geplaatst, de daklijn is met 20 mm verlaagd en in de breedte kreeg de i10 er 20 mm bij. Lager en breder dus en daardoor automatisch wat stoerder. Om dat stoerdere karakter van de i10 te benadrukken, ontwikkelde Hyundai zelfs een sportieve N-Line variant met opvallende rode details en een pittige krachtbron: een 100 pk sterke 1.0 T-GDi driecilinder met 100 pk en 172 Nm die we ook kennen van de Kia Picanto GT-Line. Deze N-Line-versie – een soort hot hatchback light – komt in mei 2020 op de markt en zal naar verwachting iets meer dan 19.000 euro gaan kosten.

Hyundai i10 hatchback-auto geparkeerd aan de waterkant in de schemering.

Een blauwe Hyundai i10 hatchback geparkeerd op een kustweg bij zonsondergang.

Rode Hyundai i10-auto geparkeerd met uitzicht op de camera met een waterkant en een reuzenrad op de achtergrond in de schemering.

Een blauwe Hyundai i10 geparkeerd voor een traditionele Europese winkel met voorbijlopende mensen.

Een rode Hyundai i10 hatchback geparkeerd aan de waterkant in de schemering, met een stad op de achtergrond.

Een blauwe Hyundai i10 geparkeerd op een geplaveide ondergrond vlakbij een strand bij zonsondergang.

Rode Hyundai i10 geparkeerd op een promenade aan het water in de schemering met een reuzenrad en boten op de achtergrond.

Blauwe Hyundai i10 compacte auto geparkeerd voor een geel gebouw op een stadsplein met geplaveide bestrating.

Een rode Hyundai i10 geparkeerd op een promenade aan het water in de schemering met een reuzenrad op de achtergrond.

Een blauwe Hyundai i10 geparkeerd op een geplaveid plein met historische gebouwen op de achtergrond.

Rode Hyundai i10 compacte auto geparkeerd aan de waterkant met een stadsgezicht en reuzenrad op de achtergrond in de schemering.

Rode Hyundai i10 geparkeerd aan een rivier in de schemering met een hangbrug op de achtergrond.

1.0 MPi benzinemotor

Hyundai heeft ook een 1.2 MPI viercilinder benzinemotor met 84 pk en 118 Nm voor de i10 ontwikkeld, maar die motorvariant komt niet naar Nederland. De hogere CO2-uitstoot maakt deze krachtbron oninteressant voor de Nederlandse markt. Wat krijgen we dan wel? Dat is een 1.0 MPi driecilinder benzinemotor met een vermogen van 67 pk (49 kW) en 96 Nm aan koppel. Schakelen kan met een handgeschakelde vijfbak of een gerobotiseerde versie van die transmissie. Op papier is die door een computer aangestuurde vijfbak natuurlijk een automaat. Wat moet dit alles kosten? Dat zetten we in de volgende alinea’s op een rij. Eerst even een handig prijzenoverzicht van de Hyundai i10.

Prijzen Hyundai i10 1.0 MPi
5MT i-Drive – 12.995 euro
5MT Comfort – 14.995 euro
5MT Premium – 16.795 euro
5MT Comfort 5-zits – 15.595 euro
5AT Comfort 5-zits – 16.795 euro

Geen airco voor instapper

De basisvariant i-Drive zit in de basis al behoorlijk rijk in de spulletjes, denk aan centrale deurvergrendeling, cruise control met snelheidsbegrenzer, elektrisch bedienbare ramen vóór, Lane Keeping Assist en meer. Behalve airco. In onze optiek onmisbaar en alleen al voor de restwaarde van de i10 een must have. Airco zit wél in het tweede uitrustingsniveau, de Comfort. Die is er vanaf 14.995 euro, twee mille meer dus. Ons advies, ga minimaal voor de Comfort. De i10 krijgt dan ook een 8-inch display met voorbereiding voor Apple CarPlay en Android Auto, DAB+-radio, mistlampen vóór en getint glas. Zaken die je in een nieuwe auto graag wilt.

Premium, de topversie

Tot slot is er nog de Premium, het topmodel. Die kost 16.795 euro en heeft als extra’s een achteruitrijcamera, automatische airco, bochtenverlichting, een inductielader om smartphones draadloos op te laden en ondersteuning van de smartphone-app Bluelink waarmee je de toestand van je auto op afstand kunt controleren, de deuren kan vergrendelen en je auto kunt terugvinden. Voor Nederland is de Comfort-versie de meest interessante versie, waarbij het gros van de kopers gaat voor de handbakvariant. In onze optiek ook de leukste versie om te rijden.

Vier of vijf zitplaatsen

Hyundai levert de i10 standaard met vier zitplaatsen. Optioneel is de i10 als vijfzitter uit te rusten, maar dat kan alleen bij uitrustingsniveau Comfort. Je betaalt 15.595 euro voor de vijfzits Comfort. De automaatversie – feitelijk een gerobotiseerde handbak – is alleen op de Comfort met vijf zitplaatsen te krijgen en kost 16.795 euro, gelijk aan de prijs van de i10 Premium dus.

Rijden maar!

Zo, na al die cijfers is het tijd voor ontspanning: rijden maar! Tijdens het rijden in de nieuwe Hyundai i10 valt op dat je totaal niet het gevoel hebt dat je met een auto in het A-segment onderweg bent. Het ruimtegevoel is voor een A-segmenter groot, heel groot zelfs. Ook de ruimte achterin verrast. Met de beschikbare hoofd- en beenruimte is de i10 zelfs ruimer dan sommige auto’s in het B-segment. Knap gedaan door Hyundai. De bagageruimte meet 252 liter, ruim zat voor de wekelijkse boodschappen. Naar wens klap je de in twee delen neerklapbare rugleuning weg voor meer ruimte. Er ontstaat dan een bijna vlakke laadvloer.

Blauwe Hyundai i10 compacte auto rijden op een snelweg bij zonsondergang.

Weergave van een open kofferbak van een blauwe Hyundai i10 hatchback met de achterbank neergeklapt, waardoor de laadruimte zichtbaar is, met een haven op de achtergrond.

Blauwe Hyundai i10 hatchback met open kofferbak en ruime laadruimte aan het water.

Een blauwe Hyundai i10 hatchback auto rijdend op een zonnige snelweg met een brug op de achtergrond.

Achteraanzicht van een blauwe Hyundai i10 hatchback-auto met de kofferbak open, met de opbergruimte en neergeklapte achterbank.

Achteraanzicht van een Hyundai i10 blauwe hatchback-auto met open kofferbak, waardoor de laadruimte zichtbaar is.

Comfort

Het onderstel is prettig gedempt. Comfort overheerst, al kan wat extra geluidsisolatie in de wielkasten geen kwaad. Dat zou de stilte aan boord ten goede komen. De nieuwe i10 geeft vooral een volwassen indruk. Het is gewoon een puik karretje. De 1.0 MPi moet je wel wat op toeren houden om de vaart erin te houden. Bij een inhaalactie is een terugschakelactie noodzakelijk om de gewenste versnelling op te roepen. Daarnaast is de koppeling wat licht. Dat maakt het vinden van het aangrijppunt wat lastiger. Kwestie van veel kilometers maken. De besturing is wat zwaarder dan normaal voor meer stuurgevoel, een goede keuze wat ons betreft.

Bouwkwaliteit

Verwacht in een A-segment hatchback geen zachte dashboardafwerking, dat zou de auto simpelweg te duur maken. Toch moet worden gezegd dat de i10 een heel solide indruk geeft. Het dashboard steekt keurig in elkaar en alles ziet er verzorgd uit. In de testauto is het dashboard vrijwel helemaal zwart en grijs. Dat is misschien wat saai. Gelukkig fleurt het dashboard met wat kleurtjes al aardig op. De ergonomie is dik in orde. Alles laat zich eenvoudig bedienen, het 8-inch touchscreen in het bijzonder door de handige sneltoetsen naast het scherm. Zo kun je ook onderweg even snel iets instellen, erg fijn. Ook op het stuurwiel zijn de nodige knoppen ondergebracht om alles zo eenvoudig mogelijk te bedienen.

Conclusie

De Hyundai i10 is voor veel kopers een eerste kennismaking met het Koreaanse merk. En die eerste indruk zal voor veel kopers erg positief zijn. De auto is goed gebouwd, comfortabel, ruim, heeft meer dan genoeg veiligheidssystemen, is eenvoudig om te rijden, is best zuinig en heeft een voor de wegenbelasting gunstig wagengewicht van ongeveer 920 kilogram. En dan ook nog 5 jaar garantie, ongeacht kilometers. Dat klinkt allemaal best goed. Vergeet alleen die vanafprijs van net geen 13.000 euro. Spaar even door en investeernliever 14.995 euro in de Comfort. Pas dan krijg je de i10 zoals Hyundai hem bedoeld heeft.

Rode Hyundai i10 rijdt op een kustweg bij zonsondergang.

Blauwe Hyundai i10 geparkeerd op een geplaveide straat naast een gebouw met een buitentrap.

Het voorwiel van de rode Hyundai i10 met een gedetailleerd zicht op de lichtmetalen velg en band.

Rode Hyundai i10-auto die in de schemering op een kustweg rijdt.

Twee moderne Hyundai i10 hatchback-auto's geparkeerd aan de waterkant, een blauwe en een rode.

Rode Hyundai i10 hatchback-auto die langs een kustweg rijdt.

Blauwe Hyundai i10 compacte auto rijdend op een brug met de skyline van de stad op de achtergrond bij zonsondergang.

Rode Hyundai i10 hatchback-auto die in de schemering op een kustweg rijdt.

Blauwe Hyundai i10 hatchback-auto die in de schemering langs een kustweg rijdt met heuvels op de achtergrond.

Rode Hyundai i10 hatchback-auto die overdag op een weg rijdt.

Hand met een smartphone met een autobedieningsapp voor een blauwe Hyundai i10.

Een persoon die een smartphone vasthoudt met een open voertuigdiagnose-app in een Hyundai i10-auto.

Het infotainmentsysteem van een Hyundai i10 geeft een navigatiekaart met een route weer.

Blauwe Hyundai i10 geparkeerd aan de kust bij zonsondergang met een passerende fietser en voetganger.

Hyundai i10-infotainmentsysteem met weersvoorspelling en navigatie-opties.

Rode Hyundai i10 compacte auto rijden op een stadsweg met moderne gebouwen op de achtergrond.

Binnenaanzicht van een Hyundai i10 met de voorstoelen en het dashboard.

Interieur van de Hyundai i10-autodeur met een ronde ventilatieopening en een paneel met textuur.

Smartphone opladen in de middenconsole van een Hyundai i10 met automatische versnellingspook.