Dit Franse comfortkanon heeft wat te vieren
In de zomer van 1986 bewees Citroën dat sportiviteit en zweven op een wolk prima samengaan. Met de introductie van de BX GTi combineerde het merk strakke prestaties met z’n beroemde hydropneumatische vering. Dit jaar viert de sportieve Franse icoon zijn 40e verjaardag.
125 pk op duizend kilo
De BX GTi loste in 1986 de BX 19 GT en BX Sport af. Die laatste ken je nog als de auto van de buurman uit Flodder. Citroën gaf het hoekige Bertone-ontwerp wat extra spierballen met bredere schermen, een achterspoiler, mistlampen en meegespoten bumpers.
Onder de kap lag een 1,9-liter achtklepper injectiemotor met 125 pk en 175 Nm. Dat klinkt nu mild, maar met een rijklaar gewicht van net duizend kilo vloog het Franse ruimteschip toch maar mooi in 30,5 seconden over de staande kilometer en tikte hij bijna de 200 km/u aan. Sportieve vering en schijfremmen rondom zorgden voor een strakke, maar heerlijk comfortabele wegligging.
16V en vierwielaandrijving
Citroën bleef de BX GTi verder verbeteren. In 1988 verscheen de BX GTi 16V met 160 pk, een top van 218 km/u en een 0-100-tijd van 7,9 seconden. Daarmee bracht Citroën als een van de eerste Franse merken meerklepsmotoren naar de massa. In 1989 volgde ook nog de BX GTi 4×4 met permanente vierwielaandrijving en een sperdifferentieel. Met de komst van de verplichte katalysator in 1993 viel het doek voor de GTi, maar veertig jaar na z’n debuut blijft het een van de leukste Franse berlines uit de jaren 80. Santé!
Bekijk ook: VOORDELIGER en UITGESPROKEN: Citroën C5 Aircross (2025) REVIEW – AutoRAI TV