Reportage: 60 jaar Suzuki bij Louwman’s Toyota World
Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging (KJMV) haalt pareltjes bij elkaar
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
De Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging (KJMV) stond op zondag 16 november bij Louwman’s Toyota World in Raamsdonksveer stil bij liefst 60 jaar Suzuki in Nederland, met uiteraard een sterke focus op tweewielers. Het werd een uniek en vooral drukbezocht evenement. Een sfeerimpressie.
Suzuki heeft heel wat te vieren
Suzuki Nederland – onderdeel van NIMAG en in handen van Louwman Group – heeft in 2026 heel wat te vieren. Suzuki viert in dat jaar maar liefst 60 jaar activiteiten in Nederland. Dat vraagt natuurlijk om heel wat feestjes. Suzuki betrekt daarbij graag zoveel mogelijk publiek. Het evenement in Raamsdonksveer is daar een goed voorbeeld van. In samenwerking met de KJMV en Louwman’s Toyota World werd een uitgebreide collectie tentoongesteld aan het publiek, waarbij de focus lag op 60 jaar Suzuki Nederland, het 40-jarige bestaan van de Suzuki RE-5 en het 40-jarig jubileum van de Suzuki GSX-R. Het evenement was gratis toegankelijk.
Rijkelijk gevulde hallen
Tijdens het evenement – dat zich afspeelde in de rijkelijk gevulde hallen van Louwman’s Toyota World – lag er een duidelijke focus op de sportievere modellen van Suzuki. Er waren maar liefst 75 klassieke Suzuki-motoren te bewonderen, van pure racers tot offroaders.
Hechte Suzuki-community
“Het is prachtig om te zien hoe hecht de Suzuki-community is. Dat blijkt maar weer uit de grote opkomst van dit evenement. Iedereen praat met elkaar en deelt zijn passie. Daar doen wij het voor, want Suzuki staat vooral voor toegankelijk rijplezier”, vertelt Romy van Kruijf, werkzaam op de PR-afdeling van Suzuki Nederland.
Grote stempel gedrukt
Sjoerd van Bilsen, conservator van het Louwman Museum en Louwman’s Toyota World, zegt: “We zijn trots dat we deze collectie in onze hallen kunnen laten zien. Ook de andere ruimtes van onze collectie zijn tijdens dit evenement openbaar. Op die manier krijgen bezoekers een goed beeld wat de Louwman-organisatie in al die jaren precies heeft gedaan, want de focus lag lang niet alleen op het importeren van automobielen. Ook motoren – in het bijzonder die van Suzuki – hebben een grote stempel gedrukt op de importorganisatie, net als landbouwvoertuigen overigens.”
Meer dan 400 bezoekers
Het evenement trok meer dan 400 bezoekers. Zij zagen onder meer de Suzuki RM64 uit – hoe kan het ook anders – 1964. De Suzuki RM64 was een succesvolle 50 cc tweetakt racemotor uit de jaren ’60, gekenmerkt door een 49,6 cc-motor die ongeveer 9 kW (12,5 pk) produceerde bij 14.000 tpm, en negenversnellingsbak en een hoge topsnelheid van meer dan 160 km/u. Belangrijke kenmerken waren onder meer een eencilinder, luchtgekoelde motor met roterende inlaat, een monocoque ontwerp en een chassis dat speciaal was gebouwd voor competitief racen, zoals te zien was in modellen van coureurs zoals Hugh Anderson.
Suzuki Diamond Free
Een stukje ouder is de Suzuki Diamond Free uit 1953. De Diamond Free werd ontwikkeld naar aanleiding van de herziening van de Japanse Wegenverkeerswet in juli 1952, die de toegestane cilinderinhoud voor tweetaktfietsen verhoogde tot 60 cc. De luchtgekoelde eencilindermotor was ontworpen volgens hetzelfde technische concept als de vorige 36 cc-motor. De prestaties van de Diamond Free werden alom erkend, wat bleek uit de overwinning van Suzuki-medewerker Rinsaku Yamashita in de categorie fietsmotoren tijdens de eerste Mount Fuji Hill Climb Race in 1953 en de succesvolle voltooiing van de 3.000 kilometer lange Noord-Zuid-test van Sapporo naar Hokkaido in Japan. Deze resultaten leidden tot een enorme populariteit, met een verkoop die opliep tot 6.000 exemplaren per maand.
Suzuki GSX1100 Heron
Nog zo’n pareltje: de Suzuki GSX1100 Heron uit 1981. Deze Suzuki was een gelimiteerde versie van de GSX1100, met een volledige kuip, dubbele koplampen en een aerodynamisch ontwerp om de luchtweerstand te verminderen en de stabiliteit bij hoge snelheid te verbeteren. Hij was voorzien van een innovatief aluminium frame, dat veel bekijks trok in die tijd, samen met zijn slimme voorvork, een monoshock achterschokdemper en schijfremmen voor en één schijf achter.
Ook present was de Bakker Barracuda – Suzuki TL-1000 (2005–2015). Deze machine heeft een tweecilinder viertakt 90° V-motor DOHC-motor met een inhoud van 996 cc en zes versnellingen. Het maximum vermogen kwam uit op 71 kW (97 pk) bij 10.000 toeren per minuut. Een bijzondere motor die behoorlijk wat prijzen heeft gekregen, niet alleen voor zijn prestaties, maar ook voor zijn vormgeving.
Suzuki RG500 XR27
Ken je ook de Suzuki RG500 XR27 (Heron) uit 1978? De Suzuki XR27 uit 1978 was een versie van de RG500, een 500 cc tweetakt, vloeistofgekoelde racemotorfiets, ontwikkeld door Suzuki voor wereldkampioenschappen motorrijden. Hoewel het specifieke vermogen per jaar verschilt, produceerde de XR27 waarschijnlijk een aanzienlijk vermogen, geschat op 90 tot 120 pk, om zijn competitieve racemotorprestaties in die tijd te ondersteunen. De XR27 stond bekend om zijn krachtige middenmotor en zijn successen in de racerij, met name onder coureur Barry Sheene.
Suzuki RGB500
Goed, nog eentje dan. De Suzuki RGB500 uit 1982. Deze motor heeft een door Ton Spek geheel nieuw ontworpen carter en is bereden door Alessandro Valesi. Voor de aandrijving zorgt een 498 cc grote viercilinder tweetakt (Square Four-)motor, gekoppeld aan een zesbak. Bij 11.600 toeren per minuut perst het blok maar liefst 87 kW (118 pk) uit zijn cilinders.