Wist je dat: tien klassiekers die debuteerden in Genève
De Autosalon van Genève bestaat al meer dan honderd jaar
De Autosalon van Genève is traditiegetrouw een van de belangrijkste autobeurzen ter wereld en ook dit jaar was er (ondanks de afwezigheid van een aantal merken) veel nieuws. Een mooi moment om terug te blikken op primeurs uit het verleden. Dit zijn tien klassiekers die ooit debuteerde op de Autosalon van Genève.
Ford Model A
In 1928 debuteerde op de Autosalon van Geneve de opvolger van de Model T, die maar liefst 18 jaar in productie was. De Model A was een stuk moderner en tot de standaarduitrusting behoorde onder andere een reservewiel en veiligheidsglas in de voorruit. Klanten konden bij het bestellen van de Model A kiezen uit vier kleuren.
Het succes van de Model T (15.458.781 exemplaren) heeft de Model A nooit weten te evenaren. Na 4.849.340 geproduceerde exemplaren werd de Model A in 1932 opgevolgd door de Model B.
[chapter]
Alfa Romeo 8C 2300
Op de editie van 2019 liet Alfa Romeo voor het eerst de Tonale zien, een compacte SUV met een hybride aandrijflijn. Hoe anders was dat in 1932 toen Alfa Romeo de 8C 2300 presenteerde die zou uitgroeien tot een van de succesvolste raceauto’s van zijn tijd. De auto had een 2,3-liter acht-in-lijn benzinemotor met 132 kW (180 pk) en won in verschillende vormen onder andere de Mille Miglia en vier keer de vierentwintig uur van Le Mans.
[chapter]
Fiat 600
Tegenwoordig staat hij als klassieker in de schaduw van de 500, maar de Fiat 600 was toch echt een stuk succesvoller. In 1955 beleefde deze kleine Fiat zijn wereldprémiere op de Autosalon van Genève. De 600 bleek een schot in de roos en hij werd door diverse bedrijven in licentie gebouwd. Fiat stopte in 1969 met zijn 600, maar het Servische merk Zastava beëindigde pas in 1985 de productie. Van de 600 zijn er in totaal 4.921.626 gemaakt. Flink meer dan de Fiat 500 (3.893.294).
Renault 16
In 1965 schitterde bij Renault een nieuw topmodel op de stand, de 16. Die moest het toentertijd opnemen tegen de Citroën DS en de Peugeot 504. De 16 onderscheidde zich door zijn moderne vormgeving en indrukwekkende technologieën zoals torsievering, onafhankelijke wielophanging en een aluminium motor. De auto won direct de Auto-van-het-Jaar-verkiezing in 1965. In 1980 eindigde na 1.846.000 exemplaren de productie van de 16.
[chapter]
Citroën SM
Op de editie van 2019 toont Citroën de hippe, stadsauto Ami One Concept, maar in 1970 zat het merk aan de andere kant van het spectrum. Tijdens de editie van 1970 debuteerde in Genève de SM, op dat model het topmodel van Citroën. Onder de langgerekte motorkap ligt een 2,7-liter of 3,0-liter Maserati V6-motor die de voorwielen aandrijft en de SM heeft (net als de DS) een hydropneumatische ophanging. De beroemdste SM-eigenaar was ongetwijfeld Johan Cruijff die één exemplaar leasete van Citroën Nederland en later een exemplaar in Spanje kocht.
[chapter]
Lamborghini Countach
In 1971 stal Lamborghini de show met de onthulling van de LP 500 conceptcar, die drie jaar later als ‘Countach’ in productie ging. De Countach had een sterke ‘wig-vorm’ die kenmerkend was voor ontwerper Marcello Gandini. Met zijn hoekige design, vleugeldeuren en machtige V12-motor sierde de Lamborghini jarenlang posters in jongenskamers. De Countach is uiteindelijk (in verschillende varianten) van 1974 tot 1990 geproduceerd. In die tijd zijn er 1.983 exemplaren gebouwd.
[chapter]
Mazda Xedos 6
Toyota heeft Lexus, Honda heeft Acura en Nissan heeft Infiniti. En Mazda dan? Dat wilde meer diversiteit en richtte in 1992 het luxemerk Amati op. Onder de merknaam Amati moesten luxe sedans en coupés op de markt verschijnen, maar het liep helaas anders en Amati zag nooit het levenslicht. In plaats daarvan werden de geplande modellen onder andere merknamen op de markt gebracht, waaronder deze Mazda Xedos 6. In Nederland zijn er slechts 1.500 verkocht voordat in 1999 de auto uit productie ging.
[chapter]
Audi Quattro
Audi vestigde in 1980 zijn status als premium autofabrikant met de introductie van de Audi Quattro. Een tweedeurs coupé met vijf-in-lijn benzinemotor en vierwielaandrijving. De Quattro bracht Audi veel rallysucces en de aandrijflijn vormt decennia later nog steeds de basis van het merk. Er verscheen ook nog een ingekort homologatiemodel genaamd Sport Quattro op de markt. Beide varianten zijn vandaag de dag gewilde collectorsitems.
Uiteindelijk ging de auto in 1991 uit productie. Zijn opvolger – de Audi 80 Coupé- stond op dat moment al twee jaar in de showroom. Liefhebbers kijken ondertussen reikhalzend uit naar een nieuwe Quattro, maar ondanks diverse conceptcars lijkt die er niet te komen.
[chapter]
Volvo 480 ES
In 1986 was er een stukje Hollands trots op de Autosalon van Geneve te bewonderen, de Volvo 480 ES. Met zijn moderne styling, klapkoplampen en voorwielaandrijving was het een revolutionair model voor het Zweedse merk. De auto werd geproduceerd in het Limburgse Born, waar later ook de (in Nederland ontworpen) Volvo 440 van de band liep. Na tien jaar en 76.375 geproduceerde exemplaren was in het 1995 over en uit voor de 480 ES.
[chapter]
Opel Speedster
Mogen we dit model onder het kopje ’toekomstige klassiekers’ toevoegen? In 1999 verbaasde Opel vriend en vijand door de Speedster te presenteren. Een pure, lichtgewicht sportauto die samen met Lotus ontwikkeld is. Een vermogen van 145 pk was meer dan genoeg om de 875 kilogram zware Speedster sportieve prestaties te geven. In 5,9 seconden accelereerde de Speedster van 0 naar 100 km/u en bij 243 km/u was de koek op. Was dat niet snel genoeg? Dan moest je wachten tot 2004 toen de Speedster Turbo verscheen. Die had 200 pk en ging van 0 naar 100 km/u in 4,9 seconden.
[chapter]
Bonus: dit was de editie van 1965