Review – Citroën C5 X (2022) – Rijdt als een Rolls-Royce

Citroën C5 X

Is het een sedan, is het een estate of is het een SUV? Nee, het is de Citroën C5 X. De luxe reisauto heeft een bijzondere carrosserievorm. Hij heeft de lengte van een sedan en de ruimte van een stationwagon. Daarover hebben de Fransen vervolgens een SUV-sausje gegoten. Echt hoog op zijn wielen staat hij niet, maar de kunststof beschermranden rondom de wielkasten geven de auto wel wat extra smoel.

De carrosserievorm mag dan wat merkwaardig zijn, de kans is groot dat je deze vorm de komende jaren nog vaker gaat zien in het D-segment. Ford heeft al aangekondigd dat de nieuwe Mondeo hoger op zijn wielen komt te staan een ook de Opel Insignia komt niet in zijn huidige vorm terug op de markt. 

Waarom introduceert Citroën niet gewoon een échte luxe SUV?  

Daar doen de Fransen niet geheimzinnig over. Met dit model hoopt Citroën flink te scoren in China. Chinezen hebben weinig interesse in hoge SUV’s. Modellen met lange wielbasis zijn daar juist erg populair. Veel Europese automakers bieden dan ook vaak uitsluitend voor de Chinese markt verlengde versies van hun modellen aan. Denk bijvoorbeeld aan een extra lange Mercedes-Benz E-Klasse. De C5 X is ook zo’n lange en deftige slee. De wielbasis komt uit op een riante 2.78 meter. De C5 X is verder 4.80 meter lang, 1.86 meter breed en 1.48 meter hoog.

Een echte Citroën

Nu de C5 X daar toch al van de band rolt – hij wordt namelijk zelfs in China gebouwd – is het een kleine moeite om hem in Europa te introduceren. Maar vergis je niet, de C5 X is een échte Citroën. Geen Chinese imitatie. Dat zie je al als je hem ziet staan. Hij oogt lekker eigenwijs. De V-vormige signatuur van de led-koplampen vormen met een beetje fantasie een X-vorm (C5 X, snap je ‘m?) en de luchtinlaat onderaan de voorbumper lijkt op een breed uitgerekt Citroën-logo. Ook aan de achterkant is het design opvallend. Twee spoilers, een geblindeerde C-stijl en V-vormige achterlichten zijn enkele zaken die je niet snel op andere auto’s tegenkomt.

Praktisch

We hebben geconstateerd dat de C5 X geen échte SUV is, maar een sedan of stationwagon is het evenmin. Hij heeft een aflopende daklijn én een (elektrisch bedienbare) achterklep, dus eigenlijk is het een hatchback. Dat betekent een flinke laadopening, waardoor je eenvoudig kunt laden en lossen.

Met een inhoud van 545 liter is de kofferbak groot zat. De PHEV-variant die wij rijden biedt zo’n 60 liter minder. Via twee hendeltjes in de bagageruimte kun je de achterbank in een handomdraai platleggen. In dat geval kun je 1.640 liter aan bagage kwijt. De tildrempel is opvallend laag voor een crossover.

Zitcomfort

In luxe modellen van Citroën zit je achterin vaak net zo prettig als voorin. Franse presidenten lieten zich vaak niet voor niets rondrijden in een Citroën. Ook in de C5 X zit je prima op de tweede zitrij. De achterbank zit net zo lekker als de bank die bij jou in de woonkamer staat. Er is zoveel beenruimte, dat je haast compleet gestrekt kunt zitten. Hoofdruimte is ook in orde, maar de aflopende daklijn zorgt wel voor problemen bij mensen die langer dan 1.90 meter zijn. Lange portieren zorgen ervoor dat je eenvoudig kunt in- en uitstappen en dubbele beglazing zorgt voor een muisstille rit.

Normaal dashboard

Het interieurdesign oogt iets minder spannend dan het exterieurdesign, maar het is prettig om naar te kijken. De gebruikte materialen zijn — zoals je mag verwachten in een topmodel — van hoge kwaliteit. Alles wat je aanraakt voelt zacht aan en de afwerking is van hoog niveau. Op de stoelen en deurpanelen vormen de stiksels het Citroën-logo, details die je graag ziet in een Franse auto.

Nieuw Infotainmentsysteem

Op het 12-inch infotainmentscherm (10-inch voor het basismodel) draait een nieuw systeem van Citroën. We kennen het al van de Peugeot 308, DS4 en Opel Astra, maar de interface is uiteraard anders en voorzien van een Citroën-skin. Het infotainmentsysteem reageert verrassend snel, waardoor je vlot door de menu’s heen kunt gaan. Twee fysieke knoppen onder het scherm bieden direct toegang tot het thuisscherm en voertuiginstellingen. De bediening van de klimaatregeling gaat gelukkig ook via fysieke (draai)knoppen. Uiteraard is het systeem geschikt voor zowel (draadloze) Android Auto als Apple CarPlay.

Krachtcentrale

De C5 X kun je krijgen met gewone benzinemotoren (130 en 180 pk) en een plug-in hybride aandrijflijn. Die laatste bestaat uit een 1.6-liter benzinemotor die 180 pk levert en een 110 pk sterke elektromotor. Het totale systeemvermogen komt uit op 225 pk en 360 Nm koppel. Ruim voldoende om lekker vlot op gang te komen. Het 12 kWh-accupakket kun je in zo’n twee uur opladen, waarna je ongeveer 50 kilometer volledig elektrisch kunt rijden. Alle versies van de C5 X hebben voorwielaandrijving en een achttrapsautomaat.

De PHEV-variant is de meest aantrekkelijke uitvoering in ons land, vanwege zijn lage CO2-uitstoot. Hierdoor heb je voor een relatief schappelijk bedrag behoorlijk wat pk’s tot je beschikking. Daarnaast is de deels elektrische uitvoering dé comfortabelste versie. Ga maar na: direct verkrijgbaar koppel, soepele en lineaire acceleratie en 50 volledig geruisloze kilometers.

Vliegend tapijt

Het onderstel is niet zo zacht als de stoelen, maar het scheelt niet veel. Net als de luxe Citroëns van weleer zweeft de C5 X over het asfalt. Ook deze Citroën maakt gebruik van een hydroactief ophangingssysteem. De dempers hebben een soort extra mini-demper bovenop zitten. Progressive Hydraulic Cushions noemen de Fransen het. Iedere hobbel of kuil in de weg wordt moeiteloos opgevangen, waardoor de rijervaring haast overeenkomt met die van een Rolls-Royce Ghost. In de plug-in hybride kun je de hydraulische dempers in verschillende standen zetten. Ben je op zoek naar een auto die je zo comfortabel mogelijk van punt A naar punt B brengt? Zoek dan niet verder, want een comfortabelere auto in dit segment is er niet. In de video hieronder vertellen we je meer over de rijervaring.

Prijzen Citroën C5 X

De C5 X heeft een vanafprijs van 37.590 euro. Hiervoor krijg je de instapper met 1.2-liter driecilinder benzinemotor die goed is voor 130 pk. Voor 43.190 euro krijg je een 1.6-liter viercilinder onder de motorkap, die goed is voor 180 pk. Zoals gezegd is de PHEV de meest logische keuze in ons land. Die rij je namelijk vanaf 42.290 euro (Business-variant), terwijl hij 225 pk heeft en een lager brandstofverbruik.

Wil je alle details zien en ben je benieuwd hoe hij rijdt? Bekijk dan onze video