In detail: de elektrische Porsche Cayenne en Cayenne Turbo
Cayenne Turbo schopt het tot 1.156 pk!
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Met de komst van de volledig elektrische Porsche Cayenne opent het merk een nieuw hoofdstuk binnen zijn SUV-lijn. Ruim twee decennia nadat de eerste Cayenne Porsche introduceerde in een voor het bedrijf nieuw segment, kiest het merk opnieuw voor een koerswijziging. Deze keer staat een emissievrije aandrijflijn centraal. De elektrische Cayenne en Cayenne Turbo vormen de eerste twee varianten binnen deze nieuwe generatie.
Elektrische premium-SUV’s
De introductie van deze modellen markeert een belangrijk moment: de Porsche Cayenne stond eerder aan de basis van Porsches wereldwijde groei en nu krijgt het model een nieuwe rol in een tijd waarin elektrisch rijden steeds belangrijker wordt. Met twee krachtige aandrijflijnen, een hoge mate van recuperatie en een accupakket dat volgens WLTP-metingen een ruime actieradius biedt, positioneert Porsche de nieuwe Cayenne rechtstreeks in het segment van de elektrische premium-SUV’s.
Een nieuw tijdperk voor de Porsche Cayenne
Toen Porsche in 2002 de eerste generatie Cayenne presenteerde, was dat een gedurfde stap richting een markt die tot dan toe werd gedomineerd door grote SUV’s met een meer utilitaire insteek. De Cayenne combineerde ruimte en veelzijdigheid met sportieve eigenschappen die tot dan toe vooral werden geassocieerd met de coupé- en sportwagenmodellen van het merk. De introductie van de elektrische Cayenne in 2026 bouwt voort op die geschiedenis, maar plaatst de auto in een volkomen nieuwe context.
Wereldwijd is ongeveer een derde van de Porsche-modellen inmiddels geëlektrificeerd, waardoor de nieuwe Cayenne in een markt terechtkomt waarin elektrisch rijden voor veel kopers een realistisch alternatief is geworden. Porsche blijft parallel hybride- en benzinevarianten aanbieden, maar de elektrische aandrijflijn vormt nu een volwaardige derde pijler.
Porsche-topman Oliver Blume noemt de elektrische Cayenne “een SUV met technologie die rechtstreeks uit de autosport komt”, waarbij hij verwijst naar nieuwe aandrijfelementen, recuperatiesystemen en chassisoplossingen. De belofte is duidelijk: prestaties passen bij het merk, maar wel gecombineerd met praktische toepasbaarheid en comfort voor dagelijks gebruik.
Aandrijflijnen: twee varianten, twee karakterprofielen
Bij de introductie bestaat de line-up uit de elektrische Cayenne en de Cayenne Turbo. Beide uitvoeringen gebruiken de nieuwste vierwielaandrijving van het merk, Porsche Traction Management in elektronische vorm (ePTM), dat razendsnel koppel tussen de assen verdeelt. De twee modellen richten zich op verschillende type klanten, maar delen dezelfde technologische basis.
Porsche Cayenne Turbo: elektrische kracht met motorsporttechnologie
De Porsche Cayenne Turbo fungeert als het krachtigste model binnen het nieuwe gamma. De aandrijflijn levert een systeemvermogen tot 850 kW (1.156 pk) wanneer Launch Control actief is, met een maximaal koppel van 1.500 Nm. Dat resulteert volgens de fabriek in een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden en een 0-200-tijd van 7,4 seconden. De topsnelheid ligt op 260 km/u.
Een opvallend technisch element is de oliegekoelde elektromotor op de achteras. Deze techniek komt uit de autosport en biedt voordelen voor koeling en constant vermogen, vooral bij langdurige belasting.
In de normale rijmodus levert de Turbo tot 630 kW (857 pk). Daarnaast introduceert Porsche een Push-to-Pass-functie: een druk op de knop geeft gedurende tien seconden een extra vermogen van 130 kW (176 pk).
Porsche Cayenne: krachtige basisversie
De standaard Porsche Cayenne gebruikt dezelfde architectuur, maar is anders geconfigureerd. Deze variant levert 300 kW (408 pk) in dagelijkse omstandigheden en 325 kW (442 pk) en 835 Nm wanneer Launch Control wordt ingeschakeld. De sprint naar 100 km/u duurt 4,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 230 km/u.
Hoewel minder extreem dan de Turbo, is de basisversie bedoeld als een brede, toegankelijke keuze voor klanten die elektrische prestaties willen zonder de nadruk op maximale krachtoutput.
Recuperatie op Formule E-niveau
Elektrische prestaties worden niet alleen bepaald door vermogen, maar ook door efficiëntie en terugwinning van energie. Porsche claimt dat de nieuwe Cayenne tot 600 kW aan recuperatievermogen kan genereren. Daarmee kan volgens het merk ongeveer 97 procent van alle dagelijkse remacties uitsluitend via de elektromotoren worden uitgevoerd.
Mechanische remmen worden daardoor aanzienlijk ontzien en blijven vooral beschikbaar voor noodsituaties of extra kracht. Voor de Turbo is het Porsche Ceramic Composite Brake-systeem (PCCB) optioneel verkrijgbaar.
Onderstel: adaptieve systemen en Porsche Active Ride
Het chassis is een belangrijk attribuut van de Cayenne, zowel bij aandrijflijnen met brandstofmotor als nu bij de elektrische modellen. Adaptieve luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM) is standaard.
Voor de Turbo is Porsche Torque Vectoring Plus toegevoegd, een systeem dat door middel van een elektronisch sperdifferentieel achter meer stabiliteit en precieze krachtoverdracht biedt. Achterasbesturing is optioneel beschikbaar voor beide varianten, met een stuurhoek van maximaal vijf graden.
Een nieuw element is Porsche Active Ride, dat voor het eerst wordt aangeboden op de Cayenne. Dit actieve onderstel kan carrosseriebewegingen vrijwel volledig minimaliseren, waardoor de auto stabiel blijft in bochten, op lange ritten en bij het rijden over oneffen ondergrond.
Accu en laden: 800 volt-techniek en optioneel draadloos laden
De elektrische Cayenne gebruikt een nieuw ontwikkelde 113 kWh-hoogvoltaccu. De accu wordt gekoeld via een dubbelwandige constructie, wat helpt bij temperatuurbeheersing onder zware belasting of snel laden. De actieradius volgens WLTP bedraagt tot 642 kilometer voor de Cayenne en tot 623 kilometer voor de Turbo, afhankelijk van configuratie en omstandigheden.
Snelladen tot 400 kW
Dankzij 800 volt-technologie kunnen de modellen snelladen met een DC-vermogen tot 390 kW en onder gunstige omstandigheden zelfs tot 400 kW. Daarmee kan de laadstatus van 10 naar 80 procent in minder dan zestien minuten stijgen. In tien minuten kan energie worden toegevoegd voor circa 325 kilometer extra bereik (Turbo: 315 kilometer).
Inductief draadloos laden
Een primeur binnen Porsche is optioneel inductief laden tot 11 kW. De auto hoeft hiervoor alleen boven een vloerplaat te worden geparkeerd, waarna het laadproces automatisch start. Deze technologie is vooral gericht op gebruikers die thuis gemakkelijk willen laden zonder kabels.
Exterieur: nieuwe vormentaal met herkenbare Porsche-signatuur
Hoewel het silhouet direct duidelijk maakt dat het om een Cayenne gaat, heeft Porsche het design aangepast aan de eisen van een elektrische SUV. De auto krijgt een lagere motorkap, smalle matrix-led-koplampen en nieuwe luchtgeleiders. De proporties blijven herkenbaar, met een aflopende daklijn en krachtig vormgegeven flanken.
De portieren zijn frameloos, wat bijdraagt aan een strakkere zijaanblik. De Turbo krijgt extra accenten in de kleur Turbonite, onder meer op wielranden, raamomlijsting en badges. De standaard versie gebruikt andere kleurstellingen, waaronder Vulkaangrijs metallic.
Aerodynamica centraal
Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,25 behoort de elektrische Cayenne tot de efficiëntste SUV’s in zijn klasse. Porsche Active Aerodynamics (PAA) speelt hierin een essentiële rol, met onder meer beweegbare koelluchtkleppen, een adaptieve dakspoiler en actieve aeroblades op de Turbo.
Het onderstel is grotendeels dicht en de wielen zijn ontworpen om luchtweerstand te minimaliseren. Aan de achterzijde zorgt een diffuser voor een gecontroleerde luchtstroom.
Interieur: meer ruimte, nieuwe technieken en configuratiemogelijkheden
Het interieur van de nieuwe Cayenne legt de nadruk op ruimte, digitale functies en personalisatie. De auto is 55 millimeter langer dan het huidige model en beschikt over een wielbasis die met bijna dertien centimeter is toegenomen. Hierdoor profiteren vooral de achterpassagiers van extra beenruimte.
Flexibele achterbank en bagageruimte
De achterbank is elektrisch verstelbaar en biedt verschillende standen, van een ontspannen zitpositie tot een configuratie voor een vlakke laadruimte. De bagageruimte varieert van 781 tot 1.588 liter. Voorin bevindt zich een frunk van 90 liter. Het trekvermogen bedraagt 3,5 ton, waarmee de Cayenne geschikt blijft voor het trekken van aanhangwagens en trailers.
Nieuwe comfortelementen
Porsche introduceert Mood Modes, waarbij verlichting, zitpositie, geluid en schermweergave worden aangepast aan de voorkeur van de bestuurder. Het panoramadak maakt gebruik van variabele lichtregeling via vloeibare kristallen. Daarnaast is oppervlakteverwarming beschikbaar; niet alleen de stoelen worden verwarmd, maar ook armsteunen en deurpanelen. Een geanimeerde lichtstrip verwelkomt inzittenden bij het instappen en geeft informatie tijdens het laden.
Porsche Driver Experience: digitalisering op een nieuw niveau
Het interieur beschikt over een doorontwikkelde bedieningsfilosofie. De Porsche Driver Experience wordt gedomineerd door het nieuwe Flow Display, een gebogen oled-paneel dat de centrale bediening vormt. Daarnaast zijn een digitaal instrumentenpaneel (14,25 inch) en een optioneel passagiersdisplay (14,9 inch) aanwezig. Het totaal vormt het grootste schermoppervlak dat Porsche tot nu toe in een model heeft toegepast.
AR-head-up display
Voor het eerst biedt de Cayenne ook een head-up display met augmented reality. De informatie wordt geprojecteerd alsof deze 87 inch groot is op een afstand van tien meter voor de auto.
Analoge bediening waar het logisch is
Hoewel het digitale karakter centraal staat, behouden veel functies fysieke knoppen, zoals voor de airconditioning en het volume. Porsche heeft bovendien een handsteun ontwikkeld om bediening tijdens dynamisch rijden te vergemakkelijken.
Digitale functies, voice control en personalisatie
Via Porsche Digital Interaction krijgt de bestuurder toegang tot widgets, apps en kleurthema’s. Streamingdiensten en games zijn geïntegreerd via het Porsche App Center. Een opvallende toevoeging is de nieuwe Voice Pilot, die dankzij kunstmatige intelligentie natuurlijke zinnen en context begrijpt.
De Porsche Digital Key maakt het mogelijk om een smartphone of smartwatch als autosleutel te gebruiken en deze digitaal te delen met anderen.
Keuzevrijheid in materialen en kleuren
De nieuwe Cayenne is in hoge mate te configureren. Klanten kunnen kiezen uit dertien lakkleuren, negen velgontwerpen, twaalf interieurcombinaties en vijf accentpakketten. Via Porsche Exclusive Manufaktur en Paint to Sample zijn verdere personalisatiemogelijkheden beschikbaar. Voor wie een volledig unieke creatie wil, is er het Sonderwunsch-programma.
Ook Porsche Design breidt het aanbod uit met op maat gemaakte horloges die aansluiten bij het gekozen design van de afzonderlijke Cayenne-modellen.
Strategie na 2030: drie aandrijflijnen naast elkaar
Hoewel de elektrische Cayenne een belangrijke nieuwe rol speelt, blijft Porsche ook in de toekomst benzine- en hybridevarianten van de Cayenne aanbieden. Volgens bestuurslid Matthias Becker is het de bedoeling dat klanten ook na 2030 zelf kunnen kiezen welke aandrijflijn het beste past bij hun gebruik. De elektrische modellen vormen geen vervanging, maar een uitbreiding van het bestaande aanbod.
Prijzen en beschikbaarheid in Nederland
De nieuwe Cayenne-modellen zijn inmiddels bestelbaar in Nederland. De elektrische Cayenne start bij 109.900 euro, terwijl de Cayenne Turbo verkrijgbaar is vanaf 171.500 euro. Beide prijzen zijn inclusief BTW, BPM, rijklaarmaakkosten, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage.