McMurtry Spéirling Pure is klaar voor klanten: elektrische trackcar met Formule 1-prestaties
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
McMurtry Automotive heeft de productieversie onthuld van de Spéirling Pure, een elektrische hypercar voor het circuit die volgens het Britse merk een nieuw hoofdstuk moet openen in extreme rijbeleving. De eenzitter is ontwikkeld als pure trackday-machine en brengt de opmerkelijke fan car-technologie van McMurtry nu in een vorm die daadwerkelijk aan klanten geleverd gaat worden. De eerste exemplaren worden later dit jaar overgedragen aan eigenaren.
Geen conventionele elektrische sportauto
De McMurtry Spéirling Pure is geen conventionele elektrische sportauto met veel vermogen en een lage carrosserie. McMurtry kiest nadrukkelijk voor een andere benadering. De auto is klein, licht, volledig elektrisch en gebouwd rondom een gepatenteerd downforce-systeem met ventilatoren. Daarmee wordt de auto als het ware tegen het asfalt gezogen, ook bij stilstand. Het resultaat is een circuitauto die grip, acceleratie en remkracht op een niveau brengt dat normaal gesproken vooral wordt geassocieerd met professionele raceklassen.
Goodwood Festival of Speed
De productieversie volgt op een ontwikkelingsprogramma van ongeveer tien jaar. In die periode reden de prototypes duizenden testkilometers en vestigde McMurtry meerdere records. In 2022 trok het merk wereldwijd de aandacht door met de Spéirling het record op de heuvelklim van het Goodwood Festival of Speed te verbreken. Later volgde een record op het Top Gear Test Track, waar eerder onder meer een Renault Formule 1-auto uit 2004 de maatstaf vormde. In 2025 zorgde McMurtry opnieuw voor opschudding door met een prototype als eerste auto ondersteboven te rijden.
95 procent nieuwe componenten
Volgens McMurtry is de stap van prototype naar productie groot. De Spéirling Pure bestaat voor 95 procent uit nieuwe componenten ten opzichte van de eerdere prototypes. Daarmee is het niet simpelweg een recordauto die geschikt is gemaakt voor klanten, maar een grondig doorontwikkelde circuitmachine met meer gebruiksgemak, meer veiligheid, meer comfort en een praktischer eigenaarschap. De ambitie is om extreem hoge prestaties bereikbaar te maken voor een bredere groep rijders, van ervaren trackday-liefhebbers tot professionele coureurs.
Downforce-on-Demand-systeem
Centraal staat nog altijd het Downforce-on-Demand-systeem. Twee krachtige ventilatoren zuigen lucht weg onder de auto, waardoor onderdruk ontstaat. Die onderdruk trekt de auto naar het wegdek en levert tot 2.000 kilogram neerwaartse druk, al vanaf 0 km/u. Dat is een wezenlijk verschil met traditionele aerodynamica, waarbij downforce vooral afhankelijk is van snelheid en luchtstroming over vleugels en diffusers. Bij de Spéirling Pure is de grip dus direct beschikbaar, ook bij lage snelheden en in langzame bochten.
23.000 toeren per minuut
De ventilatoren draaien tot 23.000 toeren per minuut en geven de Spéirling Pure bovendien een opvallend eigen geluid. Waar veel elektrische auto’s juist bijna geruisloos bewegen, produceert deze McMurtry volgens het merk eerder een geluid dat aan een straalmotor doet denken. Die technische keuze is niet alleen bedoeld voor spektakel, maar vooral voor controle. Doordat de downforce niet afhankelijk is van de rijrichting, blijft de auto ook bij een spin beter beheersbaar. Zelfs als één van de twee ventilatoren zou uitvallen, moet het systeem voldoende redundantie bieden om de bestuurder controle te laten houden.
100 kWh
Ook de aandrijflijn is stevig aangepakt. De accucapaciteit groeit van 60 kWh in de prototypes naar 100 kWh in de productieauto. McMurtry gebruikt Molicel P50B NCA 21700-cellen en heeft de batterij modulair opgebouwd, zodat toekomstige upgrades mogelijk blijven. De grotere batterij moet vooral zorgen voor langere inzetbaarheid tijdens circuitdagen. Ook de regeneratieve remwerking is verbeterd en kan onder alle laadniveaus tot 200 kW aan energie terugwinnen. Nieuwe Helix-elektromotoren leveren extra koppel en zijn gekoppeld aan een aangepaste transmissie.
Een opvallende technische wijziging is de verplaatsing van de koeling van de aandrijflijn. Waar die eerder aan de achterzijde zat, is het koelsysteem nu naar voren gebracht. Dat heeft volgens McMurtry voordelen voor zowel de efficiëntie als de aerodynamica. Ondanks de grotere batterij en de iets toegenomen afmetingen stroomt de lucht schoner langs en door de auto, met name richting de tunnels aan de achterzijde.
Koolstofvezel monocoque
De carrosserie en het chassis zijn eveneens volledig nieuw. De Spéirling Pure krijgt een nieuwe koolstofvezel monocoque die is ontworpen om te voldoen aan wereldwijde motorsportveiligheidsnormen. De wielbasis groeide van 2,0 naar 2,2 meter, vooral om ruimte te maken voor de grotere batterij. Ook de totale lengte, breedte en wielbasis namen toe, maar McMurtry benadrukt dat de auto nog steeds compact blijft. De bredere instap, aangepaste A-stijl en grotere deuropening moeten het in- en uitstappen gemakkelijker maken. Ook is er meer ruimte voor ellebogen en benen, iets wat bij een eenzitter met deze prestaties geen detail is.
Aan de buitenzijde blijft de karakteristieke houding van de Spéirling behouden, maar de productieauto oogt verfijnder en volwassener. De zichtbare inlaatkanalen voor het fan-systeem zijn bewust als designelement geïntegreerd. Achterop staat een zwanenhals-achtervleugel, waaronder zelfs een kleine bagageruimte is aangebracht voor een helm en HANS-systeem. Koplampen maken rijden in de avond of nacht mogelijk, terwijl richtingaanwijzers, alarmlichten, remlichten en grootlichtsignalen het gebruik tijdens trackdays praktischer en veiliger maken.
11 procent extra breedte
Ook het onderstel werd aangepast aan klantgebruik. De productieversie krijgt meer veerweg en een iets hogere rijhoogte dan de prototypes. De slicks van Michelin zijn breder geworden, met 11 procent extra breedte voor en 3 procent achter. De hogere wang van de banden moet de auto iets vergevingsgezinder maken en meer compliance geven op verschillende circuitoppervlakken. Verder is de elektrische stuurbekrachtiging vervangen door hydraulische bekrachtiging met Formule 1-achtige afstemming. Dat moet zorgen voor lichter sturen, maar ook voor meer gevoel in de handen van de bestuurder. Elektronisch verstelbare dempers zijn optioneel leverbaar.
Verfijndere klantenauto
Binnenin heeft McMurtry de stap gezet van puur functioneel prototype naar een verfijndere klantenauto. Iedere stoel wordt op maat gemaakt voor de eigenaar, volgens een proces dat vergelijkbaar is met dat van Le Mans-prototypes. Daarmee moet de bestuurder niet alleen stevig worden ondersteund, maar ook fysiek één geheel vormen met de auto. Klanten kunnen kleuren, stiksels, strepen en logo’s kiezen voor de stoel, het stuur en de dashboardafwerking. Een speciaal racestuur geeft toegang tot belangrijke functies tijdens het rijden, inclusief een aparte paddle om de ventilatoren in de pitstraat hoorbaar op toeren te brengen. Een centraal scherm toont informatie over vermogen, fan-instellingen, acculading, snelheid en temperaturen.
McMurtry wil met de Spéirling Pure niet alleen extreme prestaties leveren, maar ook het gebruik vereenvoudigen. Volgens het merk kunnen een eigenaar en een competente helper de auto zelfstandig inzetten tijdens trackdays of evenementen. Dat is bewust anders dan bij veel andere auto’s met vergelijkbare prestaties, die vaak een volledig team nodig hebben om optimaal te functioneren. Wie dat wil, kan overigens wel gebruikmaken van fabrieksondersteuning.
Snellaadinfrastructuur
Ook laden moet zo praktisch mogelijk zijn. Op circuits met snellaadinfrastructuur kan de Spéirling Pure volgens McMurtry in 20 tot 60 minuten van 20 naar 95 procent worden geladen, afhankelijk van buitentemperatuur en laadvermogen. Voor locaties zonder geschikte laadvoorzieningen ontwikkelde het merk een optionele draagbare powerbank met een capaciteit van 100 kWh en een uitgangsvermogen van 120 kW. Die powerbank kan op zijn beurt worden geladen via een conventionele driefasenaansluiting in een pitbox.
Onderhoudsgemak speelde eveneens een rol bij de ontwikkeling van de productieversie. De monocoque en carrosserie zijn voorzien van toegangspanelen, zodat belangrijke componenten makkelijker bereikbaar zijn zonder de auto verregaand te demonteren. Een voorbeeld is de filtercassette van het fan-systeem, die via panelen in de sidepods kan worden geleegd.
Personaliseren
Klanten krijgen ruime mogelijkheden om hun Spéirling Pure te personaliseren. Samen met een interne designer kunnen zij onder meer wielontwerpen, grafische pakketten, lakafwerkingen en interieurbekleding kiezen. McMurtry verwacht dan ook dat geen twee exemplaren exact gelijk zullen zijn. Daarnaast komt er een McMurtry Owners Club, met internationale circuitdagen, technische sessies, rijtrainingen en ondersteuning door fabrieksengineers, technici en coaches. Eigenaren worden bovendien betrokken bij de ontwikkeling van toekomstige modellen.
De Spéirling Pure is geschikt voor deelname aan evenementen als Global Time Attack in de Verenigde Staten en European Time Attack Masters op de Nürburgring. Ook niet-competitieve, race-georiënteerde evenementen zoals GT1 Sports Club worden door McMurtry genoemd als passend podium voor de auto.
McMurtry Spéirling Pure: 1,15 miljoen euro
De productieversie van de Spéirling Pure wordt later dit jaar voor het eerst aan klanten geleverd. De auto wordt met de hand gebouwd in de nieuwe fabriek van McMurtry in de Cotswolds, Engeland. De prijs bedraagt 995.000 pond, omgerekend ongeveer 1,15 miljoen euro, exclusief lokale belastingen, transport en opties. Daarmee is de Spéirling Pure nadrukkelijk geen elektrische sportauto voor de openbare weg, maar een exclusief stuk circuitgereedschap voor klanten die prestaties zoeken op een niveau dat zelfs binnen de hypercarwereld uitzonderlijk blijft.
De komende maanden is de auto op verschillende plekken te zien. McMurtry toont de Spéirling Pure tijdens het Goodwood Festival of Speed van 9 tot en met 12 juli. De officiële publieke première in volledige productiegedaante volgt op 14 augustus tijdens The Quail in Monterey, Californië. Daarmee begint voor McMurtry een nieuwe fase: van recordbrekend prototype naar een auto die klanten daadwerkelijk kunnen bezitten, rijden en inzetten op circuits over de hele wereld.
Specificaties McMurtry Spéirling Pure (2026)
Acceleratie
0-96 km/u in 1,55 seconden, met one foot roll-out
Bochten- en remkracht
3g in bochten en 3g bij remmen
Topsnelheid
305 km/u
Downforce
Tot 2.000 kilogram vanaf 0 km/u
Vermogen
736 kW (1.000 pk)
Afmetingen
Lengte: 3.815 mm
Breedte: 1.795 mm
Hoogte: 1.056 mm
Wielbasis
2.200 mm
Rijafstand op circuit
40 tot 50 kilometer op het tempo van een LMP2-raceauto
Laadtijd
20 tot 60 minuten van 20 tot 95 procent, afhankelijk van buitentemperatuur en laadcapaciteit
Rijhulpsystemen
Tractiecontrole en antiblokkeersysteem
Comfort voor de bestuurder
Optionele airconditioning, een op maat gevormde stoel en verstelbare pedalen en stuurwiel
Banden
Wereldwijd verkrijgbare Michelin-slicks
Voor: 30/68-18 Michelin Pilot Sport GT S8M
Achter: 31/71-18 Michelin Pilot Sport GT S8M
Remmen
Geventileerde koolstofkeramische remschijven van 390 x 34 mm met Brembo-remklauwen met zes zuigers
Personalisatie
Uitgebreide mogelijkheden voor exterieur en interieur
Chassis en carrosserie
Koolstofcomposiet, eenzitter, gesloten cockpit
Ruimte voor bestuurder
Geschikt voor bestuurders tot 201 cm
Batterij
100 kWh lithium-ion, met Molicel P50B NCA 21700-cellen
Aandrijving
Twee elektromotoren, achterwielaandrijving en elektronisch differentieel
Gewicht
Circa 1.350 kilogram, afhankelijk van gekozen opties
Gebruik op het circuit
Inzetbaar door de bestuurder met een technicus of ervaren helper. Volledige fabrieksondersteuning is eveneens beschikbaar
Geschikt voor deelname aan
GT1 Sports Club, Global Time Attack in de Verenigde Staten en European Time Attack Masters op de Nürburgring GP en andere circuits
Prijs
995.000 pond, omgerekend ongeveer 1,3 miljoen dollar of 1,15 miljoen euro, exclusief lokale belastingen, transport en opties