Het bewijs: auto’s veel duurder dankzij BPM

Realistischer beeld CO2-uitstoot

Het gemiddelde brandstofverbruik en de bijbehorende CO2-uitstoot is jaren vastgesteld met de NEDC-meetmethode. Die bleek niet heel realistisch en dus werd die in september 2017 vervangen door de WLTP-meetmethode. Die geeft een realistischer beeld van het brandstofverbruik. Dat brandstofverbruik ligt in de praktijk altijd hoger, vandaar dat deze auto’s op papier een hogere CO2-uitstoot hebben. Het gevolg: je betaalt voor dezelfde auto’s meer BPM.

RAI Vereniging en BOVAG stellen het volgende in een zogeheten position paper:

“Consumenten betalen vanaf 1 juli 2020 jaarlijks circa 200 miljoen teveel aanschafbelasting (BPM) op nieuwe auto’s, als de in het Belastingplan voorgestelde BPM-tabel niet wordt gecorrigeerd. Deze forse BPM-verhoging treft vooral de kleinere en zuinige auto’s in het A- en B-segment. Dat komt gemiddeld neer op zo’n 450 euro per auto.”

“Daarnaast betalen consumenten in de nu nog lopende overgangsperiode van 1 september 2017 tot 1 juli 2020 maar liefst 600 tot 650 miljoen euro teveel BPM. In plaats van de toegezegde budgetneutraliteit bij omzetting van de oude NEDC- naar de nieuwe WLTP emissietestprocedure, worden er dus juist honderden miljoenen extra belasting geheven. Dit blijkt uit onderzoek van KPMG. BOVAG en RAI Vereniging doen een dringende oproep om correctie van de BPM door te voeren.”

“Sinds 1 september 2017 vervangt de WLTP-test voor steeds meer auto’s de oude NEDC-test voor het meten van de CO2-uitstoot. Door het veranderen van de testmethode vallen de gemiddelde CO2- waarden hoger uit. En daarmee ook de BPM als de tarieven niet zouden worden gecorrigeerd, omdat deze wordt bepaald op basis van CO2-uitstoot.”

“Hogere belastingheffing via BPM is niet het doel van de wijziging van de testmethode en evenmin het gewenste effect. De regering heeft de Kamer, consumenten en het bedrijfsleven daarom bij monde van het vorige kabinet toegezegd dat de overgang naar WLTP niet mag leiden tot extra BPM-inkomsten. Het huidige kabinet heeft deze toezegging overgenomen.”

Gesprek
Nu KPMG heeft aangetoond dat de stijging van de bpm-inkomsten inderdaad voor een deel het gevolg is van de -louter als technische operatie bedoelde- omzetting naar de WLTP, verzoeken BOVAG en RAI Vereniging dringend een correctie door te voeren om de door de staatssecretaris toezegde budgetneutraliteit gestand te doen. Daarnaast vragen BOVAG en RAI Vereniging compensatie voor de in de overgangsperiode te veel betaalde bpm (ruim 600 miljoen euro). Over de vormgeving daarvan gaan de organisaties graag met de Kamer in gesprek.”

49 voorbeelden van prijsstijgingen op een rij

In onderstaande tabel staan 49 voorbeelden van auto’s waarvan de BPM beperkt of zelfs extreem is toegenomen. In sommige gevallen betaal je zelfs bijna 138 procent meer BPM. Cijfers november 2018.