Euro 7-emissienorm: dit zijn de gevolgen van homologatieprotocol GTR21

Wat is GTR21?

GTR21 staat voor Global Technical Regulation No. 21 en is onderdeel van een internationaal kader dat wordt ontwikkeld onder de vlag van de Verenigde Naties (UNECE). Het doel van deze zogenoemde GTR’s is om wereldwijde technische standaarden te harmoniseren. In het geval van GTR21 gaat het specifiek om emissies van voertuigen onder realistische rijomstandigheden.

Waar eerdere emissietests vaak plaatsvonden in gecontroleerde laboratoriumomgevingen, richt GTR21 zich nadrukkelijk op de praktijk. Denk aan rijden in de stad, op de snelweg, bij koude starts en onder wisselende belasting. Het protocol schrijft nauwkeurig voor hoe deze omstandigheden moeten worden gesimuleerd en gemeten.

Van laboratorium naar realiteit

Een belangrijk verschil met eerdere normen, zoals Euro 6, is de verschuiving van theoretische testcycli naar realistische rijdata. Bij Euro 6 werd al gewerkt met de WLTP-test en RDE-metingen (Real Driving Emissions), maar GTR21 gaat een stap verder. De metingen worden uitgebreider, duren langer en bestrijken een breder scala aan situaties. Zo wordt niet alleen gekeken naar stikstofoxiden (NOx) en fijnstof, maar ook naar emissies tijdens extreme omstandigheden, zoals:

• korte ritten met koude motor
• zware belasting, bijvoorbeeld bij trekken van een aanhanger
• rijden bij lage en hoge buitentemperaturen

Voor fabrikanten betekent dit dat optimaliseren voor één testmoment niet langer volstaat. De hele aandrijflijn moet onder alle omstandigheden schoon blijven presteren.

Strengere eisen, bredere scope

Euro 7 in combinatie met GTR21 legt de lat hoger. Niet alleen voor verbrandingsmotoren, maar ook voor hybride en zelfs elektrische voertuigen. Dat laatste klinkt misschien verrassend, maar ook EV’s krijgen te maken met nieuwe regels, bijvoorbeeld rondom slijtage van remmen en banden.

Voor auto’s met een verbrandingsmotor worden de emissielimieten verder aangescherpt en bovendien langer gehandhaafd. Waar eerder werd gekeken naar emissies gedurende een beperkte levensduur, moeten voertuigen nu over een veel langere periode aan de normen voldoen. Denk aan 200.000 kilometer of meer.

Dat heeft directe gevolgen voor de techniek. Componenten zoals katalysatoren, roetfilters en NOx-opslagsystemen moeten duurzamer en effectiever worden. Software speelt daarbij een steeds grotere rol, omdat systemen continu moeten bijsturen op basis van actuele rijomstandigheden.

Impact op autotechniek

De invloed van GTR21 zie je terug in vrijwel elk onderdeel van de auto. Motoren worden complexer, maar ook slimmer. Denk aan:

• geavanceerde nabehandelingssystemen voor uitlaatgassen
• verbeterde thermische managementsystemen
• nauwkeurigere sensoren en monitoringsoftware

Daarnaast wordt de integratie tussen hardware en software steeds belangrijker. Fabrikanten moeten real-time data verzamelen en analyseren om emissies binnen de grenzen te houden. Voor hybride aandrijflijnen betekent dit dat de samenwerking tussen verbrandingsmotor en elektromotor nog preciezer moet worden afgestemd. De overgangsmomenten – bijvoorbeeld wanneer de motor aanslaat – zijn kritisch voor emissies en vallen dus nadrukkelijk binnen het testprotocol van GTR21.

Kosten en complexiteit voor fabrikanten

De strengere eisen brengen onvermijdelijk hogere ontwikkelingskosten met zich mee. Autofabrikanten moeten investeren in nieuwe technologie, uitgebreide testprocedures en aanvullende validatie.
Voor kleinere modellen en goedkopere segmenten kan dat een uitdaging zijn. In sommige gevallen kan het zelfs betekenen dat bepaalde motorvarianten verdwijnen, simpelweg omdat ze niet rendabel meer zijn om aan de nieuwe eisen te laten voldoen. Tegelijkertijd versnelt dit proces de elektrificatie. Volledig elektrische modellen hebben op het gebied van uitlaatemissies een voordeel, al krijgen ook zij dus te maken met aanvullende eisen rondom slijtage-emissies.

Gevolgen voor het modellengamma

De invloed van GTR21 en Euro 7 zie je terug in het aanbod van nieuwe auto’s. Verwacht minder variatie in traditionele motoren en een verdere verschuiving richting hybride en elektrisch rijden. Compacte auto’s met eenvoudige verbrandingsmotoren staan onder druk. De kosten om ze aan de nieuwe normen te laten voldoen wegen niet altijd op tegen de verkoopprijs. Daardoor verschuift het aanbod naar complexere, maar efficiëntere aandrijflijnen. Voor de consument betekent dit dat de keuze verandert. Niet per se minder, maar wel anders. Meer focus op elektrificatie en minder op pure verbrandingsmotoren.

Toekomstperspectief

GTR21 is geen eindpunt, maar een tussenstap. De ontwikkeling van emissieregels blijft doorgaan, mede onder invloed van technologische vooruitgang en maatschappelijke druk. De combinatie van strengere normen en realistischere testmethoden zorgt ervoor dat de kloof tussen officiële cijfers en praktijkgebruik kleiner wordt. Dat is een belangrijke stap richting transparantie en betrouwbaarheid. Voor autofabrikanten betekent dit dat flexibiliteit en innovatie cruciaal blijven. Voor jou als automobilist verandert het speelveld, met meer nadruk op efficiëntie, duurzaamheid en slimme technologie.

Praktijkvoorbeeld van Peugeot

De Euro 7-norm geldt officieel pas vanaf 30 november 2026 voor alle nieuwe modellen en vanaf 30 november 2027 voor alle nieuw verkochte voertuigen. Peugeot anticipeert nu al op deze nieuwe, strengere emissienorm en besloten het GTR21-procotol per direct toe te passen. Dit leidt tot een wijziging van het officieel gecertificeerde vermogen van een aantal huidige plug-in hybridemodellen. Deze modellen ondergaan geen technische aanpassingen, waardoor prestaties, brandstofverbruik en emissies ongewijzigd blijven.

Onder het GTR21-homologatieprotocol bedraagt het goedgekeurde gecombineerde vermogen van de PEUGEOT 3008 en 5008 plug-in hybrides voortaan 225 pk (166 kW). Als gevolg hiervan zijn de nieuwe commerciële benamingen van deze modellen voortaan:

• PEUGEOT 3008 PLUG-IN HYBRID 225 AUTO
• PEUGEOT 5008 PLUG-IN HYBRID 225 AUTO

Het goedgekeurde gecombineerde vermogen van de PEUGEOT 408 plug-in hybride bedraagt 240 pk (177 kW), met als nieuwe commerciële modelnaam:

• PEUGEOT 408 PLUG-IN HYBRID 240 AUTO

Het nieuwe homologatieprotocol GTR21 voor gecombineerd vermogen is reeds toegepast op de nieuwe PEUGEOT 308 Plug-in Hybrid 195 pk Automatic.

Statement Porsche

Porsche gaf eerder al een statement vrij over GTR21. Die luidt alsvolgt:

“De maximale aandrijfkracht van een volledig elektrisch voertuig is afhankelijk van andere voorwaarden dan de maximale aandrijfkracht van een voertuig met verbrandingsmotor. Om een optimale vergelijkbaarheid en reproduceerbare resultaten te waarborgen, bepaalt Porsche het geadverteerde aandrijfvermogen van zijn volledig elektrische modellen volgens de richtlijnen van de UN Global Technical Regulation No. 21 (GTR21).

De vermogenstest wordt uitgevoerd met een voldoende opgeladen batterij op een geklimatiseerde testbank. Het piekvermogen wordt geleverd voor de in de norm voorgeschreven duur, die afhankelijk van de meetmethode 2 tot 10 seconden bedraagt.

De GTR21 voorziet niet in een meting vanuit stilstand. Daarom past Porsche de meetmethode lichtjes aan voor de bepaling van het Launch Control-vermogen en versnelt het voertuig vanuit stilstand met geactiveerde Launch Control tot een referentiesnelheid. De meting begint zodra het voertuig onder volle belasting versneld wordt.

Het aandrijfvermogen dat tijdens normaal rijden beschikbaar is, kan aanzienlijk lager zijn dan de op de testbank gemeten waarden. Belangrijke factoren zijn onder andere de duur van de vermogensvraag, het snelheidsbereik, de laadstatus en de temperatuur van de batterij en aandrijvingen.”