Serieuze cijfers: met de nieuwe EX60 staat Volvo meteen tussen de grote jongens

Dankzij hypermoderne techniek (en een opvallend aantrekkelijke prijs) gaat Volvo direct de strijd aan met de BMW iX3, Mercedes-Benz GLC en de beste Chinese concurrenten.

Tot 810 kilometer rijbereik, 340 kilometer bijladen in tien minuten en tot 2400 kilo trekgewicht: de nieuwe Volvo EX60 doet héél hard zijn best om nadelen van elektrische auto’s voorgoed uit te bannen. Dankzij een nieuw platform en indrukwekkende, moderne techniek (zoals ingebouwde Google Gemini) behoort Volvo’s middelgrote elektrische SUV meteen tot de beste EV’s van het moment. Tijd voor een eerste kennismaking, live vanuit Stockholm.

Het uiterlijk van de nieuwe, 4.80 meter lange EX60 is om te beginnen niet heel verrassend. Dat is helemaal geen klacht overigens, want met zijn strakke Scandinavische design past hij keurig tussen de compactere EX30 en de flink grotere EX90 in. Je krijgt eenzelfde soort dichte neus zónder zichtbare grille, strakke flanken en een al even zakelijk als tijdloos lijnenspel aan de achterkant. Voor wie een stoerdere EX60 wil, introduceert Volvo meteen ook een Cross Country-versie (zie foto hieronder) die zich onderscheidt met zwarte bumperdelen, beschermende elementen voor en achter en een (dankzij luchtvering) met 20 millimeter verhoogd onderstel.

Opvallend: de EX60 heeft geen ‘klassieke’ deurgrepen: in plaats daarvan krijgt hij kleine lipjes die uitsteken onder de ramen en dienst doen als handgreep. Volgens Volvo helpt dat bij het verlagen van de luchtweerstand. Het merk houdt rekening met mensen die zich zorgen maken of zo’n systeem wel weinig is: de elektrisch bediende knopjes krijgen stroom van verschillende systemen die los van elkaar werken en dienen als backup als één van de systemen onverhoopt niet werkt. Daardoor moet de EX60 altijd veilig te openen zijn. Van binnenuit is een verplichte mechanische ontgrendeling aanwezig.

Snel laden dankzij heel nieuw platform
De EX60 is gebouwd op SPA3, het nieuwe schaalbare platform van Volvo dat speciaal voor elektrische modellen is ontwikkeld. Het grote voordeel? Dankzij een boordnet van 800 volt kan de EX60 om te beginnen razendsnel laden; de instapversie (P6) haalt tot 320 kilowatt, terwijl de sterkere P10 en P12 (die beiden standaard AWD-vierwielaandrijving hebben) tot maximaal 370 kW kunnen laden. Volgens Volvo moet je in alle gevallen binnen twintig minuten van 10 tot 80 procent acculading kunnen laden, mits je de juiste laadpaal gebruikt.

Ook interessant: de EX60 kan standaard met 22 kilowatt laden aan een AC-laadpaal en is in staat om dezelfde hoeveelheid energie terug te leveren aan het stroomnet, gebouwen of andere elektrische apparaten dankzij bidirectioneel laden.

Grote accupakketten, groot bereik
Daarnaast biedt het nieuwe platform ruimte voor heel veel accucellen: Volvo levert drie verschillende pakketten in de EX60 die de auto aan een flink rijbereik helpen. De instapper P6 met achterwielaandrijving krijgt netto 80 kilowattuur, dat volgens de WLTP-meetcyclus goed moet zijn voor 620 kilometer per laadbeurt. Optrekken van nul naar honderd duurt 5,9 seconden, terwijl alle versies een begrensde topsnelheid hebben van 180 km/h.

Dankzij de ene elektromotor en het compactere accupakket weegt deze EX60 opvallend weinig – voor een grote elektrische auto, dan; het leeggewicht blijft steken op iets meer dan 2.000 kilo. Dat kan de P6 trouwens ook trekken, mits de aanhanger geremd is. De P10 AWD en P12 AWD krijgen een tweede elektromotor tussen de voorwielen en mogen maximaal 2.400 kilo trekken: heel bruikbaar dus!

De P12 AWD krijgt het grootste accupakket van 112 kilowattuur, wat in theorie goed moet zijn voor 810 kilometer rijbereik per laadbeurt. Deze snelste EX60 heeft 500 kW ofwel 680 pk aan systeemvermogen en sprint van nul naar honderd in 3,9 tellen. De P10 AWD is met 375 kW / 510 pk minder sterk en haalt dankzij een accupakket van 91 kWh een geclaimd bereik van 660 kilometer per laadbeurt.

Primeur: eerste Volvo met Google Gemini
De EX60 is de eerste Volvo die wordt gelanceerd met Gemini, de nieuwe AI-assistent van Google. Daarmee zou je volgens het merk natuurlijke gesprekken met de auto moeten kunnen voeren. Zo kan je bijvoorbeeld aan Gemini vragen om een hotelreserveringsadres in je e-mail te vinden, controleren of een recent gekocht item in je kofferbak past of het systeem ideeën laten bedenken voor een aankomende roadtrip. Later dit jaar moet het systeem al Nederlands kunnen spreken, waarmee Volvo een streep voor heeft op diverse (Chinese) concurrenten.

Verder meldt het merk trots dat de EX60 volledig ‘software defined’ is. Dat betekent dat de auto een aantal hypersnelle computers aan boord heeft met software die Volvo over the air kan updaten, waardoor de auto ook in de toekomst bij de tijd blijft. Nieuw op de EX60 is Navi Pilot Assist: op snelwegen kan de auto tot 130 km/u zelf sturen en assisteren bij rijstrookwisselingen, zonder dat je je handen zelf hoeft te bewegen. Qua hardware vaart de EX60 een meer klassieke koers dan de compacte EX30: achter het stuur zien je nu wél een apart schermpje, terwijl je de meeste functies bedient via het centrale OLED-scherm.

Nog veiliger: extra veilige gordels en ‘slapende babymelder’
Ook de veiligheidssystemen zijn moderner en slimmer dan ooit: het (verplichte) systeem dat de bestuurder in de gaten houdt, kan de Volvo indien nodig zelf tot stilstand brengen. Een uitgebreider pakket aan sensoren houdt de cabine in de gaten en kan zelfs de kleinste bewegingen oppikken – zoals de ademhaling van een slapende baby. Dat moet voorkomen dat er iets of iemand in de afgesloten auto achterblijft.

Volvo introduceerde in 1959 de driepunts veiligheidsgordel en zelfs die is nóg een stukje slimmer gemaakt in de EX60. Volvo noemt het systeem de ‘Multi Adaptive Seatbelt’. Het werkt als volgt: dankzij sensoren kan de auto de werking van de gordels en gordelspanners aanpassen aan de grootte, lichaamsvorm en zithouding van de mensen voorin. Ook kan het systeem de snelheid en richting van een botsing gebruiken en de spanning van de gordel aanpassen. Dit is bij uitstek een voorbeeld van software die met de tijd beter wordt: naarmate de Volvo veiligheidsingenieurs meer inzichten en data verzamelen, zal de gordel zich kunnen aanpassen aan nieuwe situaties en dus de veiligheid vergroten.

Andere nieuwtjes omvatten een glazen dak dat je jammer genoeg niet kunt openen, maar zich in de duurdere Ultra-uitvoering wel elektrisch laat dimmen. Een audiosysteem met 21 speakers is standaard, tegen meerprijs kun je kiezen voor een Bowers & Wilkins-audiosysteem met 28 luidsprekers, inclusief acht speakertjes in de vier belangrijkste hoofdsteunen.

Volvo levert de nieuwe EX60 met een vanafprijs van 63.995 euro, wat significant minder is dan de 70.583 euro die BMW minimaal voor de nieuwe iX3 wil hebben. Ook de kakelverse, eveneens volledig elektrische Mercedes-Benz GLC kost meer, met zijn vanafprijs van 72.651 euro. Hoe de nieuwe Volvo EX60 zich verhoudt tot zijn Duitse concurrenten moet een praktijktest binnenkort uitwijzen, maar puur op prijs biedt het Zweedse merk op z’n minst een interessant alternatief. Aan de cijfers ligt het in elk geval niet…

Op dit moment werken we aan een uitgebreide video met de eerste kennismaking met de Volvo EX60 in Stockholm. Zodra die af is, zie je hem op het Youtube-kanaal van AutoRAI. Vergeet je dus in elk geval niet te abonneren! Uiteraard plaatsen we de video ook bij dit verhaal, als het eenmaal zover is.