De nieuwe Renault Mégane is in zo’n beetje ieder opzicht anders dan zijn voorganger. Het grootste nieuws is misschien wel op technisch vlak, want de nieuwe Mégane is er alleen nog met volledig elektrische aandrijving. Daarom luistert hij voluit ook naar de naam Renault Mégane E-Tech Electric. De auto wordt gebouwd op een volledig nieuw platform voor elektrische modellen.

Gezichtsbedrog?

Dan is er ook nog de carrosserievorm. Was de vorige generatie er als hatchback, stationwagen en in sommige landen ook als sedan, de nieuwe Mégane is er alleen als… ja, wat is het eigenlijk? Op het eerste gezicht lijkt de Mégane een crossover te zijn geworden, maar dat is voor een deel gezichtsbedrog. De grote wielen en bijzonder hoge taillelijn geven de auto een SUV-achtige uitstraling, maar ‘stiekem’ is de Mégane gewoon een hatchback gebleven.

Concreet is hij 16 cm korter, 4 cm smaller en 6 cm hoger dan de hatchbackversie van het vorige model. Zo veel ontloopt dat elkaar dus niet eens. Belangrijker: doordat de wielen veel meer op de hoeken van de carrosserie staan is er ondanks de iets gekrompen lengte en breedte veel meer interieurruimte. Zo biedt de bagageruimte een inhoud van een flinke 440 liter.

Ruimte achterin

Ook op de achterbank heb je veel meer ruimte dan je op basis van het exterieurdesign zou verwachten. Alleen de hoofdruimte houdt ondanks die extra hoogte niet over. Als we met onze lengte van 1,80 m keurig rechtop gaan zitten raakt ons hoofd al net het dak. Over been- en schouderruimte hebben we echter weinig te klagen. Ook is het zich naar buiten een stuk beter dan je met die kleine zijruitjes zou verwachten.

Wat overig zitcomfort betreft is de achterbank wel aan de harde kant. Tijdens het proefzitten hebben we het prima uitgehouden en de gemiddelde rit zal ook goed te doen zijn, maar we vragen ons af hoe lang het comfortabel blijft als je een lange rit gaat maken. Bovendien zorgt de hoge vloer ervoor dat je iets met de benen omhoog zit, waardoor de zitting die niet meer ondersteunt.

Achter het stuur

We verlaten de achterbank en nemen plaats achter het stuur. Ook hier heb je een ruimtelijk gevoel. Verder kijk je uit over een redelijk strak vormgegeven, maar in ieder geval opgeruimd dashboard. Op het stuur zitten de nodige knoppen voor de bediening van audio, cruise control en het kiezen van de rijmodus. Voor de rest bedien je bijna alles via het grote touchscreen. Wel zitten onderaan het scherm enkele sneltoetsen voor de klimaatbediening. Hoef je daarvoor niet eerst een menu te openen.

Hele grote smartphone

De bediening van het touchscreen is prettig. Het werkt eigenlijk precies als je smartphone of tablet. Sterker nog, zelfs als je je telefoon niet met het systeem hebt gekoppeld komen een aantal ‘apps’ overeen. De op zich mooi glanzende schermen zijn wel erg gevoelig voor stofjes, vingerafdrukken en spiegelingen. Een mat oppervlak was wellicht een betere keuze geweest.

Ook bekend van je telefoon: navigatie via Google Maps. Mede doordat die is gekoppeld aan de boordcomputer van de auto, is de navigatie aangevuld met wat handige functies voor EV-rijders. Locaties van laadpunten bijvoorbeeld, maar ook een voorspelling van de resterende batterijlading bij aankomst. Die voorspelling blijkt behoorlijk accuraat, waarover straks meer.

Het instrumentarium achter het stuur is ondanks het spiegelende oppervlak wel gewoon prima afleesbaar. Ook qua weergave: je ziet duidelijk de belangrijkste informatie en alles dat niet relevant is, is ook niet te zien. Wil je juist wel meer info of een andere indeling, dan is dat ook in te stellen. Je kunt er zelfs beeldvullend de navigatie naartoe verplaatsen.

Een leuk detail is dat het autootje in het instrumentarium achter het stuur ook remt of richting aangeeft als jij dat doet. Het autootje heeft ook een praktische functie, want vlak voor het autootje is tijdens het rijden te zien hoeveel seconden afstand je houdt ten opzichte van je voorganger.

Rijden met de Renault Mégane E-Tech Electric

We gaan op pad en wat al snel opvalt is het rijcomfort. Het onderstel weet oneffenheden in het wegdek vrijwel glad te strijken. Alleen korte oneffenheden worden merkbaar doorgegeven, maar dat hou je met grote velgen met relatief weinig rubber eromheen. Ondanks het comfort van het onderstel ligt de auto in bochten keurig strak op de weg. Daarbij bieden de stoelen, ook bij snellere bochten zoals een op- of afrit van de snelweg, goede zijdelingse steun en een uitstekend zitcomfort.

Rijmodus Comfort

We noemden al even de rijmodi, die je kunt selecteren met de grote ronde knop op het stuur. Zoals gebruikelijk is er keuze uit Comfort, Eco en Sport. De ‘standaard’ Comfort-modus heeft met afstand onze voorkeur. Je hebt dan gewoon een vlotte acceleratie en een regeneratie die ook in sterkste stand goed te doseren is met het zogenaamde ‘one pedal driving’.

Overigens rijden wij met de EV60 220 pk-uitvoering. Het spreekt eigenlijk voor zich dat je daarmee meer dan genoeg vermogen hebt, zeker gezien het direct beschikbare koppel van de elektromotor. We zijn ervan overtuigd dat je in de 130 pk-versie van de Renault Mégane E-Tech Electric ook niet snel vermogen tekort komt.

Regeneratie: van uitrollen tot ‘one pedal driving’

De mate van regeneratie is in te stellen met de flippers achter het stuurwiel. Van heel licht (alsof je gas loslaat in een reguliere auto) tot sterk (rempedaal heb je dan alleen nog nodig voor echt sterk afremmen of volledig stoppen). Dat laatste heeft onze voorkeur, maar als je daar anders over denkt kan je de sterkte dus aan je eigen voorkeur aanpassen.

Helaas moet je de sterkte van de regeneratie wel voor iedere rit opnieuw instellen, want de Renault Mégane E-Tech Electric start altijd in de lichtste stand. Dat opnieuw instellen is een kleine moeite, maar het is wel een in feite onnodige handeling die na iedere start moet gebeuren.

Rijmodus Eco

In theorie helpt de Eco-modus je met zuinig rijden, met een gematigde reactie op het stroompedaal en extra sterke regeneratie. Klinkt goed, maar in de praktijk zorgt de combinatie van beide er vooral voor dat de auto loodzwaar aanvoelt, alsof hij met moeite vooruit te branden is. Je kunt beter in Comfort-modus gewoon zelf zo zuinig mogelijk rijden.

Rijmodus Sport

In Sport-modus reageert de auto juist zeer enthousiast op input van het gaspedaal. Zo enthousiast dat je de Sport-modus eigenlijk alleen moet inschakelen als je daadwerkelijk een potje sportief gaat sturen op een leuke en geschikte weg. Gewoon omdat de Sport-modus onder gewone omstandigheden voor een wat onrustig rijgedrag zorgt.

Actieradius praktijk Renault Mégane E-Tech Electric

Over zuinig rijden gesproken: op dat punt heeft de Renault Mégane E-Tech Electric ons positief verrast. De door ons gereden uitvoering heeft volgens de officiële WLTP-gegevens een actieradius van 450 kilometer en een gemiddeld stroomverbruik van 16,1 kWh/km. Bij een volledig opgeladen batterij toonde de boordcomputer bij ons een verwachte actieradius van ongeveer 370 kilometer.

Dat is enerzijds een stuk minder dan de WLTP-waarde, maar daar staat tegenover dat hij die 370 kilometer vervolgens wel waarmaakt. Sterker nog, we hebben zelfs een paar keer meegemaakt dat we minder kilometers aan actieradius verbruikten dan de rit lang was. Dat zien we echt niet vaak. Ook het gemiddelde stroomverbruik aan het einde van de testweek verrast positief: 13,9 kWh/100 km. Een stuk zuiniger dan de fabrieksopgave!

Om deze cijfers wat context te geven: onze kilometers maakten wij voornamelijk op snel- en N-wegen. Daarbij hadden we tijdens de testweek ‘perfecte’ weersomstandigheden: weinig wind en buitentemperaturen van ruim 15 graden, ofwel de ideale bedrijfstemperatuur voor de batterij. Een zuinige rijstijl helpt natuurlijk ook. Na afloop van de rit geeft de boordcomputer van de Renault Mégane E-Tech Electric je een Eco-score. Blijkbaar hebben wij een zuinige rijstijl, want zonder al te veel ons best te doen haalden we steeds een score van ruim 90% en zelfs een keer 100%.

Verbeterpunt: zicht rondom

Is er dan niets te klagen? Toch wel. Het zicht rondom laat echt te wensen over. De genoemde hoge taillelijn kan je mooi vinden, maar zorgt wel voor kleine zijruitjes. Tel daarbij op dat de raamstijlen ook nog behoorlijk dik zijn en het resultaat zijn flinke dode hoeken. De parkeerassistenten heb je daardoor wel nodig, maar ook tijdens het rijden is het soms goed uitkijken.

Niet alleen de achterste raamstijlen zijn dik, zelfs de A-stijl kan wel een afslankkuur gebruiken. Bij het naderen van een kruispunt verdween daar gewoon een complete fietser achter, die vanuit een zijstraat aan kwam rijden. Het is dat we toch wel moesten stoppen voor dat kruispunt…

Digitale achteruitkijkspiegel

Ook voor het thema ‘zicht’: de digitale achteruitkijkspiegel. Enerzijds is het een handige oplossing voor wie vaak passagiers achterin heeft, die het zicht door de achterruit blokkeren. Daarnaast is het beeld van de digitale achteruitkijkspiegel ook keurig helder en haarscherp. Wat dat betreft niets te klagen.

Wel is de digitale achteruitkijkspiegel in het begin even wennen. Vooral het inschatten van hoe groot de afstand tot achterliggers nou daadwerkelijk is. Bovendien is het oppervlak van het scherm nog steeds glanzend, waardoor er zeker op een zonnige dag vaak van alles door het camerabeeld heen spiegelt.

Het scherm is glanzend, omdat je de spiegel met een druk op een knop ook nog steeds als conventionele achteruitkijkspiegel kunt gebruiken. Daarbij kom je wel weer terug bij het punt hiervoor: het zicht rondom. Door de kleine achterruit is het namelijk wel een beetje alsof je door de brievenbus naar buiten tuurt. Het is wel voldoende om het verkeer recht achter je in de gaten te houden.

Geluidscomfort

Om nog heel even terug te komen op het rijcomfort: ook akoestisch is dat goed voor elkaar. Alle rijgeluiden blijven mooi op de achtergrond. Motorgeluid is er natuurlijk sowieso niet, wel is de zoemende ‘voetgangerwaarschuwing’ op lage snelheid soms wat doordringend.

Harman Kardon-audiosysteem

Over akoestiek gesproken: het Harman Kardon-audiosysteem is echt een aanrader. Er komt hoe dan ook een goed geluid uit de speakers, maar er zijn zelfs talrijke instellingsmogelijkheden. Naast gebruikelijke opties als de sterkte van de bas, de treble, nadruk op voor/achterin etc. zijn er ook geluidsthema’s. Wil je helder studiogeluid, de galm van een concertzaal of juist stampende clubmuziek tot zijn recht laten komen: alles kan.

Prijzen en uitvoeringen Renault Mégane E-Tech Electric

Qua aandrijving zijn er drie varianten van de Renault Mégane E-Tech Electric: de EV40 130 pk (vanaf 37.590 euro), de EV60 130 pk (vanaf 43.190 euro) en de EV60 220 pk (vanaf 42.190 euro). Het vermogen van de elektromotor(en) zit in de naam en het eerste getal geeft de grootte van het batterijpakket aan (40 of 60 kWh).

Dan zijn er nog de uitrustingsniveaus Equilibre (vanaf 37.590 euro), Techno (vanaf 40.590 euro), Evolution (vanaf 43.190 euro) en Iconic (vanaf 48.190 euro). De meeste aandrijvingsvarianten zijn met de meeste uitrustingsniveaus te combineren. Een uitzondering is de EV60 130 pk, die alleen leverbaar is als Evolution.

Uitrustingen Renault Mégane E-Tech Electric

De Renault Mégane E-Tech Electric is als ‘instapper’ Equilibre al standaard voorzien van onder meer 18-inch lichtmetalen wielen, full-led-verlichting, keyless entry, 9-inch centraal touchscreen, infotainment met draadloos Apple CarPlay en Android Auto en de eerste vijf jaar gratis Pack Remote Servies, met TEP-leder bekleed stuurwiel en interieurdelen, stoelbekleding van gerecycled materiaal. Verder is er standaard al een uitgebreid pakket aan veiligheids- en assistentiesystemen, inclusief verkeersbordherkenning en achteruitrijcamera.

Onze testauto is topmodel Iconic, standaard voorzien van onder meer 20-inch lichtmetalen velgen, tweekleurige carrosserie, deels met leder bekleed dashboard, voorstoelen met massagefunctie, het meest uitgebreide infotainment met 12-inch touchscreen en navigatie en het Harman Kardon Premium Sound-systeem. Dat is nog aangevuld met wat optionele visuele aankleding en dat brengt de totaalprijs van onze testauto op net geen 50 mille.

De meest actuele prijzen en uitrustingen vind je natuurlijk op www.renault.nl.

Conclusie Renault Mégane E-Tech Electric

Het zicht rondom vinden we echt een sterk verbeterpunt, voor de rest zijn onze aanmerkingen vooral kleinigheden. Na onze testweek herinneren wij de Renault Mégane E-Tech Electric vooral als een erg fijn rijdende auto die indruk maakt met een laag stroomverbruik en een realistische weergave van de actieradius door de boordcomputer. Met zijn voorganger is de nieuwe Renault Mégane door de grote verschillen eigenlijk niet te vergelijken, maar hij zou zomaar net zo succesvol kunnen worden. De concurrentie in de markt van elektrische auto’s wordt steeds heviger, maar Renault heeft met de Mégane E-Tech Electric een sterk aanbod.