Dat het B-segment booming is, is niet verwonderlijk. De markt voor elektrische auto’s is volop aan het groeien. Veel Europese fabrikanten hebben hun hatchbacks inmiddels geëlektrificeerd en zo is er ruime keuze ontstaan voor de consument. Dat hebben ze ook bij Nio opgemerkt. Echter, een stadsautootje had het merk nog niet. Daarom, als twee vliegen in één klap, introduceerde Nio een nieuw stadsautootje in de vorm van een nieuw merk – Firefly.

In de designstudio van Nio in München hebben de ontwerpers van de Firefly speciaal gekeken naar de behoeftes van de Europese klant. Dus ja, kun je dan nog wel spreken van een echte Chinees?

Compact, maar ruimer dan de rest

Bij Firefly hebben ze dus goed gekeken naar de bestaande B-segmentmodellen in Europa. Dat heeft geleid tot een auto die de dingen net even anders doet dan anders. Een van die zaken betreft de afmetingen. Aan de ene kant is de auto herkenbaar als een compacte stadsauto, aan de andere kant biedt hij meer ruimte dan menig concurrent.

Deze vuurvlieg is 4 meter lang, 1,89 meter breed en 1,56 meter hoog. Best breed in de heupen dus, maar wendbaar genoeg voor de stad. De draaicirkel bedraagt 9,4 meter om precies te zijn. De ervaring leert dat je hiermee makkelijk straatje kan keren. De Firefly kijkt met je mee via camera’s aan de zijkanten en achterkant van de auto, zodat je niet onbedoeld iets raakt.

Meer (opberg)ruimte, meer beter in de Firefly

Leuk die afmetingen, maar wat betekent het concreet? Nou, de Firefly heeft wielbasis van 2,62 meter. De Renault 5 daarentegen, speerpunt in de ontwikkeling van de Firefly, heeft een wielbasis van 2,54 meter. Dat is ‘slechts’ 8 centimeter verschil, maar je merkt dat de auto ruimer voelt dan de Fransoos. Je geniet van extra ruimte voorin, met een frunk van 92 liter (!), ruimte op de voorste zitrij, maar ook op de achterbank is het nog redelijk goed uit te houden als volwassenen, met een redelijk prettige instap door het iets hogere dak. De kofferbak biedt nog eens 404 liter aan bagageruimte. Maar, dat is niet alles.

Het interieur van de Firefly is dermate slim ingedeeld, dat zelfs onder de stoelen en in de middentunnel veel ruimte wordt geboden. De aandrijflijn en componenten zijn zoveel als mogelijk onder de vloer geplaatst, waardoor ook opbergruimtes worden geboden onder de achterbank en de passagiersstoel. kijk, dat is handig! Dit zijn de plekken die je nodig hebt als je bijvoorbeeld iets uit het zicht wilt leggen, of items een plekje wilt geven die je niet direct nodig hebt.

Het maakt niet uit hoe je de Firefly parkeert

Voorin is tussen de voorstoelen een middentunnel aanwezig, die niet verbonden is met het dashboard. Dat is geen gebrek, maar een zegen. Stel dat je de Firefly parkeert in het laatst beschikbare vak, maar het blijkt wel krap te zijn. Zo krap, dat je besluit dicht langs één kant te parkeren, om nog uit te kunnen stappen aan de andere kant. Als je de armsteun omhoog klapt, kun je zo naar de andere kant van de auto schuiven om daar uit te stappen. Overigens biedt deze middentunnel nog de nodige ruimte om items weg te leggen, een uitneembaar prullenbakje en één bekerhouder. Die hadden we wel graag in tweevoud gezien, maar goed, er is ook ruimte in de portieren. Achterin missen de passagiers trouwens wel ventilatieroosters en USB-aansluitingen.

Een soort kleine Tesla?

Verder is het binnenin ook ruimtelijk door de manier waarop het dashboard is vormgegeven. Waar de ene fabrikant nog ervoor kiest om diverse functionaliteiten fysiek te presenteren, besluit de ander om alles samen te brengen in een multifunctioneel scherm. Dat laatste is het geval in de Firefly, waarin het interieur ons een beetje doet denken dat van een Tesla.

Als bestuurder kijk je uit op een opgeruimd dashboard, een compact en afgevlakt stuurtje met simplistische knoppen op en achter het stuur.

Technologie en kwaliteit als maatstaven van de Firefly

In het midden schittert een groot centraal touchscreen waarmee jij zo’n beetje alles regelt. Van rijhulpsystemen tot navigatie, van thema’s tot camerabeelden. Het systeem reageert snel, intuïtief, en samen met de vormgeving van de menu’s voelt het scherm als een verlengstuk van je smartphone. Je kunt ook ‘Lumo’ vragen om taken uit te voeren, middels spraakbediening. Achter het stuur zit nog een klein display voor de belangrijkste informatie voor de bestuurder.

Die intuïtieve bediening van het scherm zegt veel over de kwaliteit van de Firefly. Niet alleen werkt de software echt verfijnd en snel, ook voelt de rest van de cabine opvallend degelijk aan. Dat gevoel wordt al gekweekt als je de deur dichtslaat. Er klinkt een solide sluiting. Ook de materialen voelen aangenaam zacht aan en de afwerking is beter dan je misschien zou verwachten van een auto in deze prijsklasse. Zachte materialen zijn toegepast op alle directe contactoppervlaktes. En natuurlijk, geheel passend bij het Firefly-karakter, wordt er gebuikt gemaakt van veganistisch leer, gecombineerd met stof.

Kun je driften met de Firefly?!

Over naar het rijden met deze auto. We vallen gelijk maar met de deur in huis, deze auto heeft achterwielaandrijving! Dus ja, in theorie kan er gedrift worden. Maar dit buitensporige gedrag laten we even achterwege voor nu. De elektromotor heeft 142 pk (105 kW) vermogen en een koppel van 200 Nm, goed voor een sprint naar de 100 km/u in 8,1 seconden. Dat is meer dan vlot genoeg in de praktijk.

In het gebruik voelt de Firefly volwassen aan. Dankzij zijn compacte afmetingen kun je gemakkelijk door scherpe bochten sturen. De gewichtsverhouding van 50% om 50% draagt bij aan een goede dynamiek. Niet dat deze Firefly echt sportief is, maar hij verrast positief. De multi-link achteras draagt bij aan het comfort. Hij blijft in de bochten aangenaam stabiel, ondanks zijn iets hogere koets. Bijkomend voordeel voor jou als bestuurder is dat je een goed overzicht hebt op de verkeerssituatie, geholpen door de hoge zit en grote ramen.

Mens en machine gaan (bijna) hand in hand

De hoeveelheid technologie in de Firefly is bijna ongekend voor een B-segmentauto van net geen 30.000 euro. Met een druk op de knop schakel je de ‘Pilot’ in, die middels adaptieve cruise control en een lane keeping assistent ervoor zorgt dat het rijden wel heel ontspannen wordt. De kilometers vliegen werkelijk onder je door als je van de ene stad naar de andere stad rijdt.

Het enige wat nog verbeterd zou kunnen worden, is de afstelling van de Pilot. Het veranderen van rijstrook resulteert soms in een kleine worsteling met het stuur. Je moet ‘m met een beetje kracht over de lijnen sturen. Het zou fijn zijn als de lane keeping assistent jou vrij spel hierin zou geven zodra de richtingaanwijzer wordt aangezet. Kwestie van de software bijschaven, dat zeer waarschijnlijk op de korte termijn over-the-air zal plaatsvinden. Bovendien kun je ook ervoor kiezen om alleen gebruik te maken van de adaptieve cruise control. De systemen werken ondanks deze opmerking naar behoren.

Verrassend ruim rijbereik in de Firefly

Ook op langere afstanden weet de Firefly gunstige verbruikscijfers neer te zitten. Het 41,2 kWh batterijpakket zou op papier goed moeten zijn voor 330 kilometer rijbereik. Nu is een dergelijke WLTP-waarde altijd erg optimistisch, maar op sommige snelwegritten weet de Firefly een keurige 13 kWh / 100 km te noteren. Snelle rekensom, dat is 39 kWh voor 300 kilometer rijbereik. Dan houd je nog een klein beetje stroom over zelfs. Als jij je rechtervoet weet te beheersen, weet de Firefly het verbruik te beheersen.

Ook behoort regeneratief remmen tot de mogelijkheden. Vermoedelijk laat de Firefly daarom in de stad nog gunstigere cijfers noteren. Qua laadtechniek kan de Firefly ook goed meekomen met de concurrentie. Je kunt met 11 kW AC-laden en snelladen (DC) is mogelijk tot 100 kW, prima cijfers in dit segment. Een warmtepomp heeft de auto niet, maar het batterijpakket schijnt goed geïsoleerd te zijn.

Vergelijking tussen Firefly en de concurrentie

En dan de grote vraag: hoe verhoudt de Firefly zich tot al die Europese kleintjes? De First Edition komt met een prijs van 29.900 euro en is standaard rijk uitgerust en komt met een batterij van 41,2 kWh. Kies je voor de Comfort-uitvoering, dan betaal je 32.500 euro en krijg je er luxe extra’s bij, zoals een panoramadak, elektrisch verstelbare stoelen en een elektrische achterklep.

Het B-segment begint grofweg bij 25.000 euro, met de basisversies van de Citroën ë-C3 en de Renault 5. Auto’s die zich niet laten meten met de Firefly, gezien de beperkte hoeveelheid opties. Afgaande op het aanbod rond de 30.000 euro, zie je dat de Firefly midden in het speelveld zit én eigenlijk hierin een maatstaf vormt, gezien zijn complete pakket.

Prijstabel compacte EV’s 2025

Model/uitvoering	Accu	Vermogen	Prijs
Citroën ë-C3 YOU	44 kWh	83 kW (113 pk)	24.700 euro
Renault 5 FIVE	40 kWh	70 kW (95 pk)	24.990 euro
Citroën ë-C3 PLUS	44 kWh	83 kW (113 pk)	26.900 euro
Citroën ë-C3 BUSINESS	44 kWh	83 kW (113 pk)	27.150 euro
Renault 5 Evolution (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 pk)	27.990 euro
Citroën ë-C3 Aircross YOU CR	44 kWh	83 kW (113 pk)	27.800 euro
Citroën ë-C3 MAX	44 kWh	83 kW (113 pk)	29.200 euro
Renault 5 Techno (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 pk)	29.990 euro
Citroën ë-C3 Aircross YOU ER	54 kWh	83 kW (113 pk)	29.800 euro
Citroën ë-C3 Aircross PLUS CR	44 kWh	83 kW (113 pk)	29.900 euro
Firefly First Edition	41,2 kWh	104 kW (142 pk)	29.900 euro
Renault 5 Evolution (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 pk)	30.990 euro
Mini Cooper E	40,7 kWh	135 kW (184 pk)	31.490 euro
Renault 5 Iconic Cinq (40 kWh)	40 kWh	90 kW (120 pk)	31.490 euro
Nissan Micra Advance (40 kWh)	40 kWh	88 kW (120 pk)	31.590 euro
Citroën ë-C3 Aircross PLUS ER	54 kWh	83 kW (113 pk)	31.900 euro
Citroën ë-C3 Aircross MAX CR	44 kWh	83 kW (113 pk)	32.000 euro
Firefly Comfort	41,2 kWh	104 kW (142 pk)	32.500 euro
Peugeot e-208 Style	50 kWh	100 kW (136 pk)	32.700 euro
Renault 5 Techno (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 pk)	32.990 euro
Lancia Ypsilon Electric	54 kWh	115 kW (156 pk)	33.700 euro
Citroën ë-C3 Aircross MAX ER	54 kWh	83 kW (113 pk)	34.000 euro
Renault 5 Iconic Cinq (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 pk)	34.490 euro
Opel Corsa Electric	50 kWh	100 kW (136 pk)	34.499 euro
Nissan Micra Advance (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 pk)	34.590 euro
Mini Cooper SE	54,2 kWh	160 kW (218 pk)	34.990 euro
Opel Corsa Electric LR	51 kWh	115 kW (156 pk)	35.499 euro
Renault 5 Roland-Garros (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 pk)	35.990 euro
Nissan Micra Evolve (52 kWh)	52 kWh	110 kW (150 pk)	36.490 euro
Lancia Ypsilon LX Electric	54 kWh	115 kW (156 pk)	36.700 euro
Peugeot e-208 GT Avantage	51 kWh	115 kW (156 pk)	36.950 euro

Wat vind jij belangrijk?

In de Comfort ga je er qua opties op vooruit, maar de batterijcapaciteit blijft gelijk. Dat zet aan het denken, want andere merken bieden juist voor dit bedrag een groter batterijpakket. Neem bijvoorbeeld de Renault 5, met een 40 kWh of 52 kWh batterijpakket. Je gaat hiermee grofweg van 300 naar 400 kilometer elektrisch rijbereik. Andere concurrenten, zoals de Nissan Micra, Peugeot e-208, Opel Corsa Electric en Lancia Ypsilon, bieden vergelijkbare mogelijkheden.

De vraag wordt dan, wat telt voor jou? De tech en het comfort van de Firefly of de grotere actieradius van de andere modellen? Een opmerking hierbij is dat de meest aangeklede uitvoeringen van de concurrentie inclusief een groter batterijpakket, duurder zijn dan de Firefly. Dus, zo gek is de positie van de Firefly nog niet in het speelveld. Alleen de batterijkeuze is (nog) beperkt.

Conclusie rij-ervaring met de Firefly

Voor wie technologie en luxe belangrijk vindt, is de Firefly een onweerstaanbare deal. Voor wie juist actieradius boven alles stelt, zijn de Europese concurrenten misschien een betere keuze. Met zijn ruime interieur en slimme indeling heb je verrassend veel aan deze compacte auto. Tel daarbij op dat veel technologie standaard is, zelfs in de basisuitvoering, en dat het autootje een frisse vormgeving heeft met eigen identiteit binnen het B-segment. Dit wordt benadrukt door de achterwielaandrijving, zodat hij leuker en vlotter rijdt dan je verwacht. Dus, met zijn strakke prijsstelling heeft de Firefly veel in zich om het B-segment flink op te schudden.

Wij vinden het een Chinees schot in de Europese roos.