Review – Opel Mokka GSE (2025), is hij echt zo sensationeel?

Opel Mokka GSE: echt een uniek recept?

Laten we eerst wat achtergrond bieden. Want of dit recept nou zo uniek is? Nee, dat is het niet. Binnen Stellantis is dit recept ook in andere vormen te koop, onder meer in de vorm van een Alfa Romeo Junior Veloce en Abarth 600e Scorpionissima. Dat zijn dan de crossovers, maar dezelfde aandrijflijn ligt ook in de Lancia Ypsilon HF, Peugeot e-208 GTi en de toekomstige Opel Corsa GSE. Uiteraard kan je ook buiten Stellantis winkelen. Denk aan een Alpine A290 GTS of een MINI Aceman JCW. Keuze genoeg dus. Waarom dan voor de Opel Mokka GSE kiezen? Om antwoord te geven op die vraag behandelen we deze review als een experiment. Of beter gezegd: als het ‘Grote Sensatie Experiment’. Vonden we leuk, ‘GSE’, snap je?

De LEUKSTE Opel van 2025: OPEL MOKKA GSE (2025) – REVIEW – AutoRAI TV

De eerste vraag: ziet hij er sensationeel uit?

Sensationeel is wellicht een wat zwaar woord. Maar sportief oogt de Opel Mokka GSE sowieso, helemaal met de optionele zwarte motorkap. Andere kenmerken van het model zijn GSE-specifieke inzetstukken op de voorbumper en aan de achterzijde, nieuwe aerodynamisch geoptimaliseerde 20-inch lichtmetalen velgen in combinatie met de Michelin Pilot Sport EV 225/40 R20-banden en gele GSE-vierzuigerremklauwen op de voorwielen (merk remmen: Alcon). Geel-zwarte GSE-belettering op de voor- en zijkanten maken het feestje compleet.

Is het interieur van de Opel Mokka GSE sensationeel?

Dan het interieur. Ook hier geldt: niet echt sensationeel, maar wel lekker sportief. Je neemt plaats op GSE Performance-stoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. De stoelen zijn afgewerkt met alcantara. Een witte lijn die doorloopt over het midden van de bekleding en gele stiksels geven de stoelen hun karakteristieke uitstraling. Andere details zijn GSE-specifieke alcantara-inzetstukken in de portieren. Het stuurwiel is aan de boven- en onderkant mooi afgevlakt. Tot slot bespeuren we ook nog aluminium sportpedalen. 

Is hij ook een beetje praktisch?

De Opel Mokka GSE heeft een lengte van 4,15 meter, een breedte van 1,79 meter en een hoogte van 1,51 meter. De wielbasis komt uit op 2,56 meter. Binnen die wielbasis profiteren de passagiers voorin van de meeste interieurruimte. Achterin is de Mokka geen ruimtewonder. Het leeggewicht van de auto komt uit op minder dan 1.600 kilogram: 1.597 kilogram om exact te zijn. De bagageruimte van de Mokka heeft een inhoud van 350 liter, uit te breiden tot 1.060 liter. Er is ook een verstelbare bodemvloer.  De bagageruimte is groot genoeg voor de wekelijkse boodschappen, een paar trolley’s of weekendtassen.

Zorgt de uitrusting voor sensaties?

Ja, dat wel! De Opel Mokka GSE wordt namelijk fully loaded geleverd. Het centrale touchscreen is in typische GSE-stijl vormgegeven en biedt informatie over GSE-prestatiegegevens, G-krachtweergave, acceleratiewaarden, batterijbeheergegevens en meer. Je kijkt als bestuurder uit op een 10-inch digitale display. Je krijgt standaard ook Intelli-Lux Matrix-verlichting, een automatische snelheidsassistent, actieve rijstrookassistent en een 180-graden achteruitrijcamera. Aan stoelverwarming voor de bestuurder en bijrijder en een verwarmd stuurwiel is ook gedacht, evenals een inductielader voor smartphones.

Wat is er echt sensationeel aan deze Opel?

Dan noemen we in ieder geval de aandrijflijn. De elektromotor levert een piekvermogen van 207 kW (281 pk) en een koppel van liefst 345 Nm. Dat resulteert in een 0-100-tijd van slechts 5,9 seconden en een topsnelheid van 200 km/u. Nog veel leuker is dat deze Opel beschikt over een meerplaten Torsen-sperdifferentieel. Dat houdt in dat deze Opel zijn vermogen uitstekend kan verdelen over de voorwielen. Het wiel met de meeste grip krijgt altijd het meeste vermogen. Er is keuze uit drie rijmodi: Sport, Normaal en Eco. Alleen in de Sport-modus levert hij zijn volledige vermogen. In de Normal-modus bereikt hij een snelheid tot 180 km/u en is het vermogen beperkt tot 170 kW (231 pk). In Eco zijn alle instellingen afgestemd op de hoogst mogelijke efficiëntie: in dat geval heb je 140 kW (190 pk), 300 Nm aan koppel en een top van 150 km/u. Bijzonder is dat de elektromotor, omvormer, batterij en bekabeling identiek zijn aan de Mokka GSE Rally. Op dat gebied zit dat stukje rally dus wel goed.

Kan je ermee het circuit op?

The proof of the pudding is in the eating, toch? Dus ja, je kan met de Mokka GSE aardig wat lol trappen op het circuit. Op het circuit is de Mokka GSE in z’n element. Hij stuurt als een kart en het onderstel verwerkt alle input op een keurige en vooral betrokken manier. De extra stijfheid in het chassis is heel goed merkbaar. Dan het sturen: veel gevoel. Er is ook minder stuurbeweging nodig omdat Opel de stuurratio heeft gereduceerd van 16.2 naar 14.5. De besturing is overigens elektrisch bekrachtigd. De remmen bieden veel gevoel tijdens remmen. Voor heeft de Mokka GSE overigens 380 mm geventileerde remschijven. Achter gaat dat om 268 mm schijven. De rallyauto heeft Bilstein-dempers. De straatauto moet het doen met andere hardware. Voor de techniekliefhebbers zetten we alle aanpassingen nog even op een rij.

Opel Mokka GSE: de techniek in detail:

• Gewicht: 1.597 kilogram
• Topsnelheid: 200 km/u
• 0-100 km/u: 5,9 seconden
• Quick stuurratio: 14.5 (standaard Mokka heeft 16.2)
• 2,7 rotaties van lock-to-lock
• Draaicirkel: 10,41 meter
• 380 mm remschijven voor met Alcon-remklauwen met vier zuigers
• 268 mm remschijven achter
• In Sport schakelt brake blending uit
• Standaard banden: Michelin Pilot Sport EV (energieklasse C) en 324 km (WLTP)
• Optionele banden: Goodyear Eagle F1 (energieklasse B) en 336 km (WLTP)
• Torsen-meerplaten sper: bij acceleratie max 36% lock en bij remmen 34% lock
• Nieuw achterasdesign met 30,8 mm anti-roll bar
• Wielophanging voor met +49% spring rate en +4% anti-roll stijfheid
• Wielophanging achter met +35% meer spring rate en +189% anti-roll stijfheid
• Totale toename stijfheid: +48% anti-roll stijfheid en +53% anti-roll balans op achteras

Wat is er minder sensationeel aan de Opel Mokka GSE?

Dat is de actieradius, want dankzij de 54 kWh NMC batterij heeft deze Opel een rijbereik van 336 kilometer. Daar blijft in de praktijk minder dan 300 kilometer van over. Een actieradiuswonder is deze Opel dus niet. De 336 kilometer behaalt de Mokka GSE overigens alleen op de optionele Eagle F1-banden van Goodyear. Natuurlijk is het onderstel ook aan de stevige kant. Dat neem je als liefhebber voor lief, maar we kunnen begrijpen dat niet iedereen dat fijn vindt. De banden maken ook aardig wat geluid.

Is de prijs sensationeel? 

Eigenlijk wel, want goedkoop is deze Opel niet. De Opel Mokka Electric GSE met 54 kWh en 206 kW (281 pk) heeft in Nederland een vanafprijs van 43.999 euro. Daarmee is het ook de duurste Mokka in de line-up, maar ten opzichte van de Junior Veloce en 600e Scorpionissima is de Mokka GSE wel weer de voordeligste optie. Een Opel Mokka 1.2 Turbo met 100 kW (136 pk) is er vanaf 29.999 euro, voor een Mokka 1.2 Turbo Hybrid eDCT zestrapsautomaat 110 kW (145 pk) betaal je 31.999 euro en de elektrische Opel Mokka 54 kWh met 115 kW (156 pk) vergt een investering van minimaal 33.999 euro.

Crossovers – concurrenten

• Opel Mokka GSE 206 kW (281 pk): 43.999 euro 
• Alfa Romeo Junior Veloce 206 kW (280 pk): 45.950 euro
• MINI Aceman JCW 190 kW (258 pk): 46.990 euro
• Abarth 600e Scorpionissima 206 kW (280 pk): 49.990 euro

Hatchbacks – concurrenten

• Lancia Ypsilon HF 206 kW (280 pk): 40.950 euro
• Peugeot e-208 GTI: nog niet bekend
• Alpine A290 GTS 162 kW (220 pk): 44.800 euro

Conclusie: is de Opel Mokka GSE echt zo sensationeel als Opel belooft?

Ja en nee. Qua rijden is het absoluut een heerlijke EV met ook een serieuze hoeveelheid power. Qua uitstraling is het wel een van de bravere opties binnen het Stellantis-concern. Natuurlijk, deze Opel ziet er hartstikke dik uit, maar een Abarth 600e Scorpionissima oogt net wat specialer, hetzelfde geldt voor de Alfa Romeo Junior Veloce. Aan de andere kant: ten opzichte van die twee concurrenten heeft de Mokka GSE wel de laagste vanafprijs. Scheelt toch 2.000 euro met de Alfa en 6.000 euro met de Abarth. Het zal in dit geval vooral een kwestie van smaak en merkbeleving zijn. Qua rijden stelt deze Opel in ieder geval niet teleur. Het is een zalig scheurijzer met een verbluffend goede wegligging, fijne stuurinrichting en zalige stoelen. Stiekem zijn we best wel fan geworden van deze Opel. Het is de leukste Opel van 2025 en misschien wel van dit moment.