Gespot: een als nieuwe Peugeot 405
Wat van ver komt...
 |
Door Niels Janson . Autoliefhebber in hart en nieren. Heeft een brede interesse en houdt van bijna alle soorten auto's, ook in miniatuur. Heeft in het bijzonder een zwak voor oude Amerikanen en rijdt zelf met plezier in een Buick Regal uit 1994. |
Het is alweer een tijd geleden dat we in het Nederlandse verkeer een Peugeot 405 tegenkwamen. Dan is dit ook nog eens een erg mooi exemplaar, dat een flinke reis achter de rug heeft.
Het gespotte exemplaar
Ooit zag je de Peugeot 405 regelmatig opduiken in het Nederlandse straatbeeld, maar die tijd ligt alweer even achter ons. Het was dan ook een leuke verrassing toen we in een parkeergarage in Leiden deze Peugeot 405 SR tegenkwamen. De auto ziet er nog als nieuw uit. De tweede verrassing zijn de Portugese kentekens die op dit exemplaar zitten. We komen in Nederland sowieso niet vaak auto’s met Portugese kentekens tegen, laat staan dat iemand met zijn mooie youngtimer helemaal hierheen is gereden.
De Peugeot 405 als nieuwe middenklasser
Bij introductie in 1987 was de Peugeot 405 vooral een nieuwe aanvulling op het bestaande modelaanbod. Zoals de typenaam al aangeeft werd hij gepositioneerd tussen de 305 en 505 (die hebben we ook wel eens gespot). Daarmee was er eindelijk een opvolger voor de 404, die in Europa al in 1975 uit het aanbod verdween. Net als bij die verre voorganger was er keuze uit een vierdeurs sedan en een vijfdeurs stationwagen. Aan een tweedeurs coupé werd gewerkt, maar die haalde het productiestadium niet. In sommige markten was de 405 ook meteen de opvolger van de 305 en 505.
Peugeot 405 met Citroën-techniek?
Platformdelen is van alle tijden. Technisch was de Peugeot 405 grotendeels gelijk aan de Citroën BX. Het belangrijkste verschil tussen beide was dat de Peugeot conventionele schokdempers had, in plaats van het bekende hydropneumatische veersysteem van Citroën. De enige uitzondering zijn de vierwielaangedreven 405’s (zoals de sportieve MI16): die hadden dat veersysteem wel op de achteras. De meeste uitvoeringen hadden echter ‘gewoon’ voorwielaandrijving. In de loop der jaren is de 405 geleverd met een brede keuze aan viercilinder benzine- en dieselmotoren.
Facelift voor de Peugeot 405
In 1991 kreeg de 405 een geüpdatet dashboard, waarbij ook meteen de algemene geluidsisolatie werd verbeterd. Een jaar later volgde alweer een echte facelift. Aan de voorzijde waren de wijzigingen zeer beperkt, maar aan de achterzijde werd zelfs de constructie gewijzigd. De achterklep van de sedan werd vergroot, herkenbaar aan het carrosseriekleurige deel tussen de achterlichten. Ook kreeg de 405 bij de facelift een echt nieuw dashboard.
In Europa werd de Peugeot 405 in 1995 opgevolgd door de 406. De stationwagenversie daarvan nam pas in 1997 het stokje over.
Een groot succes
Het introduceren van een nieuw model in de 40-lijn bleek een schot in de roos. Het was een belangrijk marktsegment en ook de auto zelf viel in de smaak. De Peugeot 405 werd uitgeroepen tot Auto van het Jaar 1988, met het hoogste aantal jurypunten ooit. In totaal zijn wereldwijd maar liefst 2,5 miljoen exemplaren verkocht. In Europa was het een van de bestverkochte auto’s van zijn segment.
De Peugeot 405 buiten Europa
De Peugeot 405 had ook een succesvolle carrière buiten Europa. Zo was hij ook erg populair in sommige Aziatische en Zuid-Amerikaanse landen. Ook in het Midden-Oosten verkocht hij goed. In Iran werd de 405 in licentie zelfs nog tot in 2023 geproduceerd, zij het met een aantal lokale facelifts en moderniseringen. De 405 werd (en wordt) daar zelfs wel als een ‘nationale auto’ gezien.
Minder bekend is dat de Peugeot 405 ook het laatste Peugeot-model is dat werd verkocht in Noord-Amerika. Daar was de auto leverbaar van 1988 tot en met 1991, in een beperkt aantal uitvoeringen. De 405 had daar een wat meer sportief-luxe positionering. Na (al langere tijd) tegenvallende verkopen verdween Peugeot daar vervolgens geheel van de markt.