De kans is groot dat je volgende pakketje met deze Ford wordt bezorgd
 |
Door Casper Hazebroek . Hij vindt het al heel zijn leven lang leuk om auto’s in beeld te brengen met een camera en heeft van deze uit de hand gelopen hobby zijn werk gemaakt - van autospotter naar autojournalist, kort door de bocht genomen. |
Je staat er misschien niet bij stil, maar hoe jouw pakketje of bestelling aankomt, is behoorlijk veranderd. Van die kleine elektrische bezorgkarretjes die boodschappen rondbrengen tot stille stadsbussen: steeds vaker gebeurt het volledig elektrisch.
In veel steden is uitstootvrij bezorgen inmiddels de norm, mede door zero-emissiezones. En precies in dat straatbeeld wil Ford zich mengen met een nieuwe speler: de Transit City.
Gemaakt voor de stad
De naam is geen toeval. Een Transit is er om te transporteren – dat doet ‘ie al sinds 1965 – en deze nieuwe versie richt zich vooral op de ‘City’. Denk aan bezorgers, monteurs of gemeentelijke diensten die op dagelijkse basis kriskras door de stad rijden om allerlei klussen te klaren, inclusief het bezorgen van de bestelde schoenen in jouw maat.
Over maat gesproken te hebben, de Transit City is zelf een soort tussenmaatje: groter en veelzijdiger dan de Transit Courier, maar handzamer en efficiënter in de stad dan de Transit Custom.
Hij gaat veel adressen langs
Uit eigen onderzoek van Ford blijkt dat zo’n 90 procent van deze busjes minder dan 110 kilometer per dag rijdt. Dan heb je dus geen enorme batterijcapaciteit nodig. In dit geval bedraagt de capaciteit 56 kWh, dat zich vertaalt naar maximaal 254 kilometer bereik (WLTP).
De elektromotor levert 110 (kW) 150 pk en drijft de voorwielen aan. Geen overdreven cijfers, maar precies wat nodig is in de stad: vlot optrekken bij elk stoplicht en soepel meebewegen in druk verkeer. Handig hierbij is de one-pedal drive. Laat de bestuurder het gaspedaal los – en dat gebeurt veel in de stad – en de bus remt vanzelf af terwijl energie wordt teruggewonnen.
Voor bezorgdiensten telt vooral hoe snel een bus weer inzetbaar is. Snelladen kan tot 87 kW, waarmee je in ongeveer 33 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Tien minuten laden levert zo’n 50 kilometer extra rijbereik op.
Hoeveel pakketjes passen erin? Meer dan je denkt
Cijfers als 8,5 kubieke meter laadruimte zeggen niet iedereen iets. Maar stel je het zo voor: in de grootste uitvoering passen drie europallets. Het maximale laadvermogen ligt op 1.235 kilogram, waarmee hij zich nagenoeg kan meten met de elektrische Renault Trafic.
Dat maakt ’m geschikt voor serieus werk, zonder dat hij onhandig groot wordt. Hierin is variatie mogelijk. De compacte versie is bedoeld voor smalle straten en drukke laadplekken. De grotere uitvoering biedt meer ruimte in lengte en hoogte. Daarnaast komt er een chassis cabine voor specifieke toepassingen, zoals gemeentelijk werk of maatwerkopbouw.
Een prima werkplek
Een 12-inch touchscreen, Apple CarPlay en Android Auto: het zit er allemaal in. Ook zaken als stoelverwarming, airconditioning en een achteruitrijcamera zijn aanwezig. Dat maakt lange werkdagen net wat aangenamer. Rijhulpsystemen zoals automatisch remmen, adaptive cruise control en rijstrookwaarschuwingen helpen in druk verkeer.
Waarom bedrijven overstappen op elektrisch
Voor bedrijven draait het uiteindelijk om kosten. Elektrisch rijden kan fiscaal interessant zijn, zeker als slim wordt geladen. Ford verwacht daarnaast dat onderhoudskosten tot zo’n 40 procent lager liggen dan bij dieselbusjes. Immers, elektrische voertuigen hebben minder draaiende onderdelen.
Dus ja, deze Ford kan zomaar bij jou stoppen
Minstens zo belangrijk: met een elektrische bus kom je gewoon de stad in. En dat is voor veel ondernemers en grotere distributiebedrijven bepalend. De Transit City voelt daarom niet als iets compleet nieuws, maar als een logisch gevolg van wat al gaande is – uitstootvrije bezorging van jouw nieuwe schoenen.