Met de C4 Picasso heeft Citroën een auto ontworpen die opvalt. De voorzijde doet dat het meest: aan weerszijden van de grille is led-dagrijverlichting geplaatst, gescheiden van de eronder gepositioneerde dimlichten. Dit is niet alleen origineel qua opzet, het geeft de C4 Picasso ook nog eens een ultramoderne look. De achterzijde is wat minder uitgesproken, maar de verspringende lijn onder de buitenspiegels zorgt er weer voor dat de Citroën zich meer dan voldoende onderscheidt van zijn concurrenten.

Gimmicks

Ook in de auto bevinden zich leuke gimmicks. De hoofdsteunen omsluiten bijna volledig je hoofd en de voorste passagier kan genieten van een losse steun voor de onderbenen, zoals je eigenlijk alleen bij fauteuils ziet. Nog niet comfortabel genoeg? Ook een massagefunctie behoort tot de mogelijkheden. Wat verder opvalt zijn de twee grote beeldschermen. Het bovenste is centraal onder de voorruit geplaatst en toont onder meer de snelheidsmeter en de toerenteller. Het beeldscherm onder de ventilatieroosters is een touchscreen en hiermee bedien je het audio-, navigatie- en communicatiesysteem. De getoonde informatie en menu’s zien en fraai uit en de bediening ervan werkt intuïtief.

Ruimte, ruimte en nog eens ruimte

Een van de vereisten van een MPV is dat hij ruim moet zijn. En ruim is de C4 Picasso: de bagageruimte meet 437 liter en is bovendien makkelijk toegankelijk dankzij de enorme achterklep. Wie meer heeft te verstouwen, kan de afzonderlijke stoelen – nee, geen achterbank – in een handomdraai neerklappen en kan dan 1.709 liter kwijt. Ruim is ook de cabine, zowel de voorste als de achterste inzittenden hebben meer dan voldoende hoofd- en beenruimte. Het ruimtelijk gevoel wordt bovendien versterkt door de verder dan gebruikelijk naar boven lopende voorruit.

Comfortabel, maar niet deinerig

Ook al zijn goede rijeigenschappen misschien niet de belangrijkste aanschafwaarde voor een dergelijke auto, het is wel zo prettig als de auto gewoon goed rijdt. En dat doet de C4 Picasso. Sturen gaat direct en met meer dan voldoende gevoel en het onderstel is zeer prettig. Vering en demping zijn op comfort afgestemd, maar de auto is zeker niet deinerig. Wat ook bijdraagt aan het comfort zijn de krachtbronnen waarmee we reden: de 115 e-HDi diesel en de 155 THP benzinevariant. Beide krachtbronnen leveren al bij een laag toerental veel trekkracht, wat ervoor zorgt dat je ‘schakellui’ kunt rijden. En met een CO2-uitstoot van 105 g/km voor de diesel (20 procent bijtelling bij zakelijk gebruik) en 139 g/km voor de benzineversie, behoren ze ook tot de schoonste van hun klasse. De C4 Picasso is verder leverbaar als VTi 120 benzine, e-HDi 90 en vanaf november als BlueHDi 150. Prijzen beginnen bij 25.790 euro voor de VTi 120, vanaf volgend weekend staat de C4 Picasso bij de Nederlandse dealers in de showroom.