Een zwarte BMW M550i xDrive luxe sedan met kenteken L-918-BT staat geparkeerd op een betonnen ondergrond nabij een met graffiti beschilderde pilaar. De achtergrond bestaat uit water, een modern gebouw en een bewolkte hemel.

Autotest – BMW M550i xDrive (2021)

Voegt een M5 echt nog zo veel toe?

18 sep 2021, 11:18 • Autonieuws, Autotests

Door Niels Janson. Autoliefhebber in hart en nieren. Heeft een brede interesse en houdt van bijna alle soorten auto's, ook in miniatuur. Heeft in het bijzonder een zwak voor oude Amerikanen en rijdt zelf met plezier in een Buick Regal uit 1994.

De BMW M5 heeft tegenwoordig liefst 600 pk, of zelfs zo’n 630 pk als M5 Competition. Voor veel minder geld is er ook de BMW M550i xDrive met ‘slechts’ 530 pk. Ook al meer dan genoeg, toch? Is doorsparen voor een M5 nog wel nodig?

Korte historie

Voordat we aftrappen met de review van de BMW M550i xDrive, eerst even een geschiedenisles. De historie van M-modellen binnen de 5 Serie begint in 1980, als BMW de 160 kW (218 pk) sterke M535i introduceert. Kort daarna komt een nieuwe generatie 5 Serie op de markt en op basis daarvan verschijnt in 1985 de eerste echte M5. Onder de kap ligt een 3.5-liter zescilinder-in-lijn met een vermogen van 210 kW (286 pk). Daarna volgt een hele lijn aan nog altijd begeerde BMW M5-modellen.

In 2012 verschijnt weer een ‘halfbloed’ ten tonele, als sportieve aanvulling onder de M5: de 280 kW (381 pk) sterke M550d. Een sportieve diesel dus, met onder de kap een 3.0-liter zescilinder-in-lijn met 280 kW (381 pk). Het blijkt een goede zet, want bij de volgende generatie 5 Serie in 2018 wordt naast een nieuwe M550d ook een M550i geïntroduceerd.

Een klassieke blauwe BMW M550i xDrive sedan met een boxy-ontwerp staat geparkeerd op een kustweg, omlijst door een rotsachtige kustlijn en een bewolkte lucht op de achtergrond.

Een klassieke donkerblauwe BMW M550i xDrive sedan met kleurrijke horizontale strepen staat geparkeerd op een kustweg, omlijst door de oceaan en het rotsachtige landschap op de achtergrond. Op het kenteken staat "M-N 535 H.

Een slanke zwarte BMW M550i xDrive glijdt bij zonsondergang langs een kustweg, terwijl bergen en de zee een adembenemende achtergrond vormen.

Een zwarte BMW M550i xDrive sedan rijdt op een kustweg met de oceaan en kliffen zichtbaar op de achtergrond.

Het heden

De huidige BMW M5 wordt aangedreven door een liefst 441 kW (600 pk) sterke 4.4-liter V8, voor het eerst in combinatie met M xDrive vierwielaandrijving om alles in goede banen te leiden. Als dat nog niet sportief genoeg is, stelt de M5 Competition 460 kW (626 pk) ter beschikking.

Een stapje minder kan ook: de M550i xDrive leverde bij introductie in 2018 een vermogen van 340 kW (463 pk) en na de facelift van vorig jaar is hij zelfs 390 kW (530 pk) sterk. Wie sportief wil dieselen kan nog altijd kiezen voor een M550d. Ook die heeft nu xDrive vierwielaandrijving en de 3.0-liter zescilinder-in-lijn levert inmiddels 294 kW (400 pk). We gaan op pad met de M550i xDrive om te ontdekken of een M5 nou echt nog zo veel toevoegt.

Een zwarte BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd op een betonnen ondergrond vlakbij het water, met een groot gebouw en een lucht met wolken op de achtergrond. Een deel van de met graffiti beschilderde muur en een metalen hekwerk zijn ook zichtbaar.

Een donkerblauwe BMW M550i xDrive sedan geparkeerd op de stoep aan het water, vlakbij een hoog, verroest gebouw met graffiti. De achtergrond is voorzien van water en een gedeeltelijk bewolkte hemel met gebouwen in de verte.

Een donkergekleurde BMW M550i xDrive staat geparkeerd aan de waterkant met op de achtergrond een opvallend modern gebouw onder een gedeeltelijk bewolkte hemel.

Close-up van de achterkant van een zwarte BMW M550i xDrive, met de achterlichten en het M550i-embleem met een weerspiegeling van de omgeving.

Close-up van de motorruimte van een BMW M550i xDrive met de motorkap open, met verschillende motoronderdelen en de grille van de auto.

Mooi donkere roffel

Bij het starten klinkt direct een mooi donkere roffel. Dat mooi donkere geluid blijft zolang je rustig rijdt. Geef je gas, dan zwelt het aan tot de kenmerkende M-brul. Eenmaal op constante snelheid is de auto juist heel stil. Ook bij 130 km/u hoor je eigenlijk alleen een beetje wind- en bandgeruis. De negentrapsautomaat laat de motor dan ook zeer lage toerentallen draaien. Op constant snelwegtempo komt de motor soms zelfs niet eens boven de 1.500 t/min.

Doordat de grote motor bij ‘gewone’ snelheden niet hard hoeft te werken, is het gas ook heel goed te doseren. Er is een prima werkende adaptieve cruise control, maar die is eigenlijk niet nodig. De auto is zelf heel gemakkelijk op constante snelheid te houden. Hij leent zich dan ook uitstekend voor rustig cruisen, het liefst naar een verre bestemming.

Binnenaanzicht van de moderne voorstoelen en het dashboard van de BMW M550i xDrive, met een strak stuur, een geavanceerd digitaal display en verschillende bedieningsknoppen op de console.

Een zwarte BMW M550i xDrive met kenteken L-918-BT staat geparkeerd op een betonnen ondergrond nabij een industrieel bouwwerk met graffiti, onder een gedeeltelijk bewolkte hemel.

Een donkerblauwe BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd op een betonnen ondergrond nabij water, met een met graffiti bedekt bouwwerk en de skyline van een stad op de achtergrond.

Een slanke BMW M550i xDrive staat geparkeerd op een betonnen terrein nabij een watermassa, met gebouwen en een industrieel bouwwerk op de achtergrond.

Interieur van een moderne BMW M550i xDrive met een zwart lederen stuur, digitaal dashboard, aanraakscherm en bedieningsknoppen.

Een BMW M550i xDrive-interieur met het stuur, dashboard met digitaal display, centraal touchscreen met navigatie en verschillende bedieningsknoppen.

Als op rails

Toch is cruisen niet waarvoor je een M-model koopt. Op een plek waar dat kan trappen we het gas eens goed in. De V8 brult het uit, we worden in de stoel gedrukt en gelanceerd. In theorie bereikt de M550i xDrive in 3,8 seconden de 100 km/u. We hebben het niet nagemeten, maar geloven het meteen. De combinatie van het geluid en die lancering is bovendien bijna verslavend.

Bochtenwerk handelt de M550i met hetzelfde gemak af. Dankzij de xDrive vierwielaandrijving gaat de BMW als op rails door de bocht. Ja, er zal vast een limiet zijn, maar die ligt verder dan wat je op verantwoorde wijze op de openbare weg kunt bereiken. En verder dan jijzelf durft, waarschijnlijk.

Een zwarte BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd vlakbij een waterkant met gebouwen en een moderne, vierkante structuur zichtbaar op de achtergrond. Op het kenteken van de auto staat "L-918-BT".

Close-up van de achterkant van een zwarte BMW M550i xDrive met "XDrive"-badge, geparkeerd nabij een watermassa. Aan de overkant van het water is een modern, rechthoekig gebouw zichtbaar. Blauw kenteken betekent Nederland.

Close-up van het voorwiel en de remklauw van een auto, met BMW M550i xDrive-badge zichtbaar op zowel het stuur als de zijkant van de auto.

Een strakke zwarte BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd op een betonnen ondergrond vlakbij een waterkant, met stedelijke gebouwen en een bewolkte lucht op de achtergrond.

Rijmodi Sport, Comfort en Eco

Dan hebben we de rijmodus Sport nog niet eens geactiveerd. Doen we dat wel, dan wordt het onderstel nog iets strakker en de besturing net iets zwaarder, maar vooral draait de motor op wat hogere toerentallen. Daarmee reageert de auto zo mogelijk nóg directer op input van het gaspedaal.

Overigens is de Sport-modus alleen voor als je echt de gelegenheid hebt om die te gebruiken waarvoor hij is bedoeld. Probeer je in Sport-modus rustig te rijden, dan reageert de auto wat erg zenuwachtig op gasinput. Bijvoorbeeld door gelijk de toeren flink omhoog te gooien zodra je even wat meer gas geeft, ook al wilde je helemaal geen sprint inzetten. Kortom: je rijdt de M550i in Comfort-modus, de Sport-modus is voor als je echt even los kunt.

Voor de liefhebber van uitlaatplofjes: die maakt de M550i ook, maar alleen als je die met bepaalde combinaties van toerentallen uitlokt. Dat lukt eigenlijk alleen door op precies de juiste momenten zelf te schakelen met de flippers achter het stuur. Wil je altijd, of in ieder geval met meer gemak dergelijk spektakel, dan moet je toch bij de M5 zijn.

Voor de volledigheid: ook de M550i xDrive heeft gewoon een Eco-modus. Zoals te verwachten zorgt die voor het tegenovergestelde van de Sport-modus. De toerentallen worden zo laag mogelijk gehouden en de auto reageert veel minder enthousiast op het gaspedaal. Bijna timide.

Een donkergekleurde BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd bij een met graffiti bedekte metalen constructie nabij een waterkant, met op de achtergrond een stadsbeeld zichtbaar onder een gedeeltelijk bewolkte hemel.

Close-up van de voorkant van een zwarte BMW M550i xDrive geparkeerd op een betonnen oppervlak, waarbij de strakke koplamp en het lichtmetalen velgontwerp bij helder daglicht goed te zien zijn.

Close-up van een glanzende BMW M550i xDrive-uitlaatpijp met een regenboogkleurige tint, die het omliggende trottoir weerspiegelt.

Een zwarte BMW M550i xDrive geparkeerd op een betonnen ondergrond nabij een waterkant met een uniek hoog gebouw en industriële structuur op de achtergrond.

Close-up van een moderne BMW M550i xDrive-middenconsole met versnellingspook, elektronische parkeerremknop en rijmodusknoppen.

Een zwarte BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd op een betonnen oppervlak nabij een waterkant met gebouwen en een unieke witte rechthoekige boogstructuur zichtbaar op de achtergrond.

Goede balans

Al met al biedt de BMW M550i xDrive vooral een heel goede balans. Enerzijds is het een auto met een representatief voorkomen, die je in alle rust en comfort naar je bestemming brengt. Wat dat betreft blijven de kwaliteiten van een gewone 5 Serie behouden. Het onderstel is stevig geveerd, maar de auto stuitert geenszins op oneffenheden. De stoelen bieden uitstekende ondersteuning onder alle omstandigheden, zonder daarbij zo hard te zijn dat langere afstanden oncomfortabel worden. Tegelijkertijd is de BMW in staat om prestaties te leveren die weinig tot niets onderdoen voor die van een echte sportauto.

Een strakke zwarte BMW M550i xDrive sedan geparkeerd op een betonnen terrein met uitzicht op een rivier, met een toren in industriële stijl en moderne gebouwen op de achtergrond.

Binnenaanzicht van een BMW M550i xDrive met de voorpassagiersstoel bekleed met zwart leer met witte stiksels en een ruitpatroon. Ook het dashboard, het stuur en een deel van de achterbank zijn zichtbaar.

Interieur van een BMW M550i xDrive met de achterbank met zwartleren stoelen, hoofdsteunen en een middenarmsteun. De deuren, het raam en een deel van de voorstoelen zijn ook zichtbaar.

Een zwarte BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd op een betonnen ondergrond nabij een watermassa. In de buurt staat een industrieel bouwwerk met graffiti, en op de achtergrond zijn stadsgebouwen zichtbaar.

Een zwarte BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd op een met graffiti bedekte betonnen pier, met uitzicht op een rivier en het stadsbeeld onder een gedeeltelijk bewolkte blauwe lucht. Vlakbij staat een roestig metalen bouwwerk.

Open kofferbak van een BMW M550i xDrive-auto met aan de rechterkant een zwarte opbergtas met het opschrift "BMW".

Verbruik

Als je in de markt bent voor een M550i of M5 is het brandstofverbruik waarschijnlijk niet je belangrijkste aankoopargument, maar laten we het toch even behandelen. Na een rustige rit vermeldde de boordcomputer een gemiddeld verbruik van 1 op 10,4. Dat is zelfs iets beter dan de fabrieksopgave, maar nog steeds niet super zuinig. Aan de andere kant: voor een 5.0-liter V8 met 530 pk is het op zich best een nette waarde.

Maar ja, met een M550i ga je natuurlijk niet alleen maar rustig rijden. Toch valt het uiteindelijke verbruik na de testweek ons relatief gezien wel mee. Uiteindelijk bereiken we met een combinatie van rustig rijden en zo nu en dan de M-kwaliteiten aanspreken een gemiddeld verbruik van 1 op 9,4. Het officiële gemiddelde WLTP-verbruik van de M550i is 1 op 9,7, dus dat ligt er niet eens ver vandaan.

Een strakke zwarte BMW M550i xDrive staat geparkeerd op een open betonnen terrein naast een verroeste torenconstructie, met stedelijke gebouwen en een gedeeltelijk bewolkte lucht op de achtergrond.

Een zwarte BMW M550i xDrive met een geel kenteken staat geparkeerd bij een watermassa. Op de achtergrond zijn een groot gebouw en een verroeste torenconstructie zichtbaar.

Een strakke zwarte BMW M550i xDrive sedan staat geparkeerd op een betonnen ondergrond vlakbij de waterkant, met moderne gebouwen zichtbaar op de achtergrond aan de overkant van het water.

Minpunten?

BMW heeft met de M550i xDrive een zeer goede auto afgeleverd, maar geen enkele auto is perfect. De auto weet zijn gewicht van een stevige 1.990 kg (leeg) goed te verbergen, maar feit blijft dat de 5 Serie in de loop der jaren een grote auto is geworden. De sportieve rijder kiest daarom misschien wel liever voor de meer compacte 3 Serie, die verder ook echt niet veel minder comfort en luxe biedt. Wie voornamelijk alleen rijdt kan in dat opzicht zelfs ook net zo goed een M2 overwegen, die is al snel zat voor de dagelijkse praktijk.

Verder gelden voor de M550i een aantal dingen die voor al dit soort auto’s gelden. Hij is niet echt zuinig, ook in aanschaf geen koopje en nog los van het mogen, kán je in Nederland op maar weinig plekken echt gebruik maken van de M-kwaliteiten.

Een strakke zwarte BMW M550i xDrive geparkeerd op een betonnen ondergrond, met een groot, met graffiti bedekt bouwwerk op de achtergrond en een stadsbeeld zichtbaar in de verte onder een bewolkte hemel.

Een zwarte BMW M550i xDrive sedan met geel kenteken staat geparkeerd op een betonnen ondergrond naast een watermassa, met op de achtergrond een stadsgezicht en een groot, uniek gebouw zichtbaar.

Close-up van de koplamp van een donkergekleurde BMW M550i xDrive-auto, met het merk 'BMW Laser' en moderne designelementen met blauwe accenten.

Close-up van de grille en kentekenplaat van een donkergekleurde BMW M550i xDrive met het embleem zichtbaar en reflecties van wolken op de motorkap.

BMW M550i xDrive of BMW M5?

Dat brengt ons ook terug bij de beginvraag: heeft doorsparen voor een M5 nog wel zin? De BMW M550i xDrive is er vanaf 141.080 euro, voor een M5 moet je minstens 164.413 euro overmaken. Dat is een verschil van liefst 23.333 euro, daar koop je ook een complete hatchback voor.

Laten we eerlijk zijn: die 70 pk extra en de 0,4 seconden snellere acceleratie naar de 100 km/u van de M5 ga je in de praktijk echt niet merken. Zeker voor in Nederland zouden wij de M5 dus eigenlijk gewoon laten voor wat hij is en die 23.333 euro die we daarmee overhouden besteden aan wat extra opties voor de M550i. Of gewoon op zak houden voor andere leuke dingen natuurlijk, want op de standaarduitrusting van de M550i is al niets aan te merken.

Close-up van een BMW M550i xDrive dashboardoppervlak met een structuurpatroon van kleine, herhalende driehoeken.

Interieur van een BMW M550i xDrive-cabine, met sfeerverlichting op deuren en dashboard, met verlichte luidsprekerroosters en bedieningselementen. De scène wordt verlicht in een donkere omgeving, waardoor de levendige lichten worden benadrukt.

Close-up van een zilveren Bowers & Wilkins-luidspreker geïntegreerd in het deurpaneel van de BMW M550i xDrive, met een geperforeerd ontwerp en zwart omringend materiaal.

Close-up van de audioluidspreker van de BMW M550i xDrive bij de zijruit, met een metalen grille met geperforeerde gaten en de merknaam "Bowers & Wilkins" erop gegraveerd.

Close-up van een ronde, geperforeerde luidspreker met verlichte patronen aan de binnenkant, waarschijnlijk onderdeel van het interieur van de BMW M550i xDrive, in een slecht verlichte omgeving.

Wat wellicht ook mee kan spelen: ooit was de M5 een subtiel vormgegeven sportversie, bij het huidige model is het onmiskenbaar dat je in het sportieve topmodel rijdt. Daar is op zich niets mis mee, maar de M550i blijft een representatieve zakenauto. Zeker als je hem zonder typeaanduidingen bestelt. Dat terwijl hij qua prestaties bijzonder weinig voor een M5 onderdoet en hij net even meer comfort biedt als je het even wat rustiger aan wilt doen.

Toch zijn er nog steeds redenen om wél voor een M5 te kiezen. 23.333 euro is een flink bedrag, maar op de totale aanschafprijs is het ook weer geen super groot prijsverschil. Bovendien kan het uitbundiger uiterlijk ook juist wel een argument zijn om de M5 te verkiezen boven de M550i. En laten we eerlijk zijn: ‘M5’ op de bagageklep staat toch net wat mooier…