A-segment EV van Honda komt dichterbij
Super EV Concept wordt Honda N-One e:
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Honda werkt voor Europa aan een betaalbare elektrische auto’s voor in het A-segment. Tijdens het Goodwood Festival of Speed presenteerde Honda al een prototype met de naam Super EV. Op de thuismarkt Japan heeft Honda de productieversie al laten zien: de Honda N-One e:. Die wijkt iets af van de Europese versie.
Goodwood Festival of Speed
Tijdens het Goodwood Festival of Speed kwam een prototype van de elektrische benjamin-Honda al even in actie op de bekende 1,16 mijl (1,856 km) lange heuvelklim op het terrein van het uitgestrekte Goodwood Estate. Toen reageerde het publiek al enthousiast. Vooral omdat de Honda Super EV er lekker sportief uitziet.
Honda Super EV Concept
Technische details gaf Honda op dat moment nog niet. Het merk gaf wel de volgende informatie vrij: “De Super EV Concept is ontwikkeld als een compacte A-segment EV die zowel praktische bruikbaarheid als rijplezier biedt. Dankzij het sportieve en directe rijgedrag – kenmerkend voor compacte auto’s – biedt de Super EV Concept een opwindende en hartslagverhogende rijervaring voor de bestuurder. Met het oog op een wereldwijde marktintroductie in de toekomst, hebben we vóór het Goodwood-evenement al testwerk op de openbare weg in het Verenigd Koninkrijk uitgevoerd, met een testvoertuig dat was gehuld in een opvallende paarse camouflagefolie.”
Honda N-One e:
Nu Honda in Japan de Honda N-One e: heeft gepresenteerd, kunnen we al een beetje proeven van wat we kunnen verwachten in Europa. De compacte elektrische auto heeft in Japan een actieradius van 270 kilometer volgens de ietwat ambitieuze WLTC-cyclus. De Honda ondersteunt in Japan ook vehicle-to-load (V2L) en vehicle-to-home (V2H), waarmee je stroom uit de accu kunt gebruiken voor bijvoorbeeld huishoudelijke apparaten of noodvoorzieningen thuis. De N-One e: heeft ook een one-pedal-rijmodus.
Elektrische N-One
Zoals gebruikelijk bij kei cars heeft de N-One e: een hoekig, doosachtig design en een vriendelijke uitstraling. Op de Japanse website omschrijft Honda haar zelfs met een knipoog als: “Zo schattig dat je haar je partner wilt noemen. De elektrische N-One heeft een gezicht waar je aan gehecht raakt. Je wilt haar elke dag begroeten met ‘Hoe gaat het met je?’”
Afgedankte bumpers en oude werkkleding
De auto is bovendien milieubewust gebouwd: gerecyclede materialen worden op meerdere plekken toegepast. Zo is het grillepaneel gemaakt van afgedankte bumpers, terwijl het tapijt en de isolatie zijn vervaardigd uit gerecyclede PET-flessen en zelfs oude werkkleding van Honda-medewerkers. Het interieur is simpel en flexibel ingericht. De achterbank is in twee delen (50:50) neerklapbaar en vormt een vlakke laadvloer. De middenconsole ontbreekt, waardoor je gemakkelijk tussen de voorstoelen kunt schuiven.
Vrijstaand infotainmentscherm
Verder zit er een ingebouwde legplank in het dashboard, handig voor je smartphone dankzij de USB-poorten net erboven. Een vrijstaand infotainmentscherm zorgt voor moderne connectiviteit, terwijl Honda bewust veel fysieke knoppen heeft behouden, bijvoorbeeld voor de bediening van de klimaatregeling.
Verschillende kleuren
De marktintroductie van het Japanse model staat gepland tussen september en november. Er is dan keuze uit een L en G-variant. Er is keuze uit de kleuren donkerblauw, lichtblauw, zilvergrijs, wit en turquoise blauw.
Waarschijnlijk krijgt Japan een versie met smalle carrosserie, terwijl de variant voor Europa en andere markten buiten Japan voorzien zal zijn van verbrede wielkasten en een breder spoor. Dit is overigens niet nieuw voor Japanse autofabrikanten: de Suzuki Jimny werd in Japan ook aangeboden met smallere assen en dus een smaller spoor, terwijl de Europese versie alleen als brede variant beschikbaar was.
Kei car
In Japan neemt de Honda N-One e: het onder meer op tegen de Nissan Sakura, een van de populairste elektrische kei cars in Japan. Naar verluidt werkt ook het Chinese BYD aan een kei car voor de Japanse markt. Een kei car is een specifiek type kleine auto uit Japan, die valt onder een aparte categorie met belastingvoordelen en andere privileges. Een kei car moet aan specifieke eisen voldoen die door de Japanse overheid zijn vastgesteld.
De regels (vanaf 1998) zijn een maximale lengte van 3,40 meter, een breedte van 1,48 meter en een hoogte van 2,00 meter. De motor mag maximaal 660 cc groot zijn en maximaal 47 kW (64 pk) leveren. Kei cars zijn niet alleen populair omdat ze klein en zuinig zijn, maar ook vanwege de voordelen die ze bieden. In Japan komen ze in aanmerking voor lage wegenbelasting en verzekeringspremies en vrijstelling van een parkeervergunning.