Review – Is de Opel Astra plug-in hybride dé tussenweg?
 |
Door Casper Hazebroek . Hij vindt het al heel zijn leven lang leuk om auto’s in beeld te brengen met een camera en heeft van deze uit de hand gelopen hobby zijn werk gemaakt - van autospotter naar autojournalist, kort door de bocht genomen. |
De Opel Astra staat al jaren bekend als een echte allemansvriend: een auto die gewoon goed zijn ding doet in een populair segment en daarmee voor een brede doelgroep interessant is. Nu zijn er de nodige wijzigingen doorgevoerd en in het bijzonder bij de plug-in hybride. Is dit dan dé variant voor Jan en alleman?
Een aandrijflijn waarmee korte ritten volledig elektrisch kunnen worden afgelegd, terwijl bij langere afstanden de verbrandingsmotor het overneemt. Klinkt als een ideale balans, maar hoe vanzelfsprekend is die positie binnen het Opel Astra-gamma in de praktijk?
Een breed aanbod
De brede keuze is misschien wel de grootste kracht van de Opel Astra. Waar sommige concurrenten slechts een hybride, plug-in hybride of een volledig elektrische aandrijflijn kunnen aanbieden, biedt Opel ze allemaal aan. Dat geldt zowel bij de hatchback als bij de stationwagen en zo is er dus voor ieder wat wils.
Onderhuidse verbeteringen Astra
De diversificatie van de aandrijflijnen is te danken aan het veelzijdige platform waar de Astra op staat, dat wordt gedeeld met de Peugeot 308. Het platform heeft recent een aantal verbeteringen ondergaan, die met name gelden voor de plug-in hybride en elektrische Astra, maar we zetten even alle varianten voor je op een rij.
De hybride aandrijflijn heeft een 1.2 liter driecilinder die beschikt over 106 kW (145 pk) vermogen en 230 Nm koppel, gekoppeld aan een automaat met zes versnellingen en gebruikmakend van 48V-technologie in combinatie met een 0,9 kWh batterij voor subtiele ondersteuning om het verbruik te reduceren.
Het nieuws bij de plug-in hybride is groter – letterlijk en figuurlijk. De batterijcapaciteit was voorheen 12,4 kWh en bedraagt nu 17,2 kWh, waarmee de Astra op papier 82 kilometer volledig elektrisch kan rijden (WLTP). Een wezenlijk verschil in vergelijking met het uitgaande model.
Daarnaast is het vermogen van de elektromotor ook met 15 pk toegenomen. Het gecombineerde vermogen bedraagt 196 pk en daarnaast beschik je over 250 Nm koppel, dat uit een 1.6 liter viercilinder wordt geperst die is gekoppeld een automaat met zeven versnellingen en een dubbele koppeling – wel zo fijn voor het rijcomfort.
De elektrische Astra maakt ook een verbetering door. De batterijcapaciteit neemt toe van 54 kWh naar 58 kWh en dat met een toename in gewicht van slechts 5 kg. Het rijbereik groeit hierdoor tot 454 km voor de elektrische Astra hatchback, de Sports Tourer komt volgens de fabrieksopgave 445 km ver.
De krachten van de plug-in hybride
Dat maakt de plug-in hybride de krachtigste aandrijflijn, gezien de elektrische variant met 156 pk en 250 Nm koppel er tussenin zit. De motor zorgt merkbaar voor een vlottere acceleratie dan bij de elektrische Astra en dat is een fijn gevoel. Het maakt de Astra een zelfverzekerde auto die bij de les is op het moment dat jij het gaspedaal indrukt.
Afhankelijk van de modus waarin je rijdt – elektrisch, hybride, of sport – reageert het gaspedaal of volledig elektrisch, of de verbrandingsmotor springt bij. De overgang verloopt soepel als je zelf ook subtiel bent met het gaspedaal. Bij sportiever rijgedrag leeft de motor nadrukkelijker op, maar zonder echt storend te worden. De focus bij de schakelovergangen ligt voelbaar op het comfort. De versnellingsbak reageert redelijk vlot op het moment dat je terugschakelt voor een inhaalactie, maar niet supersnel.
De toegenomen batterijcapaciteit stelt de Astra in staat om nog verder volledig elektrisch te rijden dan voorheen. De 82 kilometer is een respectabele actieradius, maar vormt niet de norm binnen het segment. Neem een voorbeeld aan de Seat Leon. Deze plug-in hybride heeft een rijbereik van 132 kilometer en wordt voor een vergelijkbare prijs aangeboden.
Niet alleen de flexibiliteit om volledig elektrisch te rijden is een voordeel, ook is de plug-in hybride de variant met het hoogste trekgewicht van 1.330 kg. De hybride aandrijflijn mag 1.150 kg geremd trekken. Dit kan dus net het verschil maken voor jouw caravan, die overigens niet achter de elektrische Astra gehangen kan worden.
Ruimer rijbereik is minder ruimte aan boord
De enige concessie die je in het dagelijks gebruik zult bespeuren, is dat de plug-in hybride over de kleinste kofferbakruimte beschikt. Deze is in de basis 308 liter groot bij de hatchback, terwijl de hybride over 422 liter beschikt – verhoudingsgewijs een aanzienlijk verschil. Met de achterbank naar beneden geklapt ontstaat een ruimte van 1.236 liter, de hybride telt daar nog even 103 liter bij op.
Subtiele facelift
Naast de onderhuidse verbeteringen zijn er ook de nodige wijzingen aan de buiten- en binnenkant. Het neusje van de Astra weet voortaan heel goed de weg, zelfs in het donker. Op alle uitvoeringen zijn de Blitz en het Kompas namelijk verlicht, waardoor het Vizor een nog herkenbaarder boegbeeld is geworden.
De koplampen zijn ook voorzien van Intelli-Lux HD-verlichting. Bij deze technologie zijn de lichtunits voorzien van pixelelementen. Begin maar met tellen, het zijn er 50.000 in totaal. Door deze precieze opbouw kan de lichtbundel heel scherp worden afgesteld om verblinding te voorkomen en het zicht voor de bestuurder te vergroten.
De andere wijzigingen aan de buitenkant betreffen nieuwe lichtmetalen velgen, variërend van 16 tot 18 inch, en het ontnemen van chroomaccenten. In de plaats daarvan zijn zwarte details gekomen. In combinatie met onze goudkleurige Astra staat er wel een sportief gelijnde auto.
Comfort zonder poespas
Binnenin blijft de Astra vooral doen waar hij al goed in was: het comfortabel en logisch houden. Afhankelijk van de uitvoering – vanaf de Business Edition – zijn de bekende en gewaardeerde AGR-stoelen aanwezig. Die bieden ergonomische ondersteuning en maken vooral langere ritten prettiger.
Ook op het gebied van infotainment is de Astra met zijn tijd meegegaan. Het systeem ondersteunt over-the-air updates, waardoor functies en software actueel blijven zonder dat je hiervoor naar de dealer hoeft. Daarnaast is er integratie met ChatGPT, waarmee de spraakbediening een stap verder gaat dan alleen standaardcommando’s. Het systeem ondersteunt ook draadloze Android Auto en Apple CarPlay.
Op de middentunnel vind je – afhankelijk van de uitvoering – ook nog eens een draadloze telefoonlader. Hierbij valt het op dat er afscheid is genomen van de hoogglanszwarte afwerking, een bron van vingerafdrukken, pluisjes en vervelende weerspiegelingen bij een scherpe zon.
Een matgrijs oppervlak is hiervoor in de plaats gekomen. Het is een subtiel verschil, maar wel eentje dat we kunnen waarderen. Dat geldt ook voor de fysieke knoppen voor de klimaatregeling, alsook de snelkoppeling voor het aan- of uitzetten – dit laatste is aannemelijker – van bepaalde rijhulpsystemen en waarschuwingen.
Edition vs. Business Edition: dit krijg je extra
We lieten het woord net al even vallen: Business Edition. Het aanbod van menig autofabrikant wordt gevormd naar de Nederlandse markt, om het voor de zakelijke rijder zo interessant als mogelijk te maken.
Niet alleen is de plug-in hybride een fiscaal aantrekkelijke optie, ook krijg je bij de Business Edition er een aantal fijne extra opties bij. Denk aan keyless entry, een achteruitrijcamera en het Multimedia Navi Pro-systeem. Ook een draadloze telefoonlader en een automatisch dimmende binnenspiegel zijn inbegrepen.
Daarnaast zit de meerwaarde in akoestisch gelamineerd zijglas, dat zorgt voor minder geluid in het interieur en natuurlijk de AGR-stoelen. Bij de Sports Tourer komen daar ook dakrails bij, terwijl donkergetinte ruiten achter het geheel net wat chiquer maken. Het beste van deze opsomming? De prijzen van de instapversie – de Edition – en Business Edition zijn identiek, dus kunnen zakelijke rijders hun hart hier ophalen.
Ook qua prijs geen middenweg
Wie verwacht dat de plug-in hybride qua prijs precies tussen de andere aandrijflijnen in zit, komt bedrogen uit. Hij is namelijk de duurste optie binnen het Astra-aanbod en daarmee zelfs prijziger dan de volledig elektrische variant.
De Astra Hybrid begint bij 35.499 euro, terwijl de volledig elektrische Astra Electric leverbaar is vanaf 36.499 euro. De plug-in hybride zit daar met een vanafprijs van 37.499 euro dus nog boven. Dat prijsverschil is goed te verklaren, want je krijgt hier feitelijk twee aandrijflijnen in één: een benzinemotor én een elektromotor met batterijpakket.
Daar staat tegenover dat de plug-in hybride op meerdere vlakken de meest complete auto vormt. Zo profiteer je van het hoogste systeemvermogen en een stevig koppel, wat hem in de praktijk merkbaar vlotter maakt dan de andere aandrijflijnen. Ook heeft hij het hoogste trekgewicht, wat hem interessanter maakt voor wie regelmatig met een aanhanger rijdt.
De automatische transmissie voelt bovendien comfortabel en biedt de plug-in hybride de mogelijkheid om korte afstanden volledig elektrisch af te leggen, bijvoorbeeld in de stad of tijdens woon-werkverkeer. Tegelijk heb je altijd de benzinemotor als back-up voor langere ritten, zonder afhankelijk te zijn van laadpalen.
Voor zakelijke rijders speelt bovendien de bijtelling nog een rol, waardoor de plug-in hybride in bepaalde gevallen juist interessant kan uitpakken in de maandelijkse kosten.
Hoe verhoudt de Astra zich tot de rest?
In een vergelijking met concurrenten valt op dat Opel zijn zaakjes goed op orde heeft. Peugeot profiteert van vergelijkbare onderhuidse techniek en zit dus met de 308 Berline en 308 SW dicht in de buurt, maar is over de linie net iets duurder geprijsd.
Wat vooral opvalt, is hoe compleet het aanbod van Opel is. Samen met Peugeot behoort het merk tot de weinige spelers in dit segment die hybride, plug-in hybride en volledig elektrische aandrijflijnen aanbieden binnen één modelreeks. Bij andere merken ligt dat anders. Volkswagen biedt bijvoorbeeld niet zo’n zelfde palet aan bij de Passat, evenmin weet Skoda zoiets te bieden.
Kia komt nog het dichtst in de buurt, maar is ook gedwongen dit over meerdere modellen te verdelen. Denk hierbij aan de EV4 als concurrent van de Astra Electric en de K4 als concurrent van de (hybride) Sports Tourer.
Toevallig hebben de EV4 en de Astra allebei een batterij met een capaciteit van 58 kWh en komen rond de 440 kilometer ver. Die zijn dus aan elkaar gewaagd, maar de Astra is wel goedkoper: 36.499 euro tegenover 37.695 euro. De vergelijking tussen de Astra Hybrid en de K4 is als volgt: 35.499 euro tegenover 35.495 euro.
Hoe rijdt de Opel Astra?
Op papier heeft de elektrische plug-in hybride alles in huis om de bestuurder te vriend te houden. Met een systeemvermogen van 143 kW (196 pk) en 250 Nm koppel is de Astra vlot genoeg voor dagelijks gebruik. De sprint naar 100 km/u duurt 7,6 seconden.
In de praktijk valt vooral op hoe rustig de Astra zijn elektrische kant benut. Bij lage snelheden rijdt hij stil en soepel. Zodra er meer vermogen gevraagd wordt, schakelt de 1,6-liter benzinemotor bij. Die overgang verloopt over het algemeen soepel, al merk je bij stevig accelereren nadrukkelijk dat de motor bij springt. Het wordt niet storend, Opel kiest duidelijk voor comfort boven sportiviteit.
De 7-traps automaat sluit daar goed op aan en schakelt onopvallend. Op de weg blijft de Astra stabiel en voorspelbaar, met een onderstel dat gericht is op comfort en lange afstanden. Het stuur ligt prettig in de hand en voelt licht aan, zonder afstandelijk te worden. In combinatie met de AGR-stoelen ervaar je een ontspannen rijervaring.
Conclusie: middenweg of tussenoplossing?
De Opel Astra blijft in de basis wat hij altijd al was: een toegankelijke en veelzijdige allemansvriend. Binnen dat brede aanbod voelt de plug-in hybride op papier als de logische middenweg. In de praktijk ligt dat genuanceerder, maar tegenover minder bagageruimte en een hogere aanschafprijs staan ook weer een aantal voordelen. Het Duitse merkt biedt je in ieder geval de keuze, zoals een allemansvriend dat zou doen.