Review – Porsche 911 Turbo S (2026), dé allround supercar
Is deze allround supercar ook een beetje zuinig?
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Dat de nieuwe Porsche 911 Turbo S bovengemiddeld snel is met 711 pk, dat zal geen verrassing zijn. En ook qua sturen valt deze allround 911 aan te raden. Maar we leven wel in een tijd waarin brandstof bijzonder prijzig is. Daarom onderzoeken we of de 911 Turbo S over nog een kwaliteit beschikt: zuinig omspringen met brandstof. Hoe zuinig is deze supercar van Porsche als je gaat hypermilen?
Breed toerengebied
Toegegeven, als je een Porsche 911 Turbo S kan betalen, doet een litertje meer brandstof vast en zeker geen pijn. Dat snappen wij ook wel. Maar interessant is het wel om een supercar als de nieuwe 911 Turbo S tot het uiterste te drijven als het gaat om brandstofverbruik. Eerst even wat cijfers. Deze nieuwe allrounder van Porsche heeft een vermogen van 711 pk en een imposant koppel van 800 Nm, beschikbaar over een extreem breed toerengebied van 2.300 tot 6.000 tpm. De 0-100-sprint duurt slechts 2,5 seconden en de topsnelheid komt uit op 322 km/u. Kijk, die cijfers maken indruk. Maar kan je met al die power ook zuinig rijden? Verderop in deze Porsche 911 Turbo S review het antwoord!
T-Hybrid
We duiken eerst nog even verder in de aandrijflijn, want die is bijzonder interessant. De vermogenscurve laat een ongewoon brede piek zien, want tussen de 6.500 en 7.000 toeren is de volle 711 pk continu voorhanden. De opvallend lichte T-Hybrid technologie, die draait op een 400V-systeem, zorgt voor een vermogenswinst van 61 pk ten opzichte van zijn voorganger. Waar de recent onthulde 911 Carrera GTS één elektrische uitlaatgasturbo gebruikt, is deze Turbo S uitgerust met twee speciaal voor dit model ontworpen eTurbo’s. Dit zorgt niet alleen voor meer pure kracht, maar verbetert ook de responsiviteit van de aandrijflijn aanzienlijk.
Lichtgewicht hoogvoltaccu
Het hart van het hybridesysteem is een compacte, lichtgewicht hoogvoltaccu met een capaciteit van 1,9 kWh. Het vermogen wordt op de wielen overgebracht via een achttraps PDK-versnellingsbak, waarin een elektromotor is geïntegreerd, in samenwerking met de Porsche Traction Management vierwielaandrijving. Ondanks de toevoeging van de hybridecomponenten weegt de nieuwe 911 Turbo S slechts 85 kilogram meer dan zijn voorganger. Deze geringe gewichtstoename is echter ruimschoots gecompenseerd door de vooruitgang op het gebied van rijdynamiek. Het absolute bewijs hiervan werd geleverd op de Nürburgring Nordschleife, waar een gecamoufleerd testmodel een indrukwekkende rondetijd van 7:03,92 minuten klokte. Daarmee is hij zo’n veertien seconden sneller dan de vorige generatie.
Titanium achterdemper
De 3,6-liter boxermotor met twee eTurbo’s maakt gebruik van asymmetrische timing, wat extra frequenties toevoegt en resulteert in een hoorbaar voller en scherper motorgeluid. Dit wordt verder versterkt door een nieuw, standaard geleverd lichtgewicht sportuitlaatsysteem met titanium achterdemper en sierstukken, waarvan het geluid specifiek voor dit topmodel is gecomponeerd. Bij lagere toerentallen klinkt deze zespitter haast als een dieselmotor. Dat komt ook omdat de motor bij een snelheid van ongeveer 105 km/u niet meer dan 1.000 toeren per minuut draait in standje ‘Normal’. En zelfs dan is er nog volop power beschikbaar. Bij hogere toerentallen krijg je pas echte zescilinderboxerklanken te horen. En die bezorgen je nog altijd kippenvel.
Brede sloffen voor Porsche 911 Turbo S
De achteras staat nu op tien millimeter bredere banden in de maat 325/30 ZR 21, terwijl er aan de voorzijde exemplaren in de maat 255/35 ZR 20 zijn gemonteerd. Ook het standaard aanwezige keramische remsysteem is flink opgewaardeerd met sterkere remblokken en grotere schijven. Met 420 millimeter aan de voorzijde en 410 millimeter aan de achterzijde is dit het grootste keramische remsysteem dat Porsche ooit in een tweedeursmodel heeft gemonteerd.
Liftsysteem met GPS-systeem: top!
Dankzij het krachtige 400V-systeem is het elektrohydraulische Porsche Dynamic Chassis Control nu standaard aanwezig. Dit systeem vermindert via actieve koppelstangen op oliedruk de neiging tot overhellen van de carrosserie, wat zorgt voor een veiligere en meer voorspelbare wegligging. Tegelijkertijd zorgt het 400V-systeem ervoor dat het optionele liftsysteem voor de vooras veel sneller werkt dan voorheen, wat de dagelijkse bruikbaarheid ten goede komt. Vooral die laatste functie is onmisbaar op een Turbo S, helemaal door de neus die ver uitsteekt. Bijzonder handig is de GPS-functie van het liftsysteem. Op locaties met hoge drempels verhoogt de auto – nadat je de locatie hebt opgeslagen in het systeem – automatisch de neus.
Turbonite
Met dit model introduceert Porsche de specifieke Turbo-designstrategie nu ook binnen de 911-lijn. Dit uit zich direct in de exclusieve contrastkleur ‘Turbonite’. Deze tint is gereserveerd voor de Turbo-versies en komt terug in het Porsche-schild, de logo’s achterop, de inzetstukken in de achtervleugel, de raamlijsten en de centrale wielmoeren van de nieuwe velgontwerpen. Typisch voor de Turbo heeft dit topmodel bovendien een zichtbaar bredere carrosserie en spoorbreedte in vergelijking met de Carrera, aangevuld met opvallende openingen in het achterste zijgedeelte en ventilatieopeningen in de achterspoiler. Aan de achterzijde springen ook de dynamische parelstructuur boven de lichtstrip en de optionele ovale titanium uitlaatsierstukken in het oog.
Sjiek interieur
Het interieur is eveneens rijkelijk voorzien van Turbonite-accenten, te vinden op de deurpanelen, het stuurwiel, het dashboard, de middenconsole, het instrumentarium en de veiligheidsgordels. Voor het eerst past Porsche in het interieur ook sierstrips met een carbonstructuur en neodymium afwerking toe, evenals een geperforeerde microvezel hemelbekleding met een chique zwarte achterzijde. De Coupé verlaat de fabriek standaard als tweezitter, al is een achterbank zonder meerprijs leverbaar. De Cabriolet wordt standaard als 2+2 geconfigureerd. HD Matrix LED-koplampen, het Sport Chrono Pakket met bandentemperatuurmeter, een modelspecifiek PASM-onderstel en achttienvoudig instelbare Sportstoelen Plus zijn allemaal standaard.
Alles is mogelijk, ook carbon ruitenwisserarmen
Wie de auto nog verder wil afstemmen op zijn persoonlijke smaak, kan terecht bij de uitgebreide catalogus van Porsche Exclusive Manufaktur. Klanten hebben de keuze uit meer dan honderd carrosseriekleuren en exclusieve opties zoals carbon velgblades in neodymium, een lichtgewicht carbon dak, speciale achterlichten en carbon luchtinlaten. Een bijzondere primeur op de optielijst zijn de lichtgewicht carbon ruitenwisserarmen, die vijftig procent minder wegen dan de standaard exemplaren. Het interieur is verder te verrijken met contrasterende stiksels, gepersonaliseerde reliëfs, met leder beklede stoelconsoles en in de carrosseriekleur gespoten autosleutels.
Nieuwe PORSCHE 911 TURBO S (2026) een ZUINIGHEIDSWONDER? – REVIEW – AutoRAI TV
Porsche 911 Turbo S ook zuinig?
Al met al is de nieuwe Porsche 911 Turbo S een krachtig totaalpakket met prestaties waar je u tegen zegt. Deze supercar zet enorme stappen bij het vloeren van het gaspedaal. Om terug te komen op de beginvraag: valt er ook zuinig te rijden met deze auto? Of is het brandstofverbruik altijd om van te huilen?
Meerdere trajecten
We hebben met de nieuwe Porsche 911 Turbo S 992.2 meerdere langere trajecten gereden. De buitentemperatuur lag in alle gevallen rond de 22 en 23 graden Celsius. Bovendien hebben we onder het mom van hypermilen een snelheid gehanteerd van 105 km/u. Het eerste traject was 106 kilometer, het tweede traject 120 kilometer en tijdens het derde traject reden we 100 kilometer. Gemiddeld kwamen we uit op 8,5 liter per 100 kilometer. Dat komt neer op 1 op 11,7. Daarmee zitten we ver onder het gemiddelde van wat Porsche opgeeft. Dat is namelijk 11,5 liter per 100 kilometer, ofwel 1 op 8,7. Het is dus mogelijk om zuinig aan te doen met een 911 Turbo S. Sterker nog: met een gemiddeld brandstofverbruik van bijna 1 op 12 is deze auto zelfs zuiniger dan sommige plug-in hybrides van eigenaren die hun batterij niet of nauwelijks laden.
Conclusie review Porsche 911 Turbo S 2026
Supersnel, elke dag inzetbaar, comfortabel, praktisch, de Porsche 911 Turbo S heeft het allemaal in zich. En daar kunnen we naar aanleiding van deze test nog een kwaliteit aan toevoegen: een op verzoek acceptabel brandstofverbruik. Met andere woorden: relatief zuinig kilometers vreten is in deze auto uitstekend mogelijk. De nieuwe Porsche Turbo S is niet alleen de krachtigste 911 die Porsche ooit heeft geproduceerd, maar het is ook de meest all-round 911 ooit. En dat maakt hebberig. Mocht je 356.800 euro te besteden hebben… dan is dit hem. Hoewel, dit specifieke exemplaar tikt alweer 400.000 euro aan. Maar dan heb je wel carbon ruitenwisserarmen.