Review – Nissan Leaf (2026), goed genoeg voor koppositie?

Historie Nissan Leaf

De Nissan Leaf is een van de pioniers onder de elektrische auto’s. Toen hij in 2010 verscheen, was het een van de eerste volledig elektrische auto’s in massaproductie. Daarmee zette Nissan een belangrijke stap richting elektrisch rijden voor de massa. De eerste generatie (2010–2017) had een 24 kWh-accu en een actieradius van ongeveer 160 km. Afgezet tegen hedendaagse cijfers niet heel indrukwekkend. In latere versies groeide dat tot 30 kWh. De tweede generatie (vanaf 2018) bracht een volledig nieuw ontwerp, meer vermogen en een grotere actieradius dankzij accupakketten van 40 en 62 kWh. Hiermee kon de Leaf 385 kilometer rijden (WLTP). Ook introduceerde Nissan slimme systemen zoals ProPilot (semi-autonoom rijden) en e-Pedal, een vorm van one-pedal-driving.

Nokia 3310 of Blackberry

Het verhaal van de Nissan Leaf laat zich in grote lijnen uitstekend vergelijken met de Nokia 3310, of met Nokia in het algemeen. Of Blackberry, voorbeelden zijn er genoeg. Als het gaat om Nokia, dan veroverde dit bedrijf de harten van miljoenen gebruikers met de iconische 3310. Grotere andere successen had Nokia niet echt. Hetzelfde principe geldt voor Nissan. Ja, het merk had met de eerste generatie Leaf in 2010 – of vanaf 2011 in Europa – een grote hit in handen met dik 700.000 verkochte exemplaren. En ja, Nissan was met deze auto andere fabrikanten te slim en te snel af. Maar daarna heeft Nissan door diverse redenen niet tijdig geïnvesteerd in de ontwikkeling van een nieuwe Leaf of een andere succesvolle elektrische auto. Dus hadden andere fabrikanten de tijd om een inhaalslag te maken.

Is de nieuwe NISSAN LEAF (2026) ook praktisch? – REVIEW – AutoRAI TV

Natuurlijk, een crossover

Toegegeven, Nissan is wel gekomen met een 100% elektrische Nissan Ariya, maar met dat model mikt Nissan op een hoger segment. De eerste generatie Leaf was een redelijke compacte EV voor het grote publiek. Met de nieuwste generatie Nissan Leaf mikt de Japanse autofabrikant opnieuw op dat publiek. Maar van een hatchbackcarrosserie is niet langer sprake. Het merk zet in op – hoe kan het ook anders – een crossover. Want daar krijgen de meeste kopers knikkende knietjes van. 

De auto is ontworpen bij de Global Design Studio van Nissan in Atsugi in Japan. Dankzij het gestroomlijnde ontwerp, heeft de nieuwe Leaf een gunstige luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,25. De vorige Leaf had 0,28. Kenmerken zijn verzonken portiergrepen, een vloeiende daklijn en een volledig afgedekte onderzijde. Alle uitvoeringen beschikken over wielen met een opvallende styling. De basisversie heeft standaard al 18-inch lichtmetalen velgen en 195 mm brede banden. De tweede uitvoering in de line-up heeft 215 mm brede banden en de topversie komt standaard met 19-inch lichtmetalen velgen en 235/45R19-banden. Het ontwerp van de 18-inch velg bevat overigens een subtiele verwijzing naar het ‘Ni-San’-patroon, dat tevens aansluit op de holografische 3D-achterlichten.

Afmetingen Nissan Leaf

De auto heeft een lengte van 4,35 meter, een breedte van 1,81 meter en een hoogte van 1,55 meter. Soortgelijke proporties als de vorige Leaf dus. De wielbasis komt uit op 2,69 meter. Het gewicht is afhankelijk van de gekozen aandrijflijn. De variant met 52 kWh batterij weegt minimaal 1.789 kilogram en de 75 kWh-variant weegt 1.937 kilogram. Redelijk compact dus, maar ook redelijk zwaar.

De Nissan Leaf heeft een bagageruimte van 437 liter (VDA), uitbreidbaar tot 1.052 liter door de rugleuning neer te klappen. Een elektrisch bedienbare achterklep is optioneel verkrijgbaar. Indien de auto is voorzien van dakrails, dan is het mogelijk om bijvoorbeeld dwarsdragers te monteren. De nieuwe Leaf wordt leverbaar met keuze uit zeven carrosseriekleuren, waaronder de kenmerkende turquoise tint Luminous Teal. Denk ook aan Ceramic Gray, Fuji Sunset Red, Pearl White, Sukumo Blue, Pearl Black en Gun Metallic. Het interieur is beschikbaar in een zwart of wit thema met subtiele paarse accenten. Van de interieurbekleding is tot 70 procent gemaakt van gerecyclede materialen.

Interieur Nissan Leaf

Het interieur zelf oogt origineel, vooral dankzij het kleurrijke materiaalgebruik. Alle functies verstoppen in het touchscreen vindt Nissan geen goed idee. Er zitten dus ook fysieke drukknoppen in het interieur. Wel zo prettig. Andere kenmerken zijn sfeerverlichting en een panoramisch glazen dak met instelbare lichtdoorlatendheid en warmtewerend glas. In het glas is ook een Leaf-aanduiding verwerkt. Functies zoals de Drive Video Recorder en de opbergtas voor de EV-kabel zorgen voor meer veiligheid en dagelijks gebruiksgemak. Een afneembare trekhaak is optioneel verkrijgbaar.

Actieradius Nissan Leaf

Oké, en hoe zit het dan met de actieradius van de nieuwe Nissan Leaf? De Standard-variant – met 52 kWh bruikbare accucapaciteit – heeft een rijbereik tot 440 kilometer (WLTP). De Extended-versie – met 75 kWh bruikbare capaciteit – komt op een volle lading stroom ongeveer 622 kilometer ver (WLTP). Beide batterijen zijn van het type NMC.

De 52 kWh-variant heeft een elektromotor van 130 kW (177 pk) en 345 Nm aan boord, goed voor een 0-100-sprint van 8,6 seconden. Kies je de topversie met 75 kWh-accu, dan krijg je 160 kW (218 pk) en 355 Nm en een 0-100-sprint van 7,6 seconden. In beide gevallen bedraagt de topsnelheid 160 km/u. De 52 kWh-versie kan AC-laden met 7,4 kW (11 kW optioneel). De 75 kWh-variant kan altijd 11 kW 3-fase AC-laden.

Energieverbruik

Dankzij een DC-snellaadvermogen tot 150 kW kan in 30 minuten tot 417 kilometer aan rijbereik worden bijgeladen. Let op: dit geldt alleen voor de 75 kWh-versie. De 52 kWh-accu kan snelladen met maximaal 105 kW. De aandrijflijn van de Leaf is aardig efficiënt. Bij een constante snelheid van 130 km/u belooft Nissan een range van ruim 330 kilometer. Uiteraard in combinatie met het grotere accupakket. Voor de 52 kWh-versie is dat 224 kilometer. Nissan belooft een gemiddeld energieverbruik van ongeveer 13,8 kWh/100 kilometer, uiteraard volgens de WLTP-testnorm. Tijdens onze eerste 250 kilometer in Denemarken hebben we gemiddeld 14,9 kWh per 100 kilometer gerealiseerd. Ook dat is al heel zuinig. Reken in de praktijk op ongeveer 500 kilometer rijbereik voor de versie met 75 kWh accu. Zowel de 52 als 75 kWh-variant mag geremd 750 kilogram trekken.

De auto heeft een intelligent temperatuurmanagementsysteem van de accu. Die werkt nu samen met de ingebouwde routeplanner van Google Maps om de accu voorafgaand aan het bereiken van een snellader alvast op de optimale temperatuur te brengen. Zo verloopt het laadproces sneller en efficiënter. Ook helpt het geïntegreerde Google-systeem bij het plannen van langere ritten door automatisch de meest geschikte laadstops langs de route te selecteren.

Vehicle-to-Load

Verder is de Nissan Leaf uitgerust met Vehicle-to-Load (V2L). Deze functie maakt het mogelijk om elektrische apparaten direct van stroom te voorzien via de accu van de auto. Met behulp van een optionele accessoire-adapter is tot 3,6 kW aan vermogen te benutten via de AC-laadpoort van de Leaf. Handig om bijvoorbeeld je laptop op te laden, of een elektrische BBQ te gebruiken op afgelegen plekken waar geen stopcontact voorhanden is.

Met het oog op de toekomst is de nieuwe Nissan Leaf ook geschikt voor Vehicle-to-Grid (V2G)-toepassingen, waarmee de auto via een bi-directioneel laadpunt energie uit de accu terug kan leveren aan het elektriciteitsnet. Deze functie helpt klanten om hun energiekosten te verlagen en draagt tegelijkertijd bij aan een stabieler en duurzamer energiesysteem.

Goede rapportcijfers

Veel voorzieningen dus, in deze nieuwe generatie Leaf. Sowieso toont deze auto goede rapportcijfers. Dat is mede mogelijk gemaakt dankzij het modulaire CMF-EV-platform waarop Nissan de nieuwe Leaf produceert. Ook de Nissan Ariya staat op deze bodemgroep. Kenmerken zijn MacPherson-voorwielophanging en een multilink-achterwielophanging, maar ook ProPilot Assist met Navi-link. Dit systeem past zich aan op bochten en snelheidslimieten.

De auto heeft verder e-Pedal Step en instelbare regeneratieve remkracht. De mate van regeneratie is instelbaar via schakelpaddels of automatisch via Intelligent Distance Control, dat zich aanpast aan het verkeer. Jammer genoeg stopt de auto niet volledig tot stilstand met e-Pedal. Geen volledige one-pedal-driving dus. Tenzij je Nissan ProPilot activeert op de snelweg, dan stopt de auto wel tot stilstand. Wat ons betreft mag Nissan via een software-update ook one-pedal-driving activeren als je zelf gas geeft, dat maakt de auto compleet.

Diverse voorzieningen

Een systeem als 3D achtvoudige Around View Monitor en realtime weergave van de omgeving helpen bij het manoeuvreren in krappe ruimtes. Ook noemenswaardig zijn Invisible Hood View en Front Wide View voor beter zicht tijdens manoeuvreren of parkeren. De Leaf is verder standaard voorzien van rijhulpsytemen als Intelligent Cruise Control, een rijstrookassistent, Driver Monitor System, een botspreventiesysteem en dodehoekbewaking. Je kan gewenste rijhulpsystemen met een druk op de knop uitschakelen, heel fijn!

Google kwam zojuist ook al even voorbij. De Leaf zit vol met Google-diensten. Denk aan Google Maps, Google Assistant en Google Play Store, toegankelijk via de twee 14,3-inch displays in de auto. De Connectivity-app (NissanConnect Services-app) maakt het mogelijk om op afstand de accustatus te controleren, het laadproces te beheren, het interieur alvast te verwarmen of koelen, routes te plannen in het navigatiesysteem en nog veel meer. De auto heeft verder over-the-air-updates. De audio wordt verzorgd door een Bose Premium Sound System, inclusief luidsprekers geïntegreerde in de hoofdsteun van de bestuurder voor navigatie- en telefoonmeldingen.

Aandachtspunten van de nieuwe Nissan Leaf

Tijdens onze eerste kilometers in de derde generatie Nissan Leaf bespeuren we ook een aantal aandachtspunten. Zo zijn de A- en C-stijlen aan de dikke kant en dat heeft invloed op het zicht rondom. Ook de achterruit is vrij smal, waardoor het zicht via de binnenspiegel naar achteren vrij beperkt is. Dankzij de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin wat beperkt. Ben je langer dan 1,85 meter, dan wordt het al vrij krap. De auto heeft verder geen frunk, een gemiste kans. Verder zit je vrij hoog in deze Leaf. Gevoelsmatig zou je wat lager in de auto willen zitten. Tot slot: de besturing rondom de middenstand is wat plakkerig.

Sterke eigenschappen Nissan Leaf

Het zijn slechts een aantal aandachtspunten. Daartegenover zet deze Nissan Leaf ook diverse sterke punten. De auto is bijvoorbeeld bijzonder comfortabel, dankzij een nauwkeurig afgesteld onderstel. Het infotainmentsysteem is een wereld van verbetering ten opzichte van andere Nissan-modellen en deze Nissan biedt ook diverse laadmogelijkheden, zoals V2L en V2G. Tel daar ook de ruimte bagageruimte en het origineel vormgegeven interieur met reguliere knoppen bij op en je komt op een aantrekkelijk totaalpakket. Met andere woorden: zet de Nissan Leaf zeker op je shortlist, want deze auto heeft alles in huis om te kunnen scoren. Niet perfect, maar wel bovengemiddeld goed.

De nieuwe generatie Nissan Leaf is te bestellen vanaf november 2025. De levering start in de lente van 2026. De auto wordt gebouwd in Sunderland in het Verenigd Koninkrijk.

Indicatieve prijzen Nissan Leaf

• 36.000 euro 52 kWh
• 41.000 euro voor 75 kWh

Aandachtspunten Nissan Leaf

• Dikke A-stijlen
• Dikke C-stijlen
• Zicht rondom
• Plakkerig rond middenstand
• Beperkte hoofdruimte achterin
• Voetenruimte beperkt
• Geen frunk
• Geen one-pedal-driving tot stilstand, behalve met Nissan ProPilot-snelwegassistent
• Kleine knopjes op touchscreen
• Stoelpositie aan de hoge kant

Sterke punten Nissan Leaf

• Heel comfortabel
• Fijn onderstel
• Uitstekend infotainmentsysteem
• Goede laadmogelijkheden (V2L, V2G)
• Ruime bagageruimte
• Origineel interieur met ook reguliere knoppen

Technische gegevens – Nieuwe Nissan Leaf (2026)

Aandrijflijn

• Batterijcapaciteit (bruikbaar): 52 kWh / 75 kWh
• Maximaal vermogen: 130 kW (177 pk) / 160 kW (218 pk)
• Maximaal koppel: 345 Nm / 355 Nm
• Acceleratie 0–100 km/u: 8,6 s / 7,6 s
• Topsnelheid: 160 km/u

Laden en V2L

• DC-laadtype: CCS2
• Maximaal DC-laadvermogen: 105 kW / 150 kW
• Laadtijd (DC, 20–80%): < 30 minuten
• Herwonnen actieradius in 30 min. DC-laden: nog niet gehomologeerd / 420 km
• AC-laadvermogen: 7,4 kW (optioneel 11 kW) / 11 kW
• V2L (Vehicle-to-Load) uitgangsvermogen: 3,6 kW

Actieradius en verbruik (WLTP)

• Geschatte actieradius: > 440 km / tot 622 km
• Stroomverbruik: 13,8 kWh per 100 km
• Geschatte snelwegrange bij 130 km/u: 224 km / 330 km
• Geschatte snelwegrange bij 110 km/u: – / tot 430 km
• Luchtweerstandscoëfficiënt (Cd): 0,25

Afmetingen en gewicht

• Lengte: 4.350 mm
• Breedte: 1.810 mm
• Hoogte: 1.550 mm
• Wielbasis: 2.690 mm
• Bodemvrijheid: 135 mm
• Gewicht: 1.789–1.937 kilogram (afhankelijk van uitvoering)
• Geremd trekgewicht: 750 kilogram

Onderstel

• Voorwielophanging: Onafhankelijke MacPherson veerpoten
• Achterwielophanging: Onafhankelijke multilink

Bagageruimte en banden

• Bagageruimte (VDA): 437 tot 1.052 liter
• Bandenmaten (voor/achter): 195/60 R18, 215/55 R18 of 235/45 R19