Met het HF-label keert ook de sportieve erfenis terug, maar dan wel in een modern tijdperk. Het logo is ietsje strakker geworden, maar de rode olifant is behouden gebleven. En we weten allemaal dat een olifant op volle snelheid niet meer te stoppen is. Dus, we verwachten vooral snelheid in deze volledig elektrische Lancia Ypsilon HF, gecombineerd met en een uitgesproken karakter. Let’s find out!

Subtiele verwijzingen naar vroeger bij Lancia Ypsilon HF

Wat de Lancia Ypsilon HF extra interessant maakt, zijn de verwijzingen die hij bevat naar de legendarische Lancia’s van weleer. De ronde achterlichten zijn bijvoorbeeld een duidelijke knipoog naar de Stratos, terwijl de Econyl sportstoelen doen denken aan die in de Delta HF Integrale Evoluzione. Het HF-logo, de verlaagde houding en bredere wielkasten en zelfs de oranje kleur Arancione Lava zijn symbolisch. Ze relateren aan het verleden in een moderne vorm. Voor wie meer wil weten over die rijke rallyhistorie, lees dan ook even dit artikel over het race-erfgoed met Miki Biasion, de Lancia Stratos, 037 en Delta HF Integrale.

Lancia Ypsilon HF – design met spierballen

De Ypsilon HF heeft veel verschillen met de reguliere Ypsilon. Het design is fors aangescherpt, met een verlaagd onderstel, 30 mm grotere spoorbreedte en verbrede wielkasten die de buitenkant gespierder doen ogen. Specifieke bumpers met HF-logo’s, een diffuser, donkere badges en speciale 18-inch velgen maken het plaatje helemaal af.

Binnenin zet die sportieve lijn zich door. Sportstoelen, een geperforeerd sportstuur met HF-logo, aluminium pedalen en een dashboard dat verloopt van blauw naar oranje. Je hebt direct het gevoel dat dit niet een gewone auto is waarin je instapt.

Wat schuilt er onder de elektrische kap?

Op het moment dat je het gaspedaal indrukt, laat de olifant van zich horen. Hij klaart de klus van 0 naar 100 km/u in 5,6 seconden. Onder de motorkap schuilt een elektrische aandrijflijn van 206 kW (280 pk), uitgaande van een 400V-architectuur en 54 kWh-accu. Op papier haal je hier een een WLTP-actieradius van 370 km mee. In de praktijk kijken we liever naar het rijplezier dan het rijbereik, maar tussentijds opladen kan tot 100 km bereik in 10 minuten.

Andere grote wijzigingen die de Ypsilon HF dynamischer maken dan de reguliere Ypsilon zijn het Torsen-sperdifferentieel en een versterkt chassis (+67% voor, +153% achter). Dus, de Lancia Ypsilon HF is meer dan alleen snel in rechte lijn. Hij is namelijk ook gebouwd om te sturen. De besturing is scherp, het onderstel stug maar niet straf, de grip indrukwekkend. In de bochten blijft hij trouw aan je lijn, zonder nerveus te worden. Dankzij het sperdifferentieel voel je de binnenbocht effectief naar je toe trekken. Daarbij biedt het Alcon-remsysteem met vierzuiger remklauwen en vergrote 355 mm-schijven niet alleen een stevige remkracht, maar ook uithoudingsvermogen bij stevig bochtenwerk en sportief gebruik.

Alpine A290 als rivaal van de Lancia Ypsilon HF

Maar hoe verhoudt hij zich tot de concurrentie? De Alpine A290 is wat ons betreft de hot hatch om te kloppen dit jaar. Al is het maar vanwege de bestempeling ‘Auto van het Jaar’ die hij deelt met de Renault 5.

Dus, daar ligt de lat. Interessant genoeg heeft de Lancia méér vermogen en koppel dan de Alpine. Zeker bij hogere snelheden voelt de Ypsilon potenter. Hij blijft doortrekken waar de Alpine iets van zijn agressie verliest. In de bochten is het een ander verhaal. De Ypsilon HF is snel en stabiel, geholpen door het Torsen sperdifferentieel, maar mist het speelse randje van de A290. Bij de Alpine kun je, als je het forceert, de achterkant een beetje om laten komen. Een absoluut feestje als je van sportief rijden houdt. De Ypsilon houdt liever alles op de rails. Hij is en blijft dus scherp, maar wijkt daar ook niet van af.

Niet alleen snel, maar ook praktisch

Ondanks zijn prestaties en sportieve rijgedrag is de Ypsilon HF ook bruikbaar in het dagelijks verkeer. Het is en blijft een fijne compacte auto die erg wendbaar is. Aan boord vind je de nodige rijhulpsystemen en connectiviteit terug die het jou comfortabel maken onderweg. Denk aan adaptieve cruise control, noodremassistentie en verkeersbordherkenning. Het infotainmentsysteem met 10,25-inch digitaal display, draadloze Apple CarPlay en Android Auto en de vernieuwde S.A.L.A-interface is overzichtelijk en modern.

Om toch nog even terug te vallen op de vergelijking met de Alpine A290, die pakt in het interieur net wat meer uit als het op beleving aankomt. Denk aan kunstmatige motorgeluiden in het interieur als je het gaspedaal diep intrapt en een telemetrie-submenu waarin je acceleratie-, g-krachten en zelfs rijtrainingen kunt volgen. Het is weliswaar digitaal, maar kan het rijden net wat leuker maken. De Ypsilon is in vergelijking wat ingetogener, maar daarom juist wat stijlvoller. Dat kan voor sommigen juist een pluspunt zijn.

Conclusie

Er blijft wel één gedachte knagen. Wat als deze Ypsilon HF geen elektromotor zou hebben, maar een pruttelende en knallende uitlaatpijp? Een compacte, agressieve benzineversie, zoiets als een moderne ‘HF Integrale’, had perfect gepast in Lancia’s geschiedenis. Misschien komt die ooit nog, we hopen het in ieder geval! Een nieuwe Delta staat wel op de planning, maar laat tot 2028 op zich wachten.

Tot die tijd nemen we absoluut genoegen met dit elektrische hoofdstuk. Eerlijk is eerlijk, het is een overtuigende start. De Lancia Ypsilon HF is een geslaagde herintroductie van het legendarische HF-label. Hij oogt gespierd, rijdt strak en biedt meer vermogen dan menig concurrent. Lancia HF is terug en dat is al een feestje op zich!

Wil je toch liever alleen sportieve looks zonder het elektrische geweld? Dan is er ook de Lancia Ypsilon HF-Line. Daarbij wordt de mild hybride uitvoering voorzien van de sportieve aankleding.