Wat als Renault een nieuwe Twingo RS zou bouwen?
Dit vinden mensen vast en zeker tof
 |
Door Bart Oostvogels . Hoofdredacteur AutoRAI.nl. Een échte nieuwsjager en liefhebber van auto’s. Hoe lichter, hoe beter! Als het maar wielen heeft. |
Wat als Renault vandaag zou besluiten om de Twingo RS nieuw leven in te blazen? Niet als benzinehatch met hoogtoerige viercilinder, maar als elektrische hot hatch, gebaseerd op de Renault Twingo E-Tech Electric. Het klinkt als toekomstmuziek, maar eigenlijk past het verrassend goed bij de geschiedenis van de Twingo RS én bij Renaults sportieve DNA.
Even terug: de Renault Twingo RS als underdog
De oorspronkelijke Renault Twingo RS was nooit een auto die schreeuwde om aandacht. Geen overdreven spoilers, geen extreme vermogenscijfers. Juist dát maakte hem interessant. De eerste Twingo RS verscheen in 2008, gebaseerd op de tweede generatie Twingo. Met zijn 1,6-liter atmosferische viercilinder leverde hij 98 kW (133 pk). Niet spectaculair op papier, maar wel licht, direct en messcherp afgesteld. Een zalig scheurijzer durven we deze Twingo RS zelfs te noemen.
Renault Sport koos voor een onderstel dat vooral draaide om balans. Een korte wielbasis, een relatief laag gewicht en een stevig chassis, dat is het wel. In Cup-uitvoering werd het nog serieuzer, met een verlaagd onderstel, stijvere veren en dikkere stabilisatoren. Besturing en gaspedaalrespons stonden centraal. De Twingo RS was geen snelle auto in rechte lijn, maar wel een machine die vrolijk werd van bochten.
Sportiviteit zonder motorgeluid
Fast forward naar nu. Elektrisch rijden heeft het speelveld veranderd. Geluid en toeren zijn op de achtergrond verdwenen. Met extra koppel, precisie en de juiste onderstelafstemming zou Renault zonder al te veel moeite een elektrische Twingo RS kunnen ontwikkelen.
De nieuwste Renault Twingo E-Tech Electric beschikt over een elektromotor van 60 kW (82 pk) en een accu van 27,5 kWh, goed voor een actieradius tot 263 km volgens de WLTP-norm. In standaardvorm is hij gebouwd voor de stad, met een leeggewicht rond de 1.200 kilo, een extreem kleine draaicirkel en een achterin geplaatste elektromotor. Dat laatste is interessant voor een extra speels weggedrag.
Voor een RS-versie zou Renault Sport – of tegenwoordig Alpine – die basis kunnen aanscherpen. Denk aan een krachtigere elektromotor van circa 100 tot 120 kW (136 tot 163 pk). Geen onrealistische cijfers; vergelijkbare compacte EV’s laten zien dat dit technisch haalbaar is zonder enorme accupakketten. Het koppel zou direct beschikbaar zijn en mogelijk uitkomen op zo’n 220 tot 250 Nm. In een compacte auto met korte wielbasis betekent dat serieuze punch bij het uitaccelereren van bochten.
Onderstel eerst, vermogen daarna
Net als bij de oorspronkelijke Twingo RS zou het onderstel leidend zijn. Een elektrische Twingo RS hoeft geen sprintkampioen te zijn. Het draait om controle. Een herzien chassis met stijvere ophanging, aangepaste dempers en een lagere rijhoogte zou essentieel zijn. De besturing zou directer moeten aanvoelen dan bij de standaard E-Tech, met een scherper stuurhuis en meer feedback. Bandkeuze en remmen spelen ook een grote rol. Grotere remschijven en sportiever rubber maken het plaatje compleet, zonder de auto onnodig zwaar te maken.
Licht, compact en eerlijk
Een van de grootste uitdagingen zit in het gewicht. Elektrische auto’s zijn zwaarder, punt. Maar juist de Twingo E-Tech laat zien dat het ook compact kan. Door vast te houden aan een relatief kleine accu blijft het gewicht binnen de perken. Actieradius is bijzaak; dit is geen auto voor lange snelwegetappes, maar voor korte ritten en bochtige binnenwegen. Precies zoals de originele Twingo RS ooit bedoeld was. Met een bereik van rond de 200 kilometer in sportieve rijstijl zou niemand echt verrast zijn. Snelladen hoeft geen prioriteit te zijn.
Een RS voor een nieuw tijdperk
Een elektrische Renault Twingo RS zou geen nostalgische gimmick moeten zijn. Het zou een logische doorontwikkeling zijn van Renaults sportieve filosofie: compact, toegankelijk en gericht op rijplezier in plaats van cijfers. Net zoals de Clio RS ooit liet zien dat je geen extreme vermogens nodig hebt om indruk te maken.
Misschien zou Renault hem tegenwoordig geen RS meer noemen, maar Alpine Twingo of iets dergelijks. Toch blijft de gedachte aantrekkelijk: een kleine, elektrische hatchback met een scherp chassis en een eigen karakter. In een tijd waarin auto’s steeds groter en zwaarder worden, zou juist zo’n compacte elektrische RS een verademing zijn. De vraag is dus niet óf het kan. De techniek ligt er al. De echte vraag is: durft Renault het aan?