Renault Group: “36 nieuwe modellen tot aan 2030”

Groei gebaseerd op vier pijlers

Met FutuREady wil Renault Group op mondiaal niveau uitgroeien tot de referentie onder de Europese autofabrikanten, gebaseerd op vier pijlers: growth ready, tech ready, excellence ready en trust ready. In een notendop komt dat neer op het volgende:

Growth ready

• Aanwezig zijn op 55% van de wereldmarkt (exclusief VS, Canada en China), ofwel ~ 50 miljoen eenheden.
• Een tweede productcyclus succesvol afronden: 36 introducties, waaronder 16 elektrische en 14 internationale, over een periode van 5 jaar.
• Een klantloyaliteit van 80% bereiken over een periode van 10 jaar, tegen 2030.

Tech ready

• De kosten van elektrische voertuigen met 40% verlagen.
• Het elektrische offensief in het C-segment voorbereiden: nieuw RGEV Medium 2.0-platform met een actieradius tot 750 km in elektrische modus en 1.400 km met een range extender.
• Het E-Tech Hybrid-aanbod uitbreiden tot na 2030, internationaal en in versies < 150 pk.
• De eerste Europese fabrikant zijn die in 2026 een SVD in Europa introduceert.

Excellence ready

• 2 jaar om een voertuig te ontwikkelen.
• 50% reductie van kwaliteitsincidenten.
• Verlaging van de variabele kosten (kostprijs van verkochte goederen) per voertuig met gemiddeld circa 400 euro per jaar en een verlaging tot 40% van de initiële investering.

Trust ready

• Verhoging van de productiviteit en verlaging van het break-evenpunt van het netwerk met ten minste 20%.
• Productie van meer dan 300.000 voertuigen per jaar voor andere fabrikanten (Nissan, Mitsubishi Motors, Volvo Trucks, Geely en Ford Motors) tegen 2030.

“Alle technologieën worden in Europa ontwikkeld voor Europese markten.”

Tweede productoffensief

Renault Group streeft naar een succesvolle voltooiing van het tweede productoffensief, met 22 nieuwe modellen in Europa, waaronder 16 elektrisch aangedreven en 14 voor internationale markten. Dit zijn de plannen per merk van het concern.

Renault

• Het potentieel van het merk in Europa versterken met 12 productlanceringen.
• Verdere elektrificatie van het gamma met behoud van hybridetechniek in Europa na 2030, die internationaal verder te ontwikkelen en het aanbod van volledig elektrische modellen uitbreiden met een nieuw platform.
• Het internationale productoffensief verder opvoeren met 14 introducties.
• Tegen 2030 streeft het merk naar:
• Meer dan 2 miljoen verkochte voertuigen per jaar, waarvan de helft buiten Europa.
• 100% geëlektrificeerde afzet in Europa en 50% buiten Europa.

Dacia

• Het meest competitieve aanbod bieden op het gebied van prijs, kosten en klantwaarde.
• De elektrificatie van het aanbod versnellen, waarbij de geëlektrificeerde modellen tegen 2030 twee derde van de verkoop voor hun rekening moeten nemen.
• Het offensief in het C-segment voortzetten, dat tegen 2030 een derde van de afzet zal vertegenwoordigen (nu een vijfde).
• Voortbouwen op de erkende expertise in 4×4-systemen, de E-Tech Hybrid-technologie van Renault Group en het leiderschap in LPG-voertuigen.
• Door de verdere ontwikkeling van elektrificatie binnen het merk groeit het aanbod van elektrische modellen naar vier tegen 2030.

Alpine

• De nieuwe generatie van de iconische Alpine A110, gebaseerd op het Alpine Performance Platform (APP).
• De continuering van de Alpine A290 en A390 om nieuwe klanten aan te trekken in nieuwe markten.
• De ontwikkeling van nog exclusievere en meer gepersonaliseerde modellen via gelimiteerde series, zoals de Alpine A110 R Ultime.

Focus op tweede en derde levensfase

De ambitie van Renault Group is om optimaal gebruik te maken van het potentieel van de tweede en derde levensfase van onze voertuigen, met als doel tegen 2030 een klantloyaliteitsgraad van 80% over een cyclus van tien jaar te realiseren en onze merken te positioneren bij de top drie op het gebied van klanttevredenheid. De technologische transformatie die met deze aanpak gepaard gaat, is er ook op gericht ons distributiesysteem te moderniseren. Ze omvat onder andere de implementatie van een programma genaamd ‘software‑defined retail’, gebaseerd op de digitalisering van commerciële processen en op de digitale tweeling van het voertuig. Dit moet leiden tot meer efficiëntie en een kostenreductie van 20%.

Eerste prioriteit: modellen in C-segment

Eerste prioriteit: Renault Group bereidt de volgende generatie elektrische auto’s voor het C-segment voor met het oog op maximale efficiëntie en een optimale actieradius tegen de laagst mogelijke kosten. Centraal daarbij staat het nieuwe RGEV Medium 2.0-platform. Met de 800V‑elektrische architectuur die tegen 2030 ultrasnel laden mogelijk maakt in slechts 10 minuten, zal dit modulaire platform plaats bieden aan een brede reeks modellen van de B+ tot en met de D‑segmenten. Het biedt bovendien de veelzijdigheid om alle carrosserievormen te ondersteunen: sedan, SUV en zelfs MPV.

RGEV krijgt de volgende variaties:

RGMP small – Modulair platform voor B- en C-segment
RGEV small – EV-platform voor A- en B-segment
RGEV medium 1.0 – Eerste generatie EV-platform voor C-segment
RGEV medium 2.0 – Tweede generatie EV-platform voor C- en D-segment
RGMP medium – Modulair platform voor C- en D-segment
RGMP pick-up – Modulair platform voor pick-up-segment
RGEV medium van – EV-platform voor C-segment van LCV’s
APP – Alpine Platform
RGEA – Aanpassing van het Geely GEA-platform
RGEP – Multi-energy platform voor modellen op basisniveau

Tot 750 km actieradius

De batterij zal maximaal 70% van de beschikbare ruimte op het platform gebruiken, in combinatie met een cell-to-body-ontwerp en 20% minder onderdelen. De batterij wordt tevens geschikt voor verschillende typen batterijcellen: pouch, prismatische en blade. De actieradius zal tot de beste in zijn klasse behoren: tot 750 km (WLTP) voor een 100% elektrische versie en tot 1.400 km voor de modellen met een EV-range extender, met CO2-emissies – op papier dan – onder de 25 g/km.

High energy density’-batterij

De ‘High energy density’-batterij is bedoeld voor modellen met een hoog vermogen en/of een extra grote actieradius. Deze modellen stappen vanaf 2028 geleidelijk over op een 800V-architectuur met een snellaadtijd van 10 minuten (afhankelijk van de geplande capaciteit van het Europese laadnetwerk in 2030).

‘Affordable’-batterijversie voor A- en B-segment

Een ‘Affordable’-batterijversie is voor compactere auto’s en uitvoeringen met een kleinere actieradius. De modellen voor het A- en B-segment blijven gebruikmaken van een 400V-architectuur, met een snellaadtijd van 20 minuten tegen 2030.

EESM-motor

Renault Group zal daarnaast de derde generatie van zijn EESM-motor (Electrically Excited Synchronous Motor) ontwikkelen. Het betreft een synchrone elektromotor met een gewikkelde rotor, zonder gebruik van zeldzame aardmetalen. Deze 270 pk sterke motor is 25% krachtiger, levert een efficiëntie van 93% op de snelweg en wordt intern ontwikkeld en geproduceerd voor voorwiel- en achterwielaangedreven configuraties. In combinatie met innovatieve en schaalbare vermogenselektronica zal deze motor tevens 20% goedkoper zijn dan de vorige generatie.

Software Defined Vehicle (SDV)

Met de gecentraliseerde Software Defined Vehicle (SDV)-architectuur kan 90% van de functies via FOTA (Firmware Over The Air) worden geüpdatet en bovendien twee keer zo snel. Het wordt ook het eerste carOS dat samen met partner Google wordt ontwikkeld, gebaseerd op Android. De volgende stap is dat de SDV evolueert naar een Artificial Intelligence Defined Vehicle (AIDV). Hiermee kan infotainment, ADAS en het chassis worden aangestuurd, wat de weg vrijmaakt voor de ontwikkeling van de intelligente auto. Renault Group is de eerste Europese autofabrikant die een SDV in Europa zal introduceren. Dit nieuwe platform zal de kosten met 40% verlagen ten opzichte van de huidige generatie elektrische voertuigen.

E-Tech Hybrid-technologie

Voor hybride-aandrijflijnen (HEV) blijft Renault Group ook na 2030 zijn E-Tech Hybrid-technologie leveren en ontwikkelen, onder andere met nieuwe varianten met minder dan 150 pk. Deze technologie zal ook met een aanzienlijke kostenreductie buiten Europa worden uitgerold. Om zich op de toekomst voor te bereiden, wil Renault Group de integratie van nieuwe technologieën verder versnellen in belangrijke domeinen, zoals het intelligente cockpit- en chassisconcept, nieuwe soorten batterijchemie, in-wheel motoren, vermogenselektronica, software en elektronische architectuur. Deze ontwikkeling steunt zowel op interne expertise als op strategische partnerschappen. Renault Group zal daarbij blijven profiteren van de kennis van zijn internationale netwerk van R&D-centra om innovaties te benutten en om te zetten in echte doorbraken.

CEO van Renault Group: François Provost

Ambitieuze plannen dus van Renault Group. Dat vraagt om een woordje van de CEO van Renault Group: François Provost. Hij zegt: “FutuREady, ons nieuwe strategische plan, vormt een cruciale stap in de toekomst van Renault Group. In een omgeving die nog competitiever is geworden, kunnen we bouwen op solide fundamenten: onze merken, onze producten en onze financiële resultaten. Sinds mijn benoeming tot CEO afgelopen juli hebben we samen met het volledige team wereldwijd gewerkt aan een plan dat Renault Group op koers zet richting robuuste en duurzame prestaties, ongeacht de uitdagingen die voor ons liggen. Negen maanden later ben ik bijzonder trots op wat we samen hebben bereikt, zoals verwoord in onze FutuREady-visie.

Het plan is gebaseerd op vier pijlers. Ten eerste zijn dat groei en producten. Tot aan 2030 lanceren we 36 nieuwe modellen, terwijl we de klantervaring gedurende de volledige levensduur van onze modellen ingrijpend verbeteren. Ten tweede versnellen we onze technologische route voor alle belangrijke technologieën. Daarnaast stellen we zeer ambitieuze doelen voor onze operationele prestaties, met een brede inzet van AI. Tot slot zullen we dit plan gezamenlijk uitvoeren, zoals we dat al meer dan 127 jaar doen. Daarbij doel ik in de eerste plaats op onze medewerkers, maar ook op onze dealers, leveranciers en partners. Samen zullen we met FutuREady laten zien dat we hier zijn voor de lange termijn en uitgroeien tot de benchmark voor de Europese auto-industrie op het wereldtoneel.”