Basisversie Renault 5 E-Tech Electric

Renault adverteert maar wat graag met de nieuwe Renault 5 E-Tech Electric. Maar valt op in alle communicatie-uitingen? We zijn alleen de dikste uitvoeringen voorbijkomen. Daarbij wordt wel een vanafprijs van 24.990 euro genoemd, maar de getoonde auto in de commercial kost op z’n minst 33.000 euro. Tijd voor wat onderzoeksjournalistiek. Want wat heeft de basisversie van de elektrische Renault 5 precies te bieden? Valt er te leven met minder luxe?

Een kleine noot vooraf

Oké, eerst even kleine noot vooraf. Je kijkt hier namelijk naar een Renault 5 Evolution, en niet zozeer naar de Five-versie die in de prijslijst staat voor 25.000 euro. Optisch zijn de auto’s wel identiek aan elkaar. Op dat vlak dus geen verschillen. De Evolution heeft alleen geen 95 pk maar 120 pk. Ook heeft de Evolution gewoon een snellaadmogelijkheid. Dat is bij de Five niet het geval. Tijdens de opnames had Renault Nederland helaas nog geen Five-uitvoering in de vloot. Maar omdat deze Evolution op cosmetisch vlak vanbinnen- en vanbuiten identiek is aan de basisversie, hebben we deze auto gebruikt voor dit artikel en de video. Duidelijk? Mooi! Nu snel door naar de review.

Karig of keurig? BASISVERSIE Renault 5 E-Tech getest? – REVIEW – AutoRAI TV

Meer basic Renault 5: is dat erg?

Als er een ding aan de nieuwe Renault 5 opvalt, dan is dat het interieur zeker in dit segment bijzonder luxe oogt. Fraaie zachte materialen, forse displays, alles ziet er keurig uit. Maar de basisversie van de 5 is meer basic, zowel vanbuiten als vanbinnen.

De auto heeft bijvoorbeeld:

• Wieldoppen in velgdesign
• Bepaalde componenten aan de buitenkant zijn niet in kleur gespoten
• Een kunststof stuurwiel, in plaats van een met kunstleder afgewerkt stuurwiel
• Het stuurwiel heeft geen multisense-knop op het stuurwiel voor het selecteren van verschillende rijmodi, de basisversie heeft alleen een normale en ECO-stand.
• Het dashboard heeft witte kunststof afwerking in plaats van zachte afwerking
• De middenconsole biedt minder functionaliteiten. Het grootste gemis is het gebrek aan bekerhouders. Ook in de deuren kan je niets kwijt.
• Je hebt ook geen armsteun
• En voor je neus kijk je uit op een kleiner digitaal instrumentarium
• Adaptieve cruise control heeft de auto niet, wel normale cruise control. Top!
• Je hebt verder een vrij grote antenne in plaats van een stijlvolle dakvin
• Een Frans vlaggetje in de koplamp ontbreekt, een duurdere versie heeft dat wel.
• Bij een duurdere versie van de 5 kan je op de motorkap zien hoe vol de batterij is. Bij deze goedkopere versie is het puur een sierplaatje. Geen ingebouwd schermpje dus.

Wat valt nog meer op?

De FIVE uitvoering heeft geen onboard DC lader geschikt voor snelladen. Je kan de auto alleen opladen via een 3-fase AC-lader met een vermogen van maximaal 11 kW bij publieke- en thuislaadpunten. En je moet het stellen met een vermogen van 95 pk. De FIVE staat staat in de prijslijst als 24.990 euro. Wil je liever wel een snellaadmogelijkheid? Investeer dan in de 120 pk urban range Evolution. Die heeft exact hetzelfde interieur, maar heeft wel een aantal interessante extra’s:

• V2L kan maximaal 3.700 Watt energie terugleveren aan een elektrisch apparaat (V2L), hiervoor is de optionele V2L adapter nodig 
• Een elektronisch geregelde airconditioning met 1 klimaatzone
• Een warmtepomp
• Je hebt bovendien een elektromotor met 90 kW vermogen (120 pk)
• Een 80 kW DC lader met CCS combo aansluiting voor snelladen bij DC snellaadstations

40 kWh batterij

Deze duurdere 120 pk pk sterke urban range heeft een 40 kWh lithium-ion batterij en een elektromotor met 90 kW vermogen (120 pk). Op papier heeft het model een WLTP-range van 312 kilometer. Dankzij een 80 kW DC lader met CCS combo aansluiting kan je de auto snel opladen bij DC snellaadstations

Beperkte meerprijs voor Renault 5 Evolution

En die auto kost je dus 27.990 euro. Dat is een prijsverschil van 3.000 euro. Met het oog op restwaarde zouden wij willen adviseren om voor deze versie te gaan. Net wat completer qua hardware. En om heel eerlijk te zijn: ook met het basic interieur is helemaal niets mis. Alles zit erop wat je wil hebben. Kortom: er valt prima te leven met de basic-versie. Of beter gezegd: de bijna-basic-versie. Ons advies: vergeet de vanafprijs van 24.990 euro. Feitelijk is een prijs van 27.990 euro veel realistischer. Het rijden is in de basisversie net zo leuk. Wat is dit toch een fijn rijdende elektrische auto. Oké, hij is niet de ruimste achterin en de bagageruimte heeft een grote tildrempel. Maar verder is het heerlijk rijden in deze guitige Fransoos.