Een grijze Subaru Outback staat geparkeerd op een vlak, open terrein, omlijst door een heldere hemel met een paar wolken die lui op de achtergrond drijven. De auto pronkt trots met een geel kenteken, versierd met zwarte letters en cijfers, beginnend met ‘L-909-BH.

Meer Subaru Outback

Autotest – Subaru Outback (2021) – veelzijdige alleskunner

Origineel werkpaard

11 jul 2021, 13:27 • Autonieuws, Autotests • Door Ruben Jason Penders

We hebben er even op moeten wachten, maar nu is hij eindelijk in Nederland: de compleet nieuwe Subaru Outback. Hij is groter en hoger en het lijkt daardoor inmiddels haast een SUV. Maar is het nog steeds een veelzijdige alleskunner?

Subaru Outback 2021

De Subaru Outback is al sinds 1995 in productie – toen nog als speciale uitvoering op de Legacy – en staat bekend als een trouw werkpaard. Je kunt er rustig je dagelijkse boodschappen mee halen, maar ook een zware caravan door de modder mee trekken.

We moesten wel even wachten voordat de volledig nieuwe, zesde generatie naar ons land kwam. In de Verenigde Staten rijdt hij al twee jaar rond en daar valt hij in de smaak. Het is zelfs de populairste station in de hele US of A. Dan moet hij wel goed zijn, toch?

Een grijze Subaru Outback staat geparkeerd op een verhard oppervlak met een groene bosachtergrond. De Subaru Outback is voorzien van een zichtbaar kenteken "L-909-BH.

Close-up van de achterkant van een beige Subaru Outback-auto met de kenmerkende "Subaru"- en "AWD"-badges.

Caravantrekker

Daar kunnen we kort over zijn: ja. Het komt ook niet vaak voor dat Subaru een slechte auto aflevert. Zodra we instappen en de startknop indrukken krijgen we er meteen zin in. Dat komt vooral door het geroffel van de 2.5-liter viercilinder boxermotor die standaard voorin ligt. Het geroffel wordt wel direct zachter zodra we de deuren dichtslaan. Typisch zo’n auto waarvan we het haast jammer vinden dat er zoveel geluidsisolatie gebruikt is.

De benzinemotor is standaard gekoppeld aan een CVT-automaat met acht geprogrammeerde overbrengingsverhoudingen en drijft alle vier de wielen aan. Het vermogen is wat gezakt in vergelijking met het uitgaande model: van 175 pk naar 169 pk. Je krijgt wel meer koppel dan voorheen: 253 Nm. In 10,2 seconden sprint de Japanner naar 100 km/u en met een trekgewicht van 2.000 kg is een forse caravan trekken wederom geen enkel probleem.

Een open autokap onthult de motorruimte van een Subaru Outback, met verschillende componenten en vloeistofreservoirs.

Close-up van een Subaru Outback-motorruimte met verschillende componenten en aansluitingen, met zwarte, rode en gele onderdelen.

Drie uitvoeringen

In Nederland heb je keuze uit drie uitvoeringen: de Comfort, Field en Premium. Wij testen de Premium-uitvoeringen, die extra dik aangekleed is. Bijna alles wat we aanraken is bekleed met zacht en soepel Nappa-leer, en ook een Harman Kardon geluidssysteem met 11 luidsprekers, elektrisch bedienbaar schuif-/kanteldak en elektrische achterklep behoren tot de basisuitrusting bij de Premium-uitvoering.

Over de elektrische achterklep zijn we trouwens zeer te spreken. Die kun je namelijk openen door je arm of elleboog boven een sensor in het Subaru-logo op de achterklep te houden. Bijzonder handig als je je handen vol boodschappen hebt. Dit gaat altijd in een keer goed, want je weet exact waar de sensor zit. Dit werkt wat ons betreft veel beter dan een sensor onder de achterbumper, waarbij je vaak meerdere schopbewegingen moet maken om het te activeren. Bekijk straks de video onderaan dit artikel maar, daar laten we zien hoe eenvoudig het werkt.

Riante basisuitrusting

De Field-uitvoering hebben we niet gereden, maar wel even ingezeten. De aandrijflijn is in alle uitvoeringen hetzelfde, maar de Field oogt een stuk ruiger. Hij is voorzien van verschillende donkere elementen, zoals zwarte sierelementen, grille en dakrails.

Op alle drie uitvoeringen krijg je standaard zaken als vierwielaandrijving, adaptieve cruise control, X-Mode-rijmodi, Apple Car Play/Android auto, keyless acces en start, een 11,6-inch multimediascherm en het Eyesight-veiligheidssysteem. De basisuitrusting is bij alle uitvoeringen dus behoorlijk riant.

Een vooraanzicht van een grijze Subaru Outback SUV met een kentekenplaat met de tekst "L-909-BH", geparkeerd op een asfaltoppervlak tegen een achtergrond van een grasveld en gebouwen.

Close-up van het achterlicht en een deel van de achterruit van een grijze Subaru Outback.

Close-up van het achterwiel en het zijembleem van een grijze Subaru Outback, geparkeerd op een betonnen ondergrond.

Subaru EyeSight

Hoog achter de voorruit zitten twee camera’s geplaatst, die onderdeel uitmaken van het EyeSight-systeem. Ze monitoren de omgeving en zorgen er onder andere voor dat de Outback automatisch binnen de lijntjes blijft en de ideale volgafstand tot je voorganger aanhoudt.

Het systeem is behoorlijk geavanceerd. Zo zitten er ook camera’s op het dashboard – verstopt achter een donkere plastic strip boven het infotainmentscherm – die de bestuurder in de gaten houden. Het systeem geeft een waarschuwing als je te lang je ogen van de weg houdt. Erg handig als je in slaap dreigt te vallen, maar wat overdreven als je even over je schouder je kinderen toespreekt.

Over het algemeen is het een fijn en vooral veilig systeem, en als je het zat bent kun je de verschillende rijhulpsystemen uitzetten via het infotainmentscherm.

Interieur van een Subaru Outback met bruin lederen stoelen, zwart dashboard, groot touchscreen display, versnellingspook en stuur. Zonlicht is zichtbaar door de voorruit.

Binnenaanzicht van een Subaru Outback met bruinleren voorstoelen, middenconsole en een groen veld zichtbaar buiten het raam.

Binnenaanzicht van een Subaru Outback met twee voorstoelen en de achterpassagiersstoel in bruin lederen bekleding met zwarte accenten. De achterkant van de voorstoelen is voorzien van opbergvakken en ventilatieopeningen.

Tesla-scherm

Het infotainmentscherm maakt ook indruk. Het is verticaal geplaatst en doet erg denken aan het scherm uit een Tesla Model S. Het Starlink-infotainmentsysteem draait er op en is dankzij het gebruik van grote vierkante iconen erg overzichtelijk en eenvoudig te bedienen. Het systeem is niet het snelste dat we kennen, maar het formaat maakt veel goed.

De klimaatbediening is altijd onderaan het scherm aanwezig, maar is tijdens het rijden wel wat moeilijk te bedienen. Gelukkig zijn er nog een paar fysieke knoppen aanwezig naast het scherm, waardoor je eenvoudig de temperatuur en het volume kunt regelen.

Close-up van het infotainmentsysteem van een Subaru Outback met verschillende apps op een touchscreen. Het dashboard is voorzien van een mix van zwarte en lichtbruine materialen, met bedieningsknoppen die het scherm flankeren. Stuur in zicht.

Modern auto-interieur met oranje en zwart kleurenschema, een groot touchscreen-infotainmentsysteem en een strakke versnellingspook op een middenconsole, net als in de nieuwste Subaru Outback.

Grote auto

De Outback is begonnen als een stationwagen, maar lijkt inmiddels meer op een crossover SUV. Dat komt voornamelijk door de grote bodemvrijheid. Ook de stoere zwarte bumpers met opvallende wielkastbeschermers geven hem een robuuste uitstraling.

Hij staat niet alleen hoger op z’n wielen, maar is ook 4 cm langer en 2 cm breder. Met een lengte van 4.86 is echt een lel van een auto. Er is dan ook voldoende ruimte voor vijf personen, 522 liter bagageruimte en ruim 1.800 liter als de bank plat gaat. Uiteraard kun je op het dak eenvoudig een skikoffer monteren, maar een flinke daktent kan ook.

De afbeelding toont de open kofferbak van een Subaru Outback met een ruime lege ruimte, bruinleren stoelen neergeklapt en een intrekbare bagageafdekking die gedeeltelijk is uitgeschoven.

Open kofferbak van een Subaru Outback met een grote, lege bagageruimte en bruinleren stoelen zichtbaar op de achtergrond.

De afbeelding toont het interieur van een Subaru Outback met de achterbank neergeklapt, waardoor een grote, vlakke laadruimte ontstaat. Het zicht is vanaf de open achterklep, kijkend naar de voorstoelen en het dashboard.

X-Mode

De Outback is gemaakt voor avontuur. Dankzij X-Mode kun je kiezen uit verschillende rijmodi, zodat je altijd grip hebt. In Nederland niet noodzakelijk, maar geen overbodige luxe als je vaak naar het buitenland gaat en veel ijs of modder tegenkomt.

Veel meer dan diepe zandsporen konden we niet vinden in Nederland, maar we kunnen melden dat de Outback zich daar zonder moeite door heen weet te ploegen.

Prijs Subaru Outback

De volledig nieuwe Subaru Outback is er vanaf 58.995 euro (Comfort-uitvoering). Voor de Field-uitvoering betaal je 60.995 euro en de Comfort-uitvoering is er voor 65.995 euro. Er hangt dus een stevig prijskaartje aan, wat vooral komt door de hoge uitstoot van de 2.5-liter boxermotor. Daardoor is de BPM-boete, die gebaseerd is op CO2-uitstoot, behoorlijk fors.

Gelukkig maakt Subaru veel goed door meteen dik aangeklede uitvoeringen te leveren in ons land, met een bijzonder riante basisuitrusting. Zou je al deze standaard aanwezige opties aanvinken bij andere merken, dan ga je ook al snel richting deze prijzen.

Wil je alle details van de nieuwe Subaru Outback zien, en weten hoe hij rijdt? Bekijk dan snel de video: