In de 55 TFSI e quattro zijn beide motoren goed voor een systeemvermogen van 280 kW/381 pk en in de 60 TFSI e quattro voor 340 kW/462 pk. Vanuit stilstand naar 100 km/uur kost 5,8 seconden, respectievelijk 5,4 seconden. Dat is rap. 240 km/uur is de topsnelheid, maar daaraan heb je alleen wat in Duitsland.

Stil bij hogere snelheden

Overigens is de Audi Q7 heel erg stil bij hogere snelheden. Inschakelen van de adaptieve cruise control is echt een aanrader als je niet continu te hard wilt rijden. Het verschil in geluidsniveau in het interieur is tussen 100 km/uur een 160 km/uur heel gering. In elk geval is het nauwelijks merkbaar.

Comfort en interieurruimte

De Q7 is vooral gemaakt voor subliem reiscomfort met een zee aan ruimte. Achterin zit je gewoonweg erg fijn, ook als je wat langer bent. De climate control is zelf te regelen de buitenste zitplaatsen zijn verwarmbaar. Voorin is er ook stoelventilatie om te koelen. Dat is niet standaard, maar als je in deze prijsklasse kunt shoppen dan vink je natuurlijk dergelijke comfort verhogende opties aan. De voorstoelen hebben heerlijk lange leuningen en zittingen en ze zijn elektrisch verstelbaar.

Prima audio

Bezuinig dan ook niet op de audio-installatie en kies voor het Bang & Olufsen Sound System met 3D sound voorin. Akoestisch kan het niet veel beter worden. Behalve dan wanneer je thuis een high-end installatie hebt staan. Maar dan nog, de speakeropstelling en de klankkleur zijn in het interieur van de Q7 door Bang & Olufsen geoptimaliseerd.

Pad voor schrijven navigatiebestemming

Dan is er nog de cockpit, ja letterlijk. Je waant je echt in een vliegtuig met twee boven elkaar geplaatste centrale displays. De onderste is een touchscreen voor de bediening van verwarming en ventilatie, maar fungeert ook als pad voor het invoeren van bestemmingen in de navigatie. Dat kun je dan doen door de letters met de vinger te schrijven.

Digitaal instrumentarium

Het instrumentarium is digitaal, waardoor je zelf de grafische lay-out kunt bepalen aan de hand van diverse -view- standen. Nieuw voor wie het nog niet kent. Wie echter al in een van de andere nieuwe modellen rijdt van Audi, zal hiermee al vertrouwd zijn. Het oogt zeker heel fraai en de weergave is haarscherp.

Drie rijstanden

Plug-in hybride auto’s hebben rijmodi, waarmee de mate van elektrisch rijden en de samenwerking met de benzinemotor is in te kleuren. De Q7 TFSI e quattro biedt drie rijstanden: EV om alleen elektrisch te rijden, Battery Hold om stroom te bewaren voor een later moment (bijvoorbeeld een emissievrije zone in de stad) en Hybrid waarbij de auto zelf de taken binnen de aandrijflijn verdeelt.

Met input van navigatie

Op basis van diverse input, waaronder de navigatieroute, denkt de Q7 bovendien vooruit. Hij schakelt eerder of later bij hellingen en remt ook automatisch al af bij nadering van een rotonde. Als je dan het gas loslaat, merk je dat direct. De auto rolt niet door maar begint duidelijk al af te remmen. De klimaatregeling werkt met een warmtepomp die restwarmte van de elektrische componenten benut om het interieur behaaglijk te maken. In de winter komt die warmte bovendien van pas om de accu’s op temperatuur te houden en zo de elektrische actieradius te vergroten.

Slim laden

De lithium-ion batterij van 17,8 kWh is aan een speciale laadvoorziening thuis met 7,4 kW te laden. Het volledig laden van een lege batterij duurt dan 2,5 uur. Met de stekker aan het normale 220V stopcontact duurt dat uiteraard langer. Dan moet hij in de praktijk een nacht laden.

Audi drive select

Met het standaard Audi drive kun je nog kiezen uit de rijprofielen comfort, efficiency, dynamic, individual, offroad en allroad. Op basis daarvan worden de karakteristieken van onder meer de 3.0 TFSI, de 8-traps-automaat, de luchtvering en stuurbekrachtiging aangepast. Zo zorgt de elektromotor voor een extra boost bij het accelereren als ‘dynamic’ is geselecteerd in combinatie met de S-modus van de transmissie.

Matrix laserlicht