1111 Kilometer zónder te tanken – Roadtrip door heel Nederland met de Omoda 9 SHS

Om te kijken of de nieuwe Omoda 9 SHS die beloofde kilometers daadwerkelijk haalt zonder te stoppen bij een tankstation of laadpaal, rijden we kriskras door heel Nederland. Bij het startpunt naast het hoofdkantoor van het jonge Chinese merk in Amsterdam plakken we zowel de tankklep als de laadpoort af en zetten we koers naar het noorden. Waar loop je dan tegen aan, en wat valt op? We nemen je mee aan de hand van de oplopende kilometers.

Kilometerstand 17,6: volle tank, bijna volle accu

De eerste meters van onze reis bieden een mooie kans om de auto van dienst beter te leren kennen. De Omoda 9 SHS is het vlaggenschip van het merk, voorzien van een plug-in hybride aandrijflijn – de SHS in de typeaanduiding staat voor Super Hybrid System. Hij heeft een vrij groot batterijenpakket van bijna 35 kilowattuur dat goed zou moeten zijn voor een elektrisch rijbereik van zo’n 145 kilometer. Zodra je start begint de auto in zijn elektrische modus, maar afhankelijk van de omstandigheden kan hij switchen tussen seriehybride en parallelhybride, waarbij hij de benzinemotor en elektromotoren zo gunstig mogelijk laat samenwerken. Wat tussen Amsterdam en Lelystad in elk geval al opvalt, is de prettige rust aan boord van de ruime cabine.

Kilometerstand 58,4: 73 procent accu resterend

Nu het batterijpercentage rustig daalt, nog iets meer uitleg over Omoda. Is dit het zoveelste Chinese automerk dat naar Nederland komt? In zekere zin wel, maar Omoda is wel een interessante. Het is één van de merken uit het portfolio van Chery, dat behoort tot de top 5 autofabrikanten ter wereld. Naast Omoda brengt het meteen ook Jaecoo naar Nederland: dat is het avontuurlijke offroad merk van het concern, terwijl Omoda het luxere alternatief is. In de 9 SHS ontbreekt het je dan ook aan weinig, realiseren we ons terwijl de ingebouwde kattenpootjes subtiel onze onderrug masseren.

Kilometerstand 152,3: accu nóg niet leeg

Omoda claimt dat je 145 kilometer per laadbeurt op het accupakket kunt rijden, maar inmiddels hebben we er 152,3 achter de rug en zit nog 30 procent lading in de accu’s! Dat heeft een reden, zo blijkt: om een stroombuffer te hebben (voor bijvoorbeeld het rijden in zero-emissiezones in binnensteden) houdt de Omoda zo lang mogelijk wat elektriciteit achter de hand. Dus we zijn ondertussen begonnen met het verbruiken van brandstof. Al hoor je dat niet, want de benzinemotor doet zijn werk fluisterstil.

Kilometerstand 314,8: klein verbeterpuntje

Na een bezoek aan Groningen rollen we door Drenthe en zetten we koers naar het eindpunt van de eerste reisdag. De Omoda 9 SHS blijkt een hele fijne reisauto: naast stil en soepel is zijn aandrijflijn ook behoorlijk krachtig. Je hebt een elektromotor op de vooras en eentje op de achteras en samen met de 140 pk sterke benzinemotor is het hele systeem goed voor 395 kilowatt of wel 530 pk aan vermogen. Dat geeft veel comfort. Wel ontdekken we het eerste kleine verbeterpuntje aan de auto: je kunt het regeneratieve remmen in drie standen instellen, alleen dat moet telkens via het aanraakscherm in het midden van het dashboard. Een systeem met knoppen of flippertjes aan het stuur zou beter zijn.

Kilometerstand 523,8: waarom niet elektrisch?

Het is een terecht vraag: waarom is de fonkelnieuwe Omoda 9 SHS niet elektrisch? Wel, dit zegt het merk zelf: in China zien ze dat kopers in het hogere SUV-segment minder snel een volledig elektrische auto willen. Zij willen de meeste kilometers elektrisch afleggen, maar ook het comfort van zorgeloos langere ritten maken zonder laadstress. Dan is een zogenoemde ‘extended range plug-in hybrid’ zoals dit een prima oplossing.

Een tweede reden is de prijs. Een volwaardige EV heeft minder uitstoot, maar is in principe een stuk duurder in aanschaf. Om een fatsoenlijk rijbereik te halen, zit er vaak een heel groot batterijenpakket in van zomaar 100 kWh in plaats van 35. En die accucellen zijn nog steeds het duurste onderdeel van zo’n auto. Dan zou Omoda nooit zo’n grote familie-SUV kunnen aanbieden voor ongeveer 53.000 euro.

Kilometerstand 644: welkom in Zuid-Limburg

Op de grens van Nederland en België stoppen we voor een oer-Limburgse vlaai, sinds kort trouwens een beschermd streekproduct. Het valt op hoe fijn het reist zonder actieradiusangst: we hebben inmiddels 644 kilometer afgelegd zonder bij te laden of bij te tanken en de auto geeft aan dat hij nog 497 kilometer op zijn brandstoftank kan afleggen én nog twintig procent acculading over heeft. Die gemoedsrust voelt goed, onderweg naar onze tweede overnachting in Maastricht.

Kilometerstand 896,7: pingpongen tussen de lijnen

Inmiddels hebben we al zo’n beetje alle provincies van ons land gezien, behalve Zeeland. Terwijl we koets zetten naar het zuidwesten van ons land, overtuigt de Omoda 9 SHS nog steeds als bovengemiddeld capabele reisauto: de stoelen zitten goed, het audiosysteem helpt ons met prettige klanken de tijd door, het ‘flying fish’ onderstel gedraagt zich soepel en aangenaam. Alleen kunnen sommige rijhulpsystemen nog wel wat afstelwerk gebruiken: soms pingpongt de rijstrookassistent tussen de linker en rechter witte lijnen van je rijstrook. De auto rijdt nog het prettigst als je zelf de bediening in handen houdt: dan verslind je de kilometers opvallend gemakkelijk.

Kilometerstand 1004,4: Zeeuwen benne zuunig

In de spreekwoordelijk zuinigste provincie van ons land wordt het tijd om het over de kosten te hebben. Via onze social media kanalen reageerden diverse mensen dat het belachelijk is om deze reportage met een PHEV te doen. Zo claimt iemand dat zijn ‘oude Audi A6 3.0 TDI ook makkelijk duizend kilometer op een tank haalt’. Dat kan zo zijn, maar aan diesels kleven simpelweg grotere nadelen.

Een diesel is weliswaar zuinig maar er komt ook heel veel prut uit de uitlaat in vergelijking met een auto die op benzine rijdt: veel meer stikstofoxiden, meer kleine roetdeeltjes die serieus slecht nieuws zijn voor je longen. Niet voor niets belast de Nederlandse overheid dieselauto’s met veel hogere motorrijtuigenbelasting: een Audi A6 3.0 TDI kost je al snel zo’n 600 à 700 euro per kwartaal. Dat is twee keer zoveel als deze grote, eveneens behoorlijk zware Omoda 9 SHS. Bovendien kun je de brandstofkosten flink drukken door zoveel mogelijk elektrisch te rijden.

Kilometerstand 1041,9: reservelampje is aan

Nu we Zuid-Holland weer inrollen is het zover: ons reservelampje is gaan branden! Na ruim duizend kilometer komt het einde van de benzine- en stroomvoorraden in zicht. En dat terwijl we ons niet eens enorm hebben ingehouden: vooruit, we hebben de snelheid nauwelijks boven de 110 kilometer per uur laten komen, maar ook niet als een mak schaap tussen vrachtwagens gehangen. En een mak schaap is de Omoda 9 SHS niet bepaald: als je volle bak van 90 naar 120 wilt accelereren, duurt dat minder dan drie seconden. Dus ja: kracht zat.

Kilometerstand 1111: …and counting

Terwijl het Brugrestaurant over de A4 bij Schiphol in de achteruitkijkspiegel verdwijnt, blijven de cijfers op het dashboard van de Omoda 9 SHS maar oplopen. En jawel, daar zijn de vier cijfers waar we al drie dagen op hopen: 1111 kilometer! Het vooraf beloofde doel is gehaald: deze grote, ruime familie-auto haalt zonder al te veel moeite ruim elfhonderd kilometer op één brandstoflading en één voorraad stroom. En het mooie is: bij het inleveren van de auto in Amsterdam staat de teller op 1139 kilometer en is er nóg zo’n 15 procent over in de batterijen. Indrukwekkend!

‘Tja, als ik zoveel accu’s en een brandstoftank van 70 liter in een Toyota Aygo leg haal ik dat ook makkelijk’, reageert een AutoRAI-volger op Instagram. Bedankt voor je constructieve toevoeging… Want inderdaad, de Omoda 9 SHS is een grote auto die niet zozeer uitblinkt in extreme zuinigheid. Maar hij is wel degelijk bovengemiddeld efficiënt, bijzonder goed inzetbaar en bovendien veel veelzijdiger dan menig andere auto. Ga maar na: in een Toyota Aygo kan je niet in alle ruimte vijf mensen meenemen, heb je geen verwarmde en gekoelde massagestoelen, geen enorm glazen dak, geen 530 pk en geen 1500 kilo geremd aanhangergewicht. Om maar eens wat te noemen…